Kuzey-Güney hızlı demiryoluna yatırım yapma politikasını Ulusal Meclis'e sunun

Hükümet, 13 Kasım sabahı Kuzey-Güney hızlı tren projesine ilişkin yatırım politikasını Meclis'e sundu, ardından delegeler bu konu hakkında gruplar halinde görüş alışverişinde bulundu.

Başbakan tarafından yetkilendirilen Ulaştırma Bakanı Nguyen Van Thang, Kuzey-Güney hızlı tren projesinin ülkenin sosyo-ekonomik kalkınması, ulusal güvenliği ve savunması açısından özel stratejik öneme sahip bir proje olduğunu teyit eden bir rapor sundu. Güzergâha yapılacak yatırım, ülkenin yeni dönemde kalkınması için gerekli zemini ve itici gücü oluşturarak ulusal rekabet gücünü artıracak ve ulaşım ihtiyaçlarını karşılayacaktır.

Hükümet, bu projenin arazi kaynaklarının etkin bir şekilde kullanılması, inşaat sektörünün ve inşaat malzemeleri sektörünün geliştirilmesi, turizm , hizmet sektörü ve kentsel alanların geliştirilmesi yoluyla yeni ekonomik kalkınma alanları ve yeni kaynaklar açacağına inanmaktadır. Projenin çevre kirliliğini azaltmaya, trafik kazalarını azaltmaya ve milyonlarca kişiye istihdam yaratmaya yardımcı olması beklenmektedir. İnşaat süresince projenin, ülkenin ortalama GSYİH'sini yılda yaklaşık %0,97 oranında artırmaya katkıda bulunacağı tahmin edilmektedir.

Ulaştırma Bakanı Nguyen Van Thang

Bakan, ön hesaplamalara göre, işletmeye alındıktan sonraki ilk dört yılda, devletin altyapı bakım maliyetlerinin bir kısmını, mevcut ulusal demir yolu sistemine benzer ekonomik sermaye kaynaklarıyla karşılaması gerektiğini, sermayenin geri ödeme süresinin ise yaklaşık 33,61 yıl olduğunu söyledi.

Hat yatırımı yaklaşık 33,5 milyar ABD doları değerinde bir inşaat pazarı yaratacak. Ulusal demiryolu sistemi de dahil olmak üzere, şehir içi demiryolları yaklaşık 75,6 milyar ABD doları değerinde bir inşaat pazarı; yaklaşık 34,1 milyar ABD doları değerinde araç ve ekipman ve milyonlarca istihdam yaratacak. Bay Thang, "Uygun teknoloji transfer edilirse, Vietnam demiryolu endüstrisini geliştirme, inşaat sektöründe uzmanlaşma ve tren vagonları ile güç tedarik sistemlerinin üretimini yerelleştirme kapasitesine sahip," dedi.

2019 ön fizibilite raporunda, projenin tesis ve ekipmanları için kamu-özel sektör ortaklığı (PPP) önerilmişti; altyapı çalışmaları kamu yatırımlarıyla yürütülecekti. O tarihte, Vietnam'ın ekonomik ölçeği yalnızca 266 milyar ABD dolarına ulaşacak ve kamu borcu GSYİH'nın %56,1'i seviyesinde olacaktı. 2023 yılında ise ekonomik ölçek 430 milyar ABD dolarına ulaşacak ve kamu borcu yaklaşık %37 gibi düşük bir seviyede kalacaktı. Projenin başladığı 2027 yılına kadar GSYİH'nın 564 milyar ABD dolarına ulaşması bekleniyor; bu nedenle Kuzey-Güney ekseninde yüksek hızlı tren için yatırım kaynakları "artık önemli bir engel olmayacak".

Hükümet, rotanın başlangıç ​​noktasının Hanoi'de (Ngoc Hoi istasyonu) olduğunu söyledi; bitiş noktası Ho Chi Minh City'dir (Thu Thiem istasyonu). Ana güzergahın toplam uzunluğu yaklaşık 1.541 km'dir. Proje 20 il ve şehirden geçiyor: Hanoi, Ha Nam, Nam Dinh, Ninh Binh, Thanh Hoa, Nghe An, Ha Tinh, Quang Binh, Quang Tri, Thua Thien - Hue, Da Nang, Quang Nam, Quang Ngai, Binh Dinh, Phu Yen, Khanh Hoa, Ninh Thuan, Binh Thuan, Dong Nai, Ho Chi Minh Şehri.

Hükümet, modern, senkron, uzun vadeli vizyona sahip, etkili ve ülkenin jeo-ekonomik koşullarına uygun olması kriterlerini karşılamak amacıyla Kuzey-Güney aksında yüksek hızlı demiryolu için tasarım hızının 350 km/saat olarak seçilmesini önerdi.

Denetleme kurumu temsilcisi, Ekonomi Komitesi Başkanı Vu Hong Thanh, Kuzey-Güney ulaşım koridorunun ülkenin en büyük ulaşım koridoru olduğunu ve ülkenin sosyo-ekonomik kalkınmasında önemli bir rol oynadığını söyledi. Ancak demiryolu sistemine yeterince yatırım yapılmaması, bir gecikmeye yol açtı. Yüksek hızlı demiryolu projelerine yapılan yatırımlar, Parti ve Devletin politika ve yönelimlerinin hayata geçirilmesinde önemli bir rol oynuyor, ulaşım altyapısının geliştirilmesi ve modernizasyonunda bir atılım yaratıyor, bölge ve Asya'daki demiryolu sistemiyle bağlantı kuruyor ve yeni bir ekonomik kalkınma alanı açıyor.

Temel yatırımın kapsamı ve ölçeği, 2050 vizyonuyla 2021-2030 dönemi Demiryolu Ağı Planlaması ile uyumludur. Ancak Ekonomi Komitesi, yüksek hızlı demiryolu hattının ulusal demiryolu ağı, kentsel demiryolu ve diğer ulaşım sistemleriyle; bölgesel ve uluslararası demiryolu ağlarıyla birbirine bağlanması planının netleştirilmesini önermiştir.

Ekonomi Komitesi Başkanı Vu Hong Thanh.

Komite, özellikle Nam Dinh ilinden geçen bölümün "en düz" ilkesine göre güzergahın netleştirilmesini, böylece projenin verimliliğinin sağlanmasını ve işletmede güvenliğin sağlanması, çevre ve ekosistem üzerindeki etkilerin sınırlandırılması için köprü yapı uzunluğunun yatırım oranının artırılmasının değerlendirilmesini önerdi.

Ön Fizibilite Çalışması Raporu'na göre, proje bir dizi göstergeye göre ekonomik olarak uygulanabilir. Ekonomi Komitesi, projenin büyüme oranı açısından oldukça iyimser bir konumda olduğuna inanıyor, ancak dünyadaki ekonomik ve politik ortamda birçok öngörülemeyen dalgalanma var, bu nedenle değerlendirme ve karar verme temeli oluşturmak için farklı senaryoların ortaya konması gerekiyor.

4.0 sanayi devriminin gelişmesiyle birlikte, günümüzde ve yakın gelecekte, kuruluşlar, işletmeler ve bireyler ticari işlemlerinin çoğunu dijital platformlarda gerçekleştirebilecek ve bu da seyahat ihtiyacını azaltacaktır. Bu nedenle Komite, taslak hazırlayan kuruluşun olası riskleri dikkatlice incelemesini, hesaplamasını ve analiz etmesini önermektedir.

Ekonomik Komite ayrıca, kamu yatırım sermayesine duyulan genel ihtiyaç ve yüksek hızlı demiryollarının örgütlenmesi, işletilmesi ve işletilmesi konusunda uluslararası deneyimin desteklenmesi bağlamında, projenin işletme ve işletme aşamasındaki mali planının daha kapsamlı bir şekilde değerlendirilmesini önerdi.

Bu içerik, Ulusal Meclis'te 20 Kasım'da görüşülecek ve 8. oturumun son günü olan 30 Kasım'da onaylanacak.

VNE'ye göre

Kaynak: https://www.truyenhinhnghean.vn/thoi-su-chinh-tri/202411/trinh-quoc-hoi-chu-truong-dau-tu-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-f2e1080/