Darboğazdan köprüye

Uluslararası politika ve ticarette boğazlar her zaman önemli bir konuma sahiptir. Hürmüz, Boğazlar, Malakka ve Cebelitarık gibi bazı özel "dar geçitler", egemen ülkeler tarafından konumlarını korumak ve ulusal güçlerini artırmak için her zaman özel bir jeo-ekonomik ve jeo-politik araç olarak kullanılır.

Günümüzün giderek daha fazla birbirine bağımlı hale gelen dünyasında , boğazlar yalnızca denizde birer darboğaz ve geçit noktası değil, aynı zamanda küresel ticaret, siyaset, güvenlik ve kültürel değişim üzerinde stratejik etkileri olan su yollarıdır.

Hürmüz Boğazı, dünya enerji sektörünün en önemli kapısıdır. (Kaynak: Tehran Times)

Önemli geçit

Hürmüz Boğazı, Orta Doğu jeopolitiğinde merkezi bir rol oynamaktadır. En dar noktasında yaklaşık 34 km uzunluğunda ve en fazla 60 metre derinliğinde olan Hürmüz Boğazı, Petrol İhraç Eden Ülkeler Örgütü'ne (OPEC) üye ülkelerden gelen petrol tankerlerinin buradan geçmesi gerektiğinde, dünya enerji sektörü için en önemli geçiş noktasıdır.

ABD Enerji Enformasyon İdaresi (EIA), bu boğazdan her gün yaklaşık 21 milyon varil petrolün (yaklaşık 1,2 milyar dolar değerinde) taşındığını ve bunun dünya petrolünün neredeyse üçte birine denk geldiğini tahmin ediyor. Ayrıca, bu boğazdan taşınan benzin miktarı, dünya toplam tüketiminin yaklaşık %20'sini oluşturuyor.

"Tanker savaşı" uzun yıllardır Hürmüz Boğazı'nı kızıştırıyor. Dünya ham petrolünün çıkış noktası olan Hürmüz Boğazı, gerilim sarmalında her zaman sıcak bir nokta olarak kabul edildi. Hürmüz Boğazı, küresel petrol piyasası için bir güvenlik tehdidi haline geldi. 1980-1988 yılları arasında İran ve Irak arasındaki çatışmada 500'e yakın petrol tankeri batırıldı.

Uzmanlar, Hürmüz Boğazı'ndaki herhangi bir aksamanın enerji fiyatlarını ve bölgedeki ekonomik istikrarsızlığı etkileyeceğini söylüyor. İran'ın boğazın kuzey kesimindeki coğrafi kontrolü, onu ABD ile İran arasındaki gerginliğin odak noktası haline getiriyor. Tahran, boğazı abluka altına almakla defalarca tehdit etti; bu hamle, küresel petrol piyasaları için ciddi sonuçlar doğuracak ve askeri çatışmayı tırmandıracaktır.

Malakka, Hürmüz'den sonra en yoğun ikinci boğazdır. Endonezya, Malezya ve Singapur arasında yer alan bu "dar boğaz", uluslararası ticaret gemileri ve petrol tankerleri için bilindik bir nakliye rotasıdır. Malakka rotası, Orta Doğu ile Asya arasındaki en kısa rota olup, Avrupa, Afrika, Güney Asya, Orta Doğu'dan Güneydoğu Asya ve Doğu Asya'ya malların taşınmasına yardımcı olur. Her yıl 60.000'den fazla gemi Malakka'dan geçerek dünya ticaretinin yaklaşık %30'unu oluşturmaktadır. Ekonomik ve stratejik değer açısından Malakka Boğazı'nın önemi Süveyş Kanalı ve Panama Kanalı ile karşılaştırılabilir.

Doğu Asya için Malakka Boğazı, Hint Okyanusu'nu Pasifik Okyanusu'na bağlayarak dünya deniz trafiğinin dörtte birini oluşturmaktadır. Malakka, özellikle enerji tedarik zincirinde, Çin, Japonya ve Güney Kore'ye petrol ve sıvılaştırılmış doğal gaz taşımacılığında bölge ekonomileri için vazgeçilmez bir güzergâhtır.

Malakka rotası, Orta Doğu ile Asya arasındaki en kısa rota olup, Avrupa, Afrika, Güney Asya, Orta Doğu'dan Güneydoğu Asya ve Doğu Asya'ya malların taşınmasına yardımcı olmaktadır. (Kaynak: iStock)

Hayati öneme sahip bir nakliye güzergahı üzerinde bulunan Hint-Pasifik, Çin gibi ülkelerin bu darboğaza olan bağımlılıklarını azaltmak için Çin-Pakistan Ekonomik Koridoru (CPEC) gibi alternatif güzergahlar güvence altına almaya çalışmasıyla güç mücadelesi içinde.

Önemi nedeniyle, buradan geçen gemiler uzun zamandır korsanlık ve terörizmin hedefi olmuştur. İstatistiklere göre, Malakka Boğazı dünyadaki korsanlık olaylarının üçte birini oluşturmaktadır. Son yıllarda korsanlık olaylarının sayısı artmaktadır. Korsanlar genellikle boğazın kuzeyinde "pusu kurar" ve küçük tekneleri soyar veya mürettebatı fidye için rehin tutarlar.

Kan bağı

Cebelitarık Boğazı, "bir karabiber tanesi kadar küçük" olmasına rağmen dünyanın en yoğun nakliye rotalarından biridir. Asya, Afrika ve Avrupa'daki birçok ülkeyle çevrili olan Akdeniz, neredeyse kapalı bir denizdir ve Atlas Okyanusu'na yalnızca Cebelitarık Boğazı aracılığıyla bağlanır. Bu nedenle, Cebelitarık yalnızca 6 km2 yüzölçümüne ve 30.000 nüfusa sahip olmasına rağmen, Avrupa'da jeopolitik bir merkezdir ve bu da Birleşik Krallık ve İspanya'nın "ileri geri" konuşmasına neden olur.

Avrupa'yı Amerika'ya bağlayan boğaz, mal ve kaynak taşımacılığını kolaylaştırıyor. Konteyner gemileri ve petrol tankerleri için hayati bir rota olan boğazın stratejik değeri, çevre ülkelerin ekonomik istikrarına destek oluyor. Günümüzde boğaz, NATO deniz operasyonlarında hayati bir rol oynayarak Batı'nın Akdeniz'deki askeri varlığını güçlendiriyor.

Boğaz, Avrupa ile Asya'yı ayıran dünyanın en dar boğazıdır. (Kaynak: Bosphorus Cruises)

İstanbul Boğazı , Türkiye topraklarında yer alan ve Avrupa ile Asya'yı birbirinden ayıran dünyanın en dar boğazıdır. 31 km uzunluğundadır; en geniş kısmı 3,7 km, en dar kısmı ise 0,7 km'dir ve derinliği 33 ila 80 m arasında değişmektedir. Karadeniz ile Marmara Denizi'ni birbirine bağlayan Boğaz'dan her yıl ortalama 5.000 gemi geçmekte olup, bu da onu dünyanın en yoğun ticari denizlerinden biri haline getirmektedir. Bu boğazdan geçen gemi sayısının, Panama Kanalı'ndan geçen gemi sayısının dört katı, Süveyş Kanalı'ndan geçen gemi sayısının ise üç katı olduğu tahmin edilmektedir.

Türkiye'nin stratejik konumu, ekonomik ve politik nüfuzunu artırmak için Boğaz su yolunu kullanmasına olanak tanıyarak bölgedeki kilit rolünü pekiştirmektedir. Bu stratejiler, Karadeniz ülkeleri için önemli ticaret yollarını destekleyerek tahıl, petrol ve doğal gaz taşımacılığını kolaylaştırmaktadır. Rusya da sıcak su limanlarına erişim için Boğaz'a bağımlıdır ve Ukrayna ile çatışmanın patlak vermesinden bu yana önemli kısıtlamalarla karşı karşıya kalmıştır.

Özellikle bu güzel boğazda, Asya ve Avrupa kıtalarını birbirine bağlayan Boğaziçi Köprüsü de bulunmaktadır. Boğaz, dünyanın en güzel boğazı olarak kabul edilir çünkü deniz yolculuğu sırasında kıyıda Bizans İmparatorluğu'nun sarayı, Sofi Kilisesi gibi birçok tarihi eser görülebilir. Ayrıca burası, bir zamanlar ünlü olan İpek Yolu'nun da son noktasıdır.

Rusya ile Alaska arasında yer alan ve Amerika Birleşik Devletleri'nden görülebilen Bering Boğazı, Arktik jeopolitiğinin bir simgesidir. Arktika buzulları eridikçe, yeni nakliye rotaları ortaya çıkacak ve bu da boğazı, Rusya, Amerika Birleşik Devletleri ve Çin arasında, henüz keşfedilmemiş kaynaklara ve daha kısa ticaret yollarına erişim için çekişmeli bir alan haline getirecektir.

Bering Boğazı'nın önemli bir Arktik nakliye rotası olma potansiyeli, Avrupa ve Asya arasındaki nakliye sürelerini önemli ölçüde azaltarak küresel ticarette devrim yaratabilir. Rotanın kontrolü, petrol, gaz ve nadir mineraller de dahil olmak üzere Arktik kaynaklarının gelecekteki sömürülmesi açısından hayati önem taşımaktadır.

Bering Boğazı, Arktik jeopolitiğinin bir simgesidir. (Kaynak: USNI)

Jeopolitik kaldıraç

1982 Deniz Hukuku Sözleşmesi'nin 37. maddesine göre uluslararası deniz trafiğinde uluslararası boğaz, açık deniz, münhasır ekonomik bölge veya karasuları gibi farklı hukuki rejimlere sahip deniz alanlarını açık deniz veya diğer münhasır ekonomik bölgelere bağlayan doğal bir deniz yoludur.

Aslında boğazlar, küresel ekonomide hayati bir rol oynayan ekonomik can damarlarıdır. Dünya ticaretinin yaklaşık %90'ı deniz yoluyla taşınır ve Hürmüz, Malakka ve Cebelitarık gibi önemli geçitler bu ağın ana arterlerini oluşturur. Bu boğazlardaki aksaklıklar, küresel piyasalarda dalgalanma etkileri yaratarak yakıt fiyatlarını, nakliye maliyetlerini ve tedarik zincirlerini etkileyebilir.

Boğazlar yalnızca coğrafi birer unsur değil, aynı zamanda ülkelerin siyasi ve ekonomik yaşamları için önemli birer arter görevi de görmektedir. Ekonomik önemlerinin yanı sıra, boğazlar bölgenin jeopolitik istikrarında da belirleyici bir rol oynamaktadır. Petrol zengini Hürmüz Boğazı'ndan, gelişmekte olan Bering Boğazı'nın Arktik rotalarına kadar, su yolları dünyanın stratejik su yollarını şekillendirmiştir.

Boğazları kontrol eden ülkeler önemli bir nüfuza sahiptir ve bunu uluslararası müzakerelerde bir koz olarak kullanırlar. Stratejik su yollarındaki donanma varlığı, ulusal gücü ve ulusal çıkarları koruma becerisini yansıtır. Kaynaklar ve ticaret yolları üzerindeki rekabet arttıkça, bu boğazların korunması giderek daha önemli hale gelmekte ve okyanuslar arasında mal ve kültür alışverişini sağlayan doğal deniz köprülerinin istikrarını sağlamak için uluslararası iş birliği gerekmektedir.

Kaynak: https://baoquocte.vn/cac-eo-bien-chien-luoc-tu-diem-nghen-tro-thanh-cau-noi-294682.html