Asya-Avrupa demiryolu hattı devreye giriyor

Yemen'deki Husi isyancıların Kızıldeniz'deki saldırıları nedeniyle birçok Çinli nakliye şirketi, İsrail'e ve İsrail'den tüm sevkiyatları askıya aldı ve bu durum ihracatı etkiledi. Ancak bu durum, ülkenin Çin-Avrupa Yük Demiryolu'nu (CERE) etkili bir şekilde tanıtması için de bir fırsat.

CERE hattında bir konteyner treni. Fotoğraf: SCMP

CMA CGM, Maersk, China Ocean Shipping Group ve COSCO dahil 18 Çinli nakliye şirketi Kızıldeniz'deki faaliyetlerini durdurdu. CMA CGM Group, Süveyş Kanalı'ndan geçmediği için Asya - Akdeniz rotası için 15 Ocak'tan itibaren iki katına çıkarılan yeni fiyatlar uyguladı. Bir konteynerin nakliye bedeli 2.000 ABD dolarından 3.500 ABD dolarına, büyük konteynerlerin nakliye bedeli ise 3.000 ABD dolarından 6.000 ABD dolarına yükseldi. Güney Afrika'daki Ümit Burnu'ndan 7.000-10.000 km daha kat etmesi gerektiği için nakliye süresi 10-14 gün uzayacak.

Nakliye hizmetleri firması Vespucci Maritime'in kurucusu ve eski Maersk yöneticisi Lars Jensen, Kızıldeniz'den kaçınmanın bir gemiye yakıt ve diğer maliyetler açısından yaklaşık 2 milyon dolar daha fazla maliyet çıkaracağını, bunun da Asya ile Avrupa arasında tam bir gidiş-dönüş yolculuğunun her gemiye 4 milyon dolar daha fazla maliyet çıkarabileceği anlamına geldiğini söyledi.

Ancak Kızıldeniz nakliye krizi, Pekin için CERE'yi geliştirme fırsatına dönüşebilir. Bazı Çinli ihracatçılar, konteyner taşımacılığı için inşa edilen demiryolu nedeniyle "uygulanabilir bir alternatif" olarak görülen CERE'ye yöneliyor. CERE, Çin Devlet Başkanı Xi Jinping'in Kuşak ve Yol Girişimi'nin (BRI) bir parçası ve Moskova'nın Ukrayna'daki çatışmadaki rolü nedeniyle Batı tarafından yaptırıma tabi tutulmasının ardından, artık Asya'dan Rusya'ya giden ana yük rotası. CERE, 11 Asya ülkesinde 100'den fazla şehirden geçiyor ve 25 Avrupa ülkesinde 217 şehre bağlanıyor.

Demiryolu taşımacılığı denizyolu taşımacılığından daha pahalı olsa da, Çin'den Avrupa'ya tren yolculuğu, denizyoluyla normalde 35-45 gün süren yolculuklara kıyasla yalnızca yaklaşık 12 gün sürüyor. Çin Devlet Demiryolları Grubu verilerine göre, 2023'ün ilk 11 ayında CERE, yaklaşık 1,75 milyon konteynere eşdeğer yük taşıyan toplam 16.145 tren seferi gerçekleştirdi. Bu dönemde taşınan toplam yük hacmi, 2022'nin tamamında kaydedilen toplam hacmi aştı.

Zhejiang eyaletinde CERE demiryolu taşımacılığının gelişimini denetleyen bir yetkili, Kızıldeniz'de güvenliğin hâlâ tehdit altında olduğunu belirterek, demiryolu hattının stratejik değerini ortaya koyduğunu söyledi. Karayolu bağlantısı aynı zamanda deniz ticaretine bir alternatif sunarak kıtalararası ticaretin dayanıklılığını artırdı.

Pekin Yabancı Diller Üniversitesi Uluslararası İlişkiler ve Diplomasi Okulu Öğretim Üyesi Profesör Song Wei ise, "Bu rota, Çin ile Avrupa arasındaki ekonomik ve ticari alışverişlerin artmasıyla birlikte gelecekte daha da önemli bir rol oynayacak." dedi.

Şanghay EPU Tedarik Zinciri Yönetimi Başkanı Tommy Tan, Kızıldeniz'deki güvenlik karmaşasından bu yana CERE ile ilgilenen nakliye hattı sayısının iki katına çıktığını söyledi. Çin, artan müşteri talebini karşılamak için gidiş-dönüş seferlerinin kapasitesini artırmak için aktif olarak hazırlanıyor.

Han Minh

[reklam_2]
Kaynak