Güney kilit ekonomik bölge yeni alanda atılım yapmak için güçlerini birleştiriyor

Ekonomik lokomotif konumu ve zorlukları

Güneydoğu bölgesi, ülkenin tamamı için siyaset , ekonomi, kültür, toplum, milli savunma, güvenlik ve dış ilişkiler açısından özellikle önemli bir stratejik role ve konuma sahip olarak tanımlanmaktadır.

2024 yılında Güneydoğu bölgesinin gayri safi bölgesel yurt içi hasılası (GSYİH) 3,7 milyon VND'nin üzerine çıkarak ülkenin ekonomik bölgeleri arasında ilk sırada yer alacak. Bu yıl Güneydoğu bölgesindeki birçok yerleşim birimi çift haneli GSYİH büyüme hedefi belirledi.

Güneydoğu aynı zamanda ülkedeki en fazla sayıda işletmenin yer aldığı, güçlü bir şekilde gelişen ve dinamik bir özel ekonomik sektöre sahiptir ; ülkeye en fazla doğrudan yabancı yatırım (FDI) çeken bölgedir.

Ancak bu bölge, potansiyeli ve avantajlarıyla orantılı bir gelişmenin olmaması gibi birçok kısıtlama ve zorlukla karşı karşıyadır; ekonomik büyüme yavaşlama eğilimindedir. Özellikle bölgesel ve bölgeler arası altyapı ağı, özellikle de bölge içi ve bölgeler arası ulaşım altyapısı, hâlâ eksik, zayıf ve senkronize değildir ve bu durum bölgenin gelişmesini ve yayılmasını etkilemektedir.

Örneğin, idari sınır birleşmesinden önce Ho Chi Minh Şehri ile Binh Duong arasındaki bağlantı, özellikle Ulusal Karayolu 13 üzerinden olmak üzere, sık sık tıkanıklık yaşıyordu. Binh Duong, yolu proaktif olarak genişletmiş, araziyi temizlemiş ve tamamlamış olsa da Ho Chi Minh Şehri'nde pek fazla değişiklik görülmedi.

Aynı zamanda bir bağlantı hikayesidir; Ho Chi Minh Şehri'nden Tay Ninh veya Dong Nai eyaletlerine kadar olan Güneybatı bölgesi trafik altyapısına gerekli yatırım yapılmamış ve yavaş uygulama darboğazlar yaratmıştır. Ho Chi Minh Şehri - Long Thanh - Dau Giay Otoyolu, Ho Chi Minh Şehri - Trung Luong - My Thuan Otoyolu, uzun yıllar tamamlanmasına rağmen kullanıma açıldığında sıklıkla aşırı yük ve trafik sıkışıklığına neden olmaktadır. Çevre Yolu 3, Çevre Yolu 4 gibi bazı çevre yolları ise uzun yıllar geçmesine rağmen, politika düzeyinde bile olsa, hala tamamlanmamıştır.

Birçok işletme, Ho Chi Minh Şehri'nden komşu illere, trafik sıkışıklığı ve aşırı yüklenmiş altyapı nedeniyle yüksek lojistik ve işçilik maliyetlerinden şikayetçi. Bir plastik şirketinin temsilcisi, Phu My'den (Ho Chi Minh Şehri) Binh Duong'daki bir sanayi parkına 50 km'den biraz fazla bir mesafeye mal taşımanın 4 saat sürdüğünü söyledi. Aynı mesafe için, banliyölerden Bangkok veya Kuala Lumpur şehir merkezine seyahat süresi yalnızca yaklaşık 1 saat.

Senkronize bir trafik altyapısının olmaması ve uzun süren trafik sıkışıklıkları, Ho Chi Minh Şehri'nin dış mahallelerinde yaşayan birçok kişinin şehir merkezine ulaşımını da zorlaştırıyor. Bay Xuan Doan (An Khanh Mahallesi, Ho Chi Minh Şehri), Lai Thieu'dan (eski adıyla Binh Duong) Ho Chi Minh Şehri'nin merkezine kadar "korkunç trafik sıkışıklığı" yaşadığını ve 13 No'lu Ulusal Karayolu üzerinden yaklaşık 20 km'lik yolu 1 saatten fazla sürede kat ettiğini anlattı.

Ayrıca Bay Doan ve ailesinin Ho Chi Minh Şehri'nden Vung Tau'ya Ho Chi Minh Şehri - Long Thanh Otoyolu ve Ulusal Karayolu 51 üzerinden seyahat etmesi yaklaşık 4 saat sürdü.

Dr. Tran Du Lich, birleşmeden önce Ho Chi Minh Şehri metropol alanının uzun süredir oluşturulduğunu, ancak bölgesel bir idari örgütlenme mekanizması olmadığı ve herkesin hâlâ kendi işini yapması nedeniyle potansiyelini tam olarak kullanamadığını itiraf etmişti. "İki ili birbirine bağlayacak bir köprü inşa etmek ve nereye yerleştirileceğini tartışmak, nihai bir karar alınmadan bir yıl sürerdi," demişti.

Birleşmeden sonra yeni görünüm

İki düzeyli idari birimlerin birleştirilmesine yönelik önemli politika, Güneydoğu bölgesine yeni fırsatlar ve yeni bir görünüm kazandırdı. Birleşmenin ardından bu bölge 3 il ve şehri kapsayacak şekilde genişledi: Ho Chi Minh Şehri (Ho Chi Minh Şehri, Ba Ria - Vung Tau ve Binh Duong'un birleşmesi), Dong Nai (Dong Nai ve Binh Phuoc'un birleşmesi), Tay Ninh (Tay Ninh ve Long An'ın birleşmesi). Güneydoğu bölgesi, özellikle önemli konumuyla, ülkenin kalkınmasında bir ekonomik lokomotif ve bir büyüme merkezi olmaya devam ediyor.

(Yeni) Güneydoğu bölgesi, 28.000 kilometrekareden fazla bir alana, yaklaşık 21 milyonluk bir nüfusa ve 150 milyar ABD dolarının üzerinde bir GSYİH'ye sahiptir. Bu bölgede yaklaşık 23.000 doğrudan yabancı yatırım projesi (yüzde 55,4) ve toplam yatırım sermayesi 205 milyar ABD dolarının üzerindedir (yüzde 42'ye yakın).

Özellikle Ho Chi Minh Şehri, Vietnam'ın en büyük "süper şehri" haline gelerek, yeni, çok merkezli, entegre ve sürdürülebilir bir kalkınma modelinin temellerini atmış ve Ho Chi Minh Şehri'nin bölgede önde gelen gelişmiş bir şehir olma yolunda yükselişine zemin hazırlamıştır.

1. Ho Chi Minh City Parti Kongresi Kararı, Ho Chi Minh City'nin Güneydoğu Asya bölgesinin ekonomik, finansal, bilimsel-teknolojik, inovasyon ve kültür merkezi olan "uluslararası bir megakent" olma vizyonunu da belirledi. Karar, dönem için 3 stratejik atılım ve 30 temel kalkınma hedefi ortaya koyuyor; özellikle yıllık %10-11 ortalama GSYİH büyüme hedefi; 2030 yılına kadar kişi başına GSYİH'nin yaklaşık 14.000-15.000 ABD dolarına ulaşması ve dijital ekonominin GSYİH'nin %30-40'ını oluşturması hedefleniyor.

Ho Chi Minh City, 2045 yılına gelindiğinde Güneydoğu Asya'nın "uluslararası megakenti" olmaya layık dünyanın ilk 100 şehri arasında yer alacak; Asya'nın ekonomi, finans, turizm, hizmet, eğitim ve sağlık merkezi; cazip bir küresel destinasyon...

Ho Chi Minh şehrini Long Thanh Havaalanı'na bağlayan ana güzergah olan 25B İl Yolu'nun iyileştirilmesi projesi (Fotoğraf: Nam Anh - Phuoc Tuan).

Mimar Dr. Ngo Viet Nam Son, Ho Chi Minh City, Binh Duong ve Ba Ria - Vung Tau olmak üzere üç Güneydoğu eyaletinin birleşmesinin, mevcut olandan çok daha cazip beklentiler yaratarak, avantajlardan ve güçlü yönlerden yararlanmak için pek çok yeni fırsat yaratacağını belirtti.

Ho Chi Minh Şehri, çok merkezli kentsel planlamasından (şehir içi ve çevresindeki uydu şehirler), üç stratejik kalkınma ekseni vizyonuyla geliştirilecek. Bu eksenin merkezinde Ho Chi Minh Şehri'nin şehir içi, kuzeyinde Binh Duong ve güneyinde ise Ba Ria Vung Tau - Can Gio kıyı kent zinciri yer alıyor. Uzmanlar, yeni planlamanın Ho Chi Minh Şehri'ne daha önce sahip olmadığı kentsel ölçekte avantajlar sağlayacağını vurguladı.

Bağlantılı "kan damarları" oluşuyor

Yeni bir dönüm noktası fırsatıyla karşı karşıya kalan Ho Chi Minh Şehri ve çevre bölgeleri, ulaşım altyapısı açısından son zamanlarda güçlü bir dönüşüm geçirdi. Bir dizi önemli proje tamamlandı veya başlatıldı, iyileştirildi ve yeni yatırımlar yapıldı. O zamandan beri, kentsel görünüm önemli ölçüde değişti ve bölgesel bağlantı geliştirildi.

En dikkat çekici başarı, Tan Son Nhat Havalimanı'nın T3 Terminali'nin 30 Nisan'da yaklaşık 11.000 milyar VND'lik toplam yatırımla hizmete girmesidir. Bununla birlikte, yaklaşık 5 milyar ABD doları sermayeli Long Thanh Uluslararası Havalimanı'nın (Dong Nai Eyaleti) inşaatı da bu yıl tamamlanmak üzere hızlandırılıyor.

Long Thanh Havalimanı'nın, birleşmenin ardından Güney kilit ekonomik bölgesinin kalkınma merkezi haline gelmesi ve Ho Chi Minh City mega kenti için güçlü bir itici güç oluşturması bekleniyor. Bununla birlikte, çevre yolları, otoyollar ve yüksek hızlı demiryolları (metro) sistemi de hızlandırılıyor.

Long Thanh Havaalanı hızlandırılıyor (Fotoğraf: Phuoc Tuan).

Bunlardan Ho Chi Minh Şehri Çevre Yolu 3, Ho Chi Minh Şehri, eski Binh Duong, eski Dong Nai ve eski Long An'ı birbirine bağlayan toplam 76 km uzunluğunda olup, 75.000 milyar VND'den fazla yatırım sermayesine sahiptir. Hedef, Ho Chi Minh Şehri Çevre Yolu 3'ün 19 Aralık'a kadar 41 km'den fazla otoyolun teknik trafiğe açılması ve projenin tamamının 30 Haziran 2026'da trafiğe açılmasıdır.

Bu arada, Ho Chi Minh Şehri Çevre Yolu 4, yaklaşık 159 km uzunluğunda olup, toplam 120.000 milyar VND'den fazla ön yatırımla tamamlanmış olup, 2028 yılı sonuna kadar tamamlanması beklenmektedir. Güzergah, Ho Chi Minh Şehri, Long An (eski), Ba Ria - Vung Tau (eski), Dong Nai (eski) ve Binh Duong (eski) bölgelerinden geçmekte olup, uzunluğunun yaklaşık %40'ı Long An'dan (eski) geçmektedir. Binh Duong ilinden geçen bölüm (yaklaşık 48 km) geçen Haziran ayında hizmete girmiştir.

Yüksek hızlı demiryolları (metro) da güneydeki kentsel alanın çehresini değiştiriyor. Ho Chi Minh şehrinin merkezini doğu bölgesiyle birbirine bağlayan 1 numaralı metro hattı (Ben Thanh - Suoi Tien), 2024 yılı sonunda resmen hizmete girecek. Bunun yanı sıra, Ho Chi Minh şehrinden Binh Duong'a (eski) uzanan 2 yeni metro hattı için de yaklaşık 100.000 milyar VND tutarında yatırım çalışmaları devam ediyor.

Dong Nai Eyaleti'nden geçen Bien Hoa - Vung Tau Otoyolu ve Ho Chi Minh Şehri Çevre Yolu 3 de tanıtılıyor ve Long Thanh Havalimanı'na doğrudan bağlantı sağlayarak eyaletin ve Güneydoğu bölgesinin sosyoekonomik kalkınmasına katkıda bulunuyor. Yatırımcıların taahhütlerine göre, 19 Aralık'a kadar Dong Nai Eyaleti'nden geçen Bien Hoa - Vung Tau Otoyolu ve Ho Chi Minh Şehri Çevre Yolu 3, halkın beklentilerini karşılayacak şekilde teknik trafiğe açılacak.

Cai Mep Ha, Cai Mep Ha alt akış liman sistemleri ve Can Gio uluslararası transit limanı, 1. Ho Chi Minh Kenti Parti Kongresi (2025-2030 dönemi) Kararı'nda da lojistik sistemiyle ilişkili kalkınma öncelikleri olarak belirlenmiştir. Kongre belgelerine göre, Cai Mep - Thi Vai - Can Gio liman kümesi, büyük veriyle işletilen dijital süper liman modeli ve entegre lojistik sistemine göre geliştirilecektir.

Savills HCMC Araştırma Departmanı Direktörü Giang Huynh, HCMC'nin birleşmesinin, üç bölgenin doğal, coğrafi ve altyapı avantajlarını en üst düzeye çıkararak güçlü rekabet gücüne sahip yeni bir ekonomik-kentsel merkez yaratacağını belirtti.

Üç yerleşim yerini birbirine bağlayan bitişik konum ve senkronize trafik sistemi, ekonomik ve kentsel alan planlamasını daha kolay ve etkili hale getiriyor. Genişletilmiş arazi fonu, nüfus dağılım stratejileri, uydu kentsel gelişim ve yeni modern kentsel alanların inşası için koşullar yaratıyor. Uzmanlar ayrıca, özellikle yol, su yolu ve liman sistemleri olmak üzere trafik altyapısının beklenen senkronizasyonunun bölgesel bağlantıyı güçlendireceğini ve lojistik kapasitesini artıracağını belirtti.

Projelerin tamamlanmasıyla Güneydoğu bölgesinin geleceğinin hızla ilerlemesi, modern, birbiriyle bağlantılı bir ekonomik - kentsel - endüstriyel - hizmet - liman ekosisteminin oluşması bekleniyor.

Hükümetin 2021-2030 dönemine ilişkin Ulusal Ana Planın 2050 vizyonuyla düzenlenmesine ilişkin 306 sayılı Kararı, Güneydoğu bölgesini ülkenin önde gelen dinamik kalkınma merkezi olarak açıkça belirlemiş olup, önümüzdeki dönemde Vietnam'ın ekonomik kalkınma modelinde büyüme ve inovasyonun lokomotifi rolünü üstlenecektir.

Güneydoğu bölgesi, 2026-2030 döneminde ülke genelinde en yüksek olan yıllık ortalama %10'luk GSYİH büyüme oranını hedefliyor. Hükümet, bölgeyi bilim-teknoloji, inovasyon, ileri teknoloji endüstrisi, lojistik ve uluslararası finans alanında rekabetçi bir merkez haline getirmeyi hedefliyor.

Altyapıya ilişkin olarak, 306 sayılı Karar, Güneydoğu bölgesinin ulaşım sisteminin eşzamanlı ve güçlü bir şekilde bağlantılı bir yönde geliştirilmesine öncelik vermektedir. Bu kapsamda Kuzey - Güney ekonomik koridoru, Orta Yaylalar - Güneydoğu, Ho Chi Minh Şehri - Dong Nai - Cai Mep - Thi Vai ve Trans-Asya ekonomik koridoruyla ilişkili kentsel sanayi zinciri Moc Bai - Ho Chi Minh Şehri - Cai Mep - Thi Vai Limanı yer almaktadır.

Aynı zamanda, Ho Chi Minh şehrini yerleşim yerlerine bağlayan otoyollar ve 3. Çevre Yolu ve 4. Çevre Yolu'nun tamamlanması, bölgesel bağlantıyı teşvik etmek için önemli projeler olarak değerlendirilmektedir. Ho Chi Minh şehrini bölge içindeki ve dışındaki yerleşim yerlerine bağlayan otoyolların yanı sıra, Ho Chi Minh şehrinin merkezini komşu kentsel alanlara bağlayan Ho Chi Minh şehir demiryolu da inşa edilmektedir.

Özellikle Long Thanh Uluslararası Havalimanı'nın işletmeye alınması, Can Gio Uluslararası Transit Limanı'nın inşası, Tan Son Nhat ve Long Thanh havalimanlarının verimliliğinin artırılması; Cai Mep - Thi Vai, Hiep Phuoc, Cat Lai bölgelerindeki limanlar vb. ekonomik kalkınma ve bölgesel bağlantı için ivme yaratmaktadır.

Bu yönlendirmeler, Partimizin doğru politikalarını ve yakın yönelimini teyit etmekte, 2030-2045 kalkınma hedeflerine olan güveni güçlendirmektedir.

İçerik: Khong Chiem

Kaynak: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/vung-kinh-te-trong-diem-phia-nam-hop-luc-but-pha-trong-khong-gian-moi-20251025085235413.htm