Çin'in elektrikli otomobilleri Avrupa'da popüler değil

Çinli elektrikli araç (EV) üreticileri, yurt içinde satışlarda yabancı rakiplerini geride bırakarak zirveye yerleşti ve şimdi Avrupa'ya açılmayı hedefliyor.

Otomotiv danışmanlık şirketi Inovev'e göre, bu yıl Avrupa'da satılan yeni elektrikli otomobillerin yüzde 8'i Çinli markalar tarafından üretildi. Bu oran geçen yıl yüzde 6, 2021'de ise yüzde 4'tü.

Önümüzdeki dönemde bu sayının artmaya devam etmesi bekleniyor. Uluslararası finans kuruluşu Allianz'ın (Almanya) yaptığı bir araştırmaya göre, 2025 yılına kadar Avrupa'da Çin malı en az 11 yeni elektrikli otomobil modeli piyasaya sürülecek.

Zorlu fiyat savaşı

Çinli elektrikli araç markalarının artan varlığı, Batılı otomobil üreticilerini endişelendiriyor. Temmuz ayında, Peugeot ve Fiat gibi ünlü lüks markaların sahibi Stellantis'in CEO'su Carlos Tavares, Avrupa'ya yönelik ucuz Çin elektrikli otomobillerinin "saldırısı" konusunda uyarıda bulunmuştu.

Ancak bu kıtadaki otomobil üreticileri de Asya ülkelerindeki "oyuncularla" rekabet edebilmek için hem üretim maliyetlerini hem de fiyatları düşürerek kendi EV modellerini piyasaya sürdüler.

Fransız otomobil üreticisi Renault, elektrikli otomobil üretim maliyetini yüzde 40'a kadar düşürmeyi planladığını açıkladı. Renault CEO'su Luca de Meo, hammadde maliyetlerinin düşmesi sayesinde grubun üretim maliyetlerinin bu yılın ikinci yarısından itibaren önemli ölçüde düşmeye başlayacağını söyledi.

Renault CEO'su Luca de Meo, Renault'nun 2025'te piyasaya sürmeyi planladığı küçük elektrikli araç Renault 4Ever Trophy'nin konsept versiyonunun yanında. Fotoğraf: Autonews

Avrupalı ​​ülkelerin çabaları, fiyatı "koz" olarak gören Çinli elektrikli araç üreticileri için bir zorluk teşkil ediyor.

Jato Dynamics araştırmacılarına göre, Çin'de bir elektrikli otomobilin ortalama fiyatı 2022'nin ilk yarısında 32.000 avronun (830 milyon VND) altında olacak. Bu, Avrupa'daki yaklaşık 56.000 avroluk (1,45 milyar VND) fiyatın yarısından bile az.

Ancak konu Avrupa'ya geldiğinde, Çinli markaların elektrikli araçları kendi ülkelerindeki kadar ucuza satmaları zor olacak.

Çinli elektrikli araç markası Zeekr'in Avrupa CEO'su Spiros Fotinos, Çinli otomobil üreticilerinin lojistik, satış vergisi, ithalat vergileri ödeme ve Avrupa sertifikası başvurusu için daha fazla harcama yapmak zorunda kalacaklarını söyledi.

Avrupa'nın en çok satan Çin markası MG, en büyük zorluğunun otomobilleri Çin'den Avrupa'daki dağıtım noktalarına ulaştırmak olduğunu, çünkü bu araçların uzun teslimat süreleri olan birçok limandan geçmesi gerektiğini söyledi.

Çinli elektrikli otomobil girişimi Aiways'in yurtdışı direktörü Alexander Klose, uzun yolculuklar için daha büyük pil kapasiteleri gibi Avrupalı ​​müşterilerin farklı ihtiyaçlarının da maliyetlere eklenebileceğini söyledi.

Tüketici güvenini kazanma çabaları

MG gibi markalar Avrupa'da tanınır hale gelirken, Xpeng veya Nio gibi diğer isimler hala bu pazarda yer edinmekte zorlanıyor.

Anketler, Avrupa'daki potansiyel elektrikli araç alıcılarının çoğunun Çin markalarını tanımadığını gösteriyor. Tanısalar bile, bu ülkeden araç satın almaktan çekiniyorlar. Japon ve Koreli otomobil üreticilerinin Avrupalı ​​müşterilerin güvenini ve beğenisini kazanmasının onlarca yıl sürdüğü düşünüldüğünde, bu anlaşılabilir bir durum.

2022 YouGov anketine göre, 1.629 Alman tüketicinin yalnızca %14'ü, Tesla'dan sonra dünyanın en büyük ikinci elektrikli araç üreticisi olan BYD'yi biliyordu; %17'si lüks marka Nio'yu duymuştu; %10'u Geely'nin Lynk & Co'sunu biliyordu; ve %8'i XPeng'i biliyordu.

Anket ayrıca tüketicilerin %95'inin Tesla'yı bildiğini ortaya koydu. Başka bir Tesla almayı düşünüp düşünmedikleri sorulduğunda %10'u "evet" dedi. Bu oran, Çin markalarında yalnızca %1.

BYD, milyarder Elon Musk'ın Tesla'sından sonra dünyanın en büyük ikinci elektrikli otomobil üreticisi konumunda, ancak marka pek çok Avrupalı ​​müşteri tarafından pek tanınmıyor. Fotoğraf: Bangkok Post

Bölgedeki müşterilerin endişelerini gidermek için birçok Çinli otomobil üreticisi, Avrupa standartlarında beş yıldızlı güvenlik derecelendirmesi almak ve yasal gereklilikleri yerine getirmek için çalışıyor.

Fotinos, Zeekr'in tüketicilerin güvenini, elektrikli araçlarının kalitesini doğrudan değerlendirebilecekleri test sürüşleri ve showroomlar aracılığıyla kazanmaya çalışacağını söyledi.

Fotinos, "Ürünlerimizle temas ettiklerinde, ürünlerimizin alıştıkları eşdeğer Avrupa ürünlerine göre çok daha kaliteli ve özelliklere sahip olduğunu fark edecekler" dedi.

Çin'in devlete ait otomobil üreticisi GAC (Çin'in üçüncü büyük elektrikli araç üreticisi), araçlarını resmi olarak piyasaya sürmeden önce tüketicilerin zevklerini ölçmek için İtalya'nın Milano kentinde bir tasarım ofisi açtı.

EV Aiways'den Bay Klose, "Önyargıyı aşmanın tek yolu rekabeti kabul etmektir" dedi .

Nguyen Tuyet (Reuters'a göre, Asia Financial)

Kaynak: https://www.nguoiduatin.vn/xe-dien-trung-quoc-khong-duoc-ua-chuong-o-chau-au-a622414.html