İhracatçılar yükselen petrol fiyatlarıyla başa çıkmaya çalışıyor.

Orta Doğu'daki artan gerilimler, petrol fiyatlarında keskin bir artışa yol açarak, zaten zorlu sipariş koşulları altında olan ihracat işletmelerinin ulaşım ve lojistik maliyetlerini doğrudan etkiledi.

İşletmeler, uzayan teslimat süreleri ve keskin şekilde artan ulaşım maliyetlerinden endişe duyuyor - Fotoğraf: P. SON

Sanayi ve Ticaret Bakanlığı , 5 Mart'ta saat 15:00'ten itibaren geçerli olmak üzere yakıt fiyatlarında keskin bir artış duyurdu. En düşük artış 180CST 3.5S fuel oil için 1.807 VND/kg, en yüksek artış ise gazyağı için 7.132 VND/litre olurken, benzin fiyatı en yüksek 2.189 VND/litreye ulaştı.

Yakıt fiyatlarındaki keskin artıştan kaynaklanan baskı.

ALP Lojistik Anonim Şirketi Hai Phong Şubesi Müdürü Bay Nguyen Van Thinh, Orta Doğu'daki çatışmaların Vietnam'ın diğer ülkelere ithalat ve ihracat mallarının taşımacılığını ve lojistiğini doğrudan etkilediğini söyledi.

Sonuç olarak, Orta Doğu'ya yapılacak sevkiyatlar için yapılan bazı rezervasyonlar neredeyse tamamen askıya alınırken, nakliye şirketleri çatışmanın durumunu ve gelişmelerini yakından takip ederken, diğer pazarlara yapılan siparişler de etkilenmeye başlandı; hayati bir nakliye güzergahı olan Süveyş Kanalı da etkilenen bölge oldu.

Ancak daha endişe verici olan, ulaşım faaliyetlerine hizmet veren yakıt tedarikçilerinin yakıt fiyatlarını litre başına 30.000 VND'ye kadar artıracaklarını duyurmuş olmalarıdır. Ayrıca, devam eden çatışmaya bağlı olarak, yakın gelecekte yakıt arzının sınırlı ve kıt olması beklenmektedir.

Bu durum göz önüne alındığında, Bay Thinh, müşterilerle yapılan önceki sözleşmeler nedeniyle nakliye siparişlerinin önemli ölçüde etkilenebileceğinden, bunun da maliyetlerin fırlamasına ve nakliye için yetersiz yakıt tedariki riskine yol açabileceğinden endişe duymaktadır.

Sayın Thinh'e göre şirket müşterilerle görüşmeler yürütüyor, ancak durumun karmaşıklığı ve bazı sözleşmelerin tüm yıl için zaten imzalanmış olması nedeniyle bu çok zor.

"Yükü müşterilerle paylaşmayı kabul etsek de, bu kadar büyük bir fiyat artışı işletmeler için çok zorlayıcı çünkü taşımacılık, lojistik hizmetlerimizin büyük bir bölümünü oluşturuyor. Bu nedenle, bazı şirketlerin piyasa gelişmelerine göre fiyatlarını ayarlamaları kaçınılmaz olacaktır," diye belirtti Bay Thinh.

Bu arada, Vietnam Meyve ve Sebze Birliği Başkan Yardımcısı ve Vina T&T Grubu Genel Müdürü Bay Nguyen Dinh Tung, ithalatçıların lojistik maliyetlerinin fiyatları artıracağı ve nihai tüketicilerin satın alma gücünü azaltacağı endişesiyle uzun vadeli sözleşmeler imzalamakta tereddüt etmeye ve isteksiz davranmaya başladıklarını söyledi.

"Özellikle taze meyvelerde, taşıma süresi çok uzun olduğunda bozulma ve hasar oranı önemli ölçüde artar, bu da ortaklar tarafından reddedilme riskini ve büyük kayıplara yol açar," dedi Bay Tung.
endişelenmek.

İthalat ve ihracat danışmanlığı konusunda uzmanlaşmış bir şirket olan VietGo'nun Genel Müdürü Bay Nguyen Tuan Viet, şu anda en zorlu sorunun ulaşım ve maliyetlerdeki keskin artış olduğunu belirtti. Bu nedenle, tarım ürünleri ve gıda maddeleri çok hassas olacak ve işletmelerin zararları önlemek için ürün hatlarını geçici olarak durdurmayı veya değiştirmeyi düşünmeleri gerekecek.

"Ayrıca, FOB ihracat yöntemini kullanmak, malları çıkış limanında satmak ve ödemeyi hemen tahsil etmek, sigortaya dikkat etmek ve savaş riski sigortası yaptırır gibi nakliye şirketlerini seçmek tavsiye edilir," dedi Bay Viet.
Tavsiye.

Uzun nakliye mesafesi

Bay Nguyen Dinh Tung'a göre, Orta Doğu'ya az miktarda meyve ihraç ediliyor. Bu bölge henüz büyük paya sahip geleneksel bir pazar olmasa da, şirketin ihracat yapısında etkileyici bir büyüme gösteren stratejik bir niş pazar konumunda.

Özellikle bu bölgede yüksek kaliteli tropikal meyvelere büyük bir talep var ve kaliteli tarım ürünleri için iyi fiyatlar ödemeye istekli. Daha da önemlisi, Orta Doğu, Vietnam mallarının Arap ve Kuzey Afrika bloğuna daha derinlemesine nüfuz etmesi için bir "transit merkezi" ve geçiş kapısı görevi görüyor. Bu pazarı korumak, riski çeşitlendirmek ve birkaç geleneksel pazara aşırı bağımlılıktan kaçınmak için uzun vadeli bir adımdır.

Ancak Bay Tung, Kızıldeniz bölgesindeki tırmanan gelişmelerin küresel tedarik zincirine ciddi bir darbe vurduğunu ve işletmeleri doğrudan etkilediğini söyledi.

Gemilerin Süveyş Kanalı'ndan geçememesi ve Ümit Burnu'nu dolanmak zorunda kalması nedeniyle teslimat süreleri 12-15 gün, bazı durumlarda ise 20 güne kadar uzadı. Bununla birlikte, deniz taşımacılığı ücretleri fırladı ve çatışma öncesine kıyasla zaman zaman ikiye katlandı. Daha da endişe verici olan ise savaş riski ek ücretleri (WRS) ve önemli ölçüde artan kargo sigorta ücretleri gibi çok sayıda ek masraftı.

Benzer şekilde, Vietnam Tekstil ve Konfeksiyon Grubu (Vinatex) Yönetim Kurulu Başkanı Bay Le Tien Truong, etkilerini doğru bir şekilde tahmin etmek için henüz çok erken olsa da, çatışmanın Avrupa'ya mal taşımacılığında kullanılan ana güzergahlar olan Hürmüz Boğazı ve Süveyş Kanalı üzerinden geçen lojistik yollarını aksattığını söyledi.

Kuzey Amerika'ya gönderilecek mallar için ek bir seçenek daha var: Pasifik Okyanusu ve Panama üzerinden. Ancak bu rotada az sayıda yakıt ikmal istasyonu bulunuyor, bu da sadece çok büyük gemilerin geçebileceği anlamına geliyor. Bu nedenle, teslimat süreleri uzayabilir ve artan yakıt fiyatları nedeniyle maliyetler de artabilir.

Özellikle tekstil gibi tüketim malları sektörleri için, savaş çıktığında en büyük endişe tüketici davranışlarındaki değişikliktir. Bay Truong, "Vietnam'ın iki büyük pazarı olan ABD ve Avrupa, savaş zamanlarında her zaman tüketimi kısıtlama eğilimindedir, bu nedenle tüketimde bir azalma mümkündür. Savaş uzarsa, daha da olumsuz etkileri olabilir" dedi.

Nakliye şirketlerinin çok sayıda ek ücret oluşturmasını engelleyin.

Yükselen yakıt fiyatları, başta ulaşım olmak üzere birçok sektör için maliyetlerin artmasına yol açtı. (Fotoğrafta: Ho Chi Minh şehrindeki bir limana giriş ve çıkış yapan konteyner gemileri - Fotoğraf: TTD)

Ortadoğu'da uzun süreli çatışma riski göz önüne alındığında, birçok ihracat şirketi kayıpları en aza indirmek için aktif olarak çözüm arayışında olduklarını belirtiyor.

Bay Le Tien Truong'a göre şirket şu anda teslimat süreleri, sigorta maliyetleri ve nakliye konularında ortaklarıyla yeniden görüşmeler yürütüyor. Bay Truong, "Özellikle, lojistik nedeniyle uzayan teslimat sürelerini kısmen telafi etmek için Vietnam'daki üretim süresini kısaltmayı bile düşünerek, mümkün olan en kısa sürede üretim yapmaya kararlıyız; bunu yaparken de pazarlara makul bir şekilde erişmeye devam edeceğiz" dedi.

Bu arada, Bay Nguyen Dinh Tung, işletmelerin geçici olarak ticaret teşvik faaliyetlerini artırdığını ve çabalarını Kızıldeniz üzerinden geçen nakliye rotalarından daha az etkilenen ASEAN bölgesi, Çin, Japonya ve Güney Kore gibi yakın pazarlara yoğunlaştırdığını söyledi. Aynı zamanda, nakliye gecikmeleri ve liman tıkanıklığı risklerini gidermek için 1-2 yıl raf ömrüne sahip derin işleme yatırımlarını da artırdıklarını belirtti.

Ancak Bay Tung, işletmelerin buna göre proaktif bir şekilde planlama yapabilmeleri için Vietnam'ın Orta Doğu'daki ticaret ofislerinin ve büyükelçiliklerinin piyasa bilgilerini ve ödeme ve deniz güvenliği risklerine ilişkin uyarıları sürekli olarak güncellemesi ve sağlaması gerektiğini önerdi.

İnşaat Bakanlığı ve ilgili kurumlar, uluslararası nakliye şirketleriyle iş birliği yapmak üzere mekanizmalar kurmuş ve ihracat işletmeleri üzerinde olumsuz baskı oluşturabilecek fırsatçı uygulamaları önlemek amacıyla ek ücretlerin tahsilatını yakından takip etmektedir.

Konuya geri dön

NGOC AN

Kaynak: https://tuoitre.vn/xuat-khau-xoay-xo-voi-gia-dau-tang-20260305225817876.htm