174 мільярди доларів США на покриття метро в Ханої та Хошиміні: Коли це буде можливо?

За даними Міністерства транспорту , це необхідна дорожня карта для досягнення мети розвитку міських залізниць у Ханої та Хошиміні відповідно до вказівок, викладених у Висновку № 49-KL/TW.

Коментуючи інвестиції в будівництво міських залізничних систем у Ханої та Хошиміні, Міністерство планування та інвестицій заявило, що Генеральний план інвестицій у будівництво міських залізничних систем у Ханої та Хошиміні вказує на об'єктивні та суб'єктивні причини, що призводять до труднощів, через які реалізація проектів міських залізниць не відповідає вимогам щодо прогресу.

Однак міністерство також зазначило, що Міністерству транспорту та містам необхідно переглянути та доповнити суб'єктивні та об'єктивні причини, пов'язані з політичним визначенням; керівництвом та управлінням усіх рівнів та секторів; несвоєчасним впровадженням проектів; пріоритетними цілями розвитку міської залізниці; правовою базою; відсутністю синхронізації механізмів та політик, що призводить до низької якості підготовки проектів, затримок у реалізації проектів тощо.

Уточнення плану мобілізації капіталу в розмірі 174,06 млрд доларів США

Крім того, за даними Міністерства планування та інвестицій, необхідно уточнити план мобілізації капіталу та вплив на національні фінансові показники плану охоплення міської залізничної мережі в Ханої та Хошиміні.

За оцінками, загальний попит на інвестиційний капітал для розвитку міської залізничної мережі в двох містах до 2035 року є дуже великим і потребує близько 174,06 млрд доларів США, включаючи 145,26 млрд доларів США на інвестиційні та будівельні потреби та 28,8 млрд доларів США на експлуатацію та експлуатацію.

Однак Міністерство планування та інвестицій заявило, що план мобілізації інвестиційного капіталу для проектів міських залізниць залежить від рішення щодо вибору технології у випадку мобілізації капіталу ОПР або запозичення експортних кредитів, оскільки партнери часто застосовують обов'язкові умови кредитування (з технологіями).

Тому двом великим містам необхідно ретельно розглянути плани мобілізації інвестиційного капіталу, щоб забезпечити максимальну здатність опанувати технології, експлуатувати та використовувати міські залізничні лінії.

Для Ханоя інвестиції в міську залізничну систему з цього часу до 2045 року становлять близько 66,38 мільярда доларів США. Місто може мобілізувати близько 57,77 мільярда доларів США, що все ще менше 8,61 мільярда доларів США порівняно з інвестиційним попитом, і очікується, що це буде компенсовано за рахунок підтримки центрального бюджету.

Тим часом, попередній загальний потреба Хошиміна в інвестиційному капіталі до 2035 року становить близько 34,92 млрд доларів США. Хошимін має збалансований баланс у 25,17 млрд доларів США та звернувся до центрального уряду з проханням про підтримку з цільовим показником близько 9,75 млрд доларів США.

Таким чином, загальна потреба в капіталі, яку два міста запропонували виділити з центрального бюджету до 2035 року на розвиток міських залізниць, становить близько 18,36 млрд доларів США.

Залізнична станція Нхон - Ханой - друга міська залізнична лінія Ханоя, що діє.

Міністерство планування та інвестицій, провівши попередній огляд, вважає, що дані щодо інвестиційних потреб та можливостей мобілізації капіталу не є узгодженими; не наведено жодної методики чи основи для попереднього розрахунку інвестиційних потреб та можливостей мобілізації капіталу.

Крім того, централізовану бюджетну підтримку Ханоя та Хошиміна для інвестицій у метро необхідно розглядати в контексті проекту високошвидкісної залізниці Північ-Південь та інших залізничних ліній стандартної колії, таких як Донг Данг - Ханой, Лао Кай - Ханой - Хайфон..., в які також очікується інвестування в період з 2026 по 2035 рік.

Погоджуючись з необхідністю конкретних механізмів та політики для створення прориву в інвестиціях у міські залізниці метрополітену в найближчому майбутньому, щоб забезпечити інвестиційний процес відповідно до Висновку Політбюро № 49-KL/TW, Міністерство планування та інвестицій також звернулося до Міністерства транспорту та двох міст з проханням переглянути, надати чіткі пропозиції та доповісти компетентним органам.

Зокрема, зверніть увагу на аналіз, контроль та управління ризиками проектів метро, ​​коли плани мобілізації капіталу нездійсненні або коли фінансові плани не відповідають цільовим показникам, що призводить до необхідності компенсації збитків, доходів недостатньо для покриття експлуатаційних витрат або технічних факторів, що виникають, але не мають правової основи для врахування під час процесу будівництва, що призводить до затримок.

Thanhnien.vn

Джерело: https://thanhnien.vn/174-ti-usd-phu-kin-metro-ha-noi-va-tphcm-bao-gio-kha-thi-18524090308241911.htm