174 мільярди доларів США на покриття витрат на метрополітени Ханоя та Хошиміна: коли це буде можливо?

За даними Міністерства транспорту , це необхідна дорожня карта для досягнення мети розвитку міських залізниць у Ханої та Хошиміні відповідно до директив, викладених у Висновку № 49-KL/TW.

У своїх коментарях щодо інвестицій та будівництва міських залізничних систем у Ханої та Хошиміні Міністерство планування та інвестицій заявило, що загальний план інвестицій та будівництва міських залізничних систем у Ханої та Хошиміні виявив об'єктивні та суб'єктивні причини, що призводять до перешкод, через що реалізація проектів міських залізниць не досягає необхідного прогресу.

Однак, у звіті також зазначається, що Міністерству транспорту та містам необхідно переглянути та доповнити суб'єктивні та об'єктивні причини, пов'язані з політичною рішучістю; керівництвом та управлінням усіх рівнів та секторів; несвоєчасним впровадженням проектів; пріоритетними цілями розвитку міської залізниці; правовою основою; та відсутністю синхронізації механізмів та політик, що призводить до низької якості підготовки проектів та затримок у їх реалізації…

Уточнення плану залучення капіталу в розмірі 174,06 мільярда доларів.

Крім того, за даними Міністерства планування та інвестицій, необхідно уточнити план мобілізації капіталу та його вплив на національні фінансові показники плану, що охоплює всю мережу міських залізниць у Ханої та Хошиміні.

Очікуваний загальний інвестиційний капітал, необхідний для розвитку міської залізничної мережі в двох містах до 2035 року, є значним і потребує приблизно 174,06 млрд доларів США, включаючи 145,26 млрд доларів США на інвестиції та будівництво та 28,8 млрд доларів США на експлуатацію та технічне обслуговування.

Однак Міністерство планування та інвестицій вважає, що метод мобілізації інвестиційного капіталу для проектів міських залізниць залежить від рішення щодо вибору технології у випадку мобілізації коштів ОПР або експортних кредитів, оскільки партнери часто застосовують обов'язкові умови кредитування (додаються до технології).

Таким чином, двом великим містам необхідно ретельно розглянути варіанти мобілізації інвестицій, які забезпечать максимальну потужність для освоєння технологій, експлуатації та експлуатації міських залізничних ліній.

Для Ханоя інвестиції, необхідні для міської залізничної системи з цього часу до 2045 року, становлять приблизно 66,38 мільярда доларів. Місто може мобілізувати близько 57,77 мільярда доларів, що призведе до дефіциту в розмірі 8,61 мільярда доларів порівняно з інвестиційними потребами, які, як очікується, будуть покриті за рахунок бюджетної підтримки центрального уряду.

Тим часом, попередні оцінки загального попиту Хошиміна на інвестиційний капітал до 2035 року становлять приблизно 34,92 млрд доларів США. Хошимін забезпечив 25,17 млрд доларів США та запитує цільову підтримку від центрального уряду у розмірі приблизно 9,75 млрд доларів США.

Таким чином, загальна потреба в капіталі, яку два міста запросили з центрального урядового бюджету до 2035 року для розвитку міської залізниці, становить приблизно 18,36 мільярда доларів США.

Станція Нхон – Ханой – це друга міська залізнична лінія Ханоя, яка введена в експлуатацію.

Після попереднього розгляду Міністерство планування та інвестицій дійшло висновку, що дані щодо інвестиційних потреб та можливостей мобілізації капіталу є суперечливими; а також що не було надано жодної методології чи основи для розрахунку попередніх інвестиційних потреб та можливостей мобілізації капіталу.

Крім того, бюджетну підтримку центрального уряду для Ханоя та Хошиміна для інвестування в проекти метрополітену необхідно розглядати в контексті проекту високошвидкісної залізниці Північ-Південь та інших залізничних ліній стандартної колії, таких як Донг Данг - Ханой, Лао Кай - Ханой - Хайфон тощо, інвестування в які також заплановано між 2026 і 2035 роками.

Було погоджено, що існує потреба в конкретних механізмах та політиці для створення прориву в інвестиціях у міські метрополітенні залізниці в найближчий період, щоб забезпечити інвестиційний процес відповідно до Висновку Політбюро № 49-KL/TW. Міністерство планування та інвестицій також звернулося до Міністерства транспорту та двох міст з проханням переглянути, запропонувати чіткі рішення та доповісти компетентним органам.

Зокрема, слід звернути увагу на аналіз, контроль та управління ризиками проектів метро, ​​коли план залучення коштів нездійсненний або коли фінансовий план не відповідає своїм цілям, що призводить до збитків, недостатніх доходів для покриття експлуатаційних витрат або виникнення технічних проблем, які не мають правової основи для вирішення під час будівництва, що призводить до затримок.

Thanhnien.vn

Джерело: https://thanhnien.vn/174-ti-usd-phu-kin-metro-ha-noi-va-tphcm-bao-gio-kha-thi-18524090308241911.htm