64 порти схвалені для прийому суден тоннажем, що перевищує проектну

31 морський порт приймає судна тоннажем, більшим за проектний

Згідно зі статистикою Морської адміністрації В'єтнаму, з 2019 року по теперішній час система морських портів В'єтнаму включає 34 морські порти. З них 31 морський порт приймав судна з тоннажем, більшим за розрахований для входу та виходу з портів.

Крім того, є 3 морські порти, які ще не приймали суден тоннажем, більшим за їх проектний: морські порти Тхай Бінь, Кьєнзянг та Анзянг .

Нещодавно багато морських портів отримали дозвіл на прийом суден тоннажем більшим, ніж проектний (Фото: SSIT).

З 31 морського порту, які приймали великотоннажні судна, 13 мають причали, схвалені Міністерством транспорту (MOT), що дозволяють великотоннажним суднам заходити та виходити з порту (порти, що приймають великі судна, розташовані переважно в морських портах Хайфон, Вунгтау та Хошимін).

Зокрема, Міністерство транспорту схвалило 64 порти для перевірки та модернізації причальної конструкції для прийому великотоннажних суден.

Як правило, останнім часом Міністерство транспорту дозволило низці портів приймати судна тоннажем, що перевищує проектний, наприклад, Міжнародний порт Кай Меп (CMIT), який отримав принципове схвалення для прийому суден дедвейтом 214 121 тонн зі зменшеним завантаженням; Порт Кай Меп Гемадепт Термінал Лінк отримав принципове схвалення для продовження дослідницької експлуатації для прийому контейнеровозів тоннажем до 232 606,3 тонн дедвейту зі зменшеним завантаженням; Міжнародний контейнерний термінал порту Сайгон - SSA (SSIT) отримав дозвіл приймати контейнеровози тоннажем дедвейту 199 273 тонни зі зменшеним завантаженням...

Портам дозволяється приймати великогабаритні вантажі лише за умови забезпечення відповідних умов щодо існуючих судноплавних каналів, природних умов, умов експлуатації та іншого пов'язаного з ними вмісту для забезпечення безпеки будівельних конструкцій, безпеки на морі, морської безпеки, запобігання пожежам та вибухам, а також запобігання забрудненню навколишнього середовища.

Згідно з проектом «Покращення можливостей експлуатації державної морської інфраструктури та існуючої портової інфраструктури» Морської адміністрації В'єтнаму, морські шляхи у В'єтнамі в основному мають добру ширину та глибину, щоб забезпечити прийом великотоннажних суден у кожному районі.

Для судноплавних маршрутів з високою щільністю суден, особливо в районах з регулярно експлуатованими великотоннажними суднами, необхідні днопоглиблювальні роботи, технічне обслуговування та модернізація, такі як судноплавні маршрути Хайфон, Нгі Сон, Сайгон - Вунгтау, Кай Меп - Тхі Вай...

Крім того, система дамб та укріплень також є політичним проектом, інвестованим та побудованим державою для блокування хвиль, блокування піску, регулювання течії, запобігання ерозії берегів річок, захисту судноплавних каналів та відігравання непрямої ролі в прийомі великотоннажних суден.

Все більше великих суден заходять і виходять з порту.

Представники Асоціації судновласників В'єтнаму оцінили: Останнім часом кількість і частота заходів великотоннажних суден у морські порти В'єтнаму поступово зростають, особливо в ключових глибоководних портових районах, таких як Хайфон і Ба Ріа - Вунгтау.

Кількість суден з тоннажем більшим, ніж проектний, у портових зонах, затверджених Морською адміністрацією В'єтнаму, значно зросла з 4538 у 2019 році до 5474 у 2023 році – збільшення більш ніж на 20% лише за 5 років.

Маючи стратегічне географічне положення на міжнародному судноплавному шляху, що з'єднує основні ринки, такі як Китай, Корея, Японія, АСЕАН, Європа, Північна Америка..., різноманітну систему морських портів вздовж берегової лінії протяжністю понад 3200 км з глибоководними портами, які можуть приймати суперконтейнерні материнські судна, та дедалі більш розвинені інвестиційні можливості в морську інфраструктуру та технології, В'єтнам має великий потенціал для розвитку системи морських портів, оптимізації здатності приймати великі судна, прагнучи забезпечити достатню потужність для розміщення найбільших у світі суперконтейнерних суден, підвищуючи позиції морських портів В'єтнаму.

Тим часом, згідно зі статистикою морських веб-сайтів, таких як Alphaliner, Linerlytical... великі контейнеровози (особливо від 18 000 до 24 000 TEU) з роками займають дедалі більшу частку загальної місткості світового флоту. Прогнозується, що з 2025 року з'являться надвеликі контейнеровози, які можуть містити до 30 000 TEU.

Це вважається неминучою тенденцією для задоволення потреб зростання світової торгівлі, підвищення ефективності ланцюгів поставок, збільшення потужності флоту та зниження витрат на одиницю товару для судноплавних ліній.

З цього видно, що тенденція збільшення розміру суден стає дедалі популярнішою, що ставить високі та нагальні вимоги до морських портів щодо постійного оновлення та задоволення потреб у приймальних потужностях.

Таким чином, щоб зміцнити свої позиції та стати привабливим напрямком, що обслуговує світові судноплавні маршрути, необхідно зосередити увагу на потужностях інфраструктури морських портів В'єтнаму та відповідно їх модернізувати.

«Забезпечення можливості отримувати суперкораблі не лише допомагає В'єтнаму збільшити свої джерела товарів та посилити інтеграцію у світовий ланцюг поставок, але й створює імпульс для розвитку прибережних промислових зон, складів, логістичних розподільчих центрів тощо, сприяючи імпортно-експортній діяльності країни», – сказав представник Асоціації судновласників В'єтнаму.

Джерело: https://www.baogiaothong.vn/64-ben-cang-duoc-chap-thuan-don-tau-co-trong-tai-vuot-thiet-ke-192240925104647936.htm