Натискання кнопки, щоб розпочати еру метро.

Сьогодні (19 грудня) відзначається історична віха для транспортного сектору В'єтнаму: Хошимін, Ханой та Фукуок одночасно розпочинають будівництво трьох міських залізничних ліній. Офіційно розпочалася нова ера метро.

Масовий наплив багатомільярдних будівельних проектів.

Через вісім місяців після «історичного моменту» церемонії закладання фундаменту міської території на рекультивованих землях Кан Зіо десятки тисяч місцевих жителів із захопленням спостерігали за церемонією закладання фундаменту лінії метро, ​​яка з’єднує напряму з центром міста. Лінія Бен Тхань – Кан Зіо, інвестована акціонерною компанією Vinspeed High-Speed ​​Investment and Development, є першою міською залізничною лінією в країні, повністю інвестованою та реалізованою приватним підприємством, а також найшвидшою лінією в історії. Від початкової концепції до пропозиції інвестиційного плану, затвердження та закладання фундаменту 19 грудня проєкт зайняв менше року, що еквівалентно 1/6 часу підготовки лінії метро 1 у Хошиміні; 1/16 лінії метро 2 у Хошиміні; та 1/3 лінії метро Кат Лінь – Хадонг у Ханої . Після майже двох десятиліть виснажливого очікування на міст Канджіо, який усуне необхідність у поромах для перетину річки, Хошимін рухається вперед до з'єднання з міською залізницею зі швидкістю до 350 км/год, із загальним обсягом інвестицій майже 4 мільярди доларів США.

В'єтнам офіційно вступає в еру міських залізниць.

Фото: ВГ

Якщо будівництво піде за графіком, то за три роки Хошимін матиме додаткові 54 км міської залізниці. Озираючись назад, лише минулого року люди все ще були стурбовані, коли керівництво міста поставило перед собою мету завершити додаткові 355 км міської залізниці протягом наступних 10 років, тоді як знадобилося майже 20 років боротьби, щоб завершити лише 19,7 км лінії метро 1. Однак «блискавичний» прогрес лінії Бен Тхань - Кан Зіо відродив доцільність «мрії» про метро.

Поряд із лінією метро Бен Тхань – Суой Тьєн, Рада управління міської залізниці Хошиміна (MAUR) також терміново завершує останні завдання для забезпечення умов для початку будівництва лінії метро 2 (Бен Тхань – Тхам Луонг) 15 січня 2026 року. Пан Фан Конг Банг, директор MAUR, сказав: «Наразі компенсаційні, допоміжні та розчищені земельні ділянки для проекту завершені на 100%; очікується, що перенесення технічної інфраструктури буде завершено на початку 2026 року». Примітно, що хоча 10 з 11 станцій лінії метро 2 знаходяться під землею, а підземне будівництво набагато складніше, ніж надземних станцій, MAUR очікує побудувати лінію метро 2 за 57 місяців, завершивши весь проект до кінця 2030 року. Порівняно з 12-річним терміном будівництва лінії метро 1, терміни будівництва лінії 2 скорочуються більш ніж у 2,5 рази».

За словами пана Фан Конг Банга, Народний комітет міста Хошимін доручив MAUR (Управлінню міських залізниць) підготувати та виступити інвестором дев'яти проектів міських залізниць, включаючи лінії, що з'єднують аеропорт Лонг Тхань, та продовження лінії, що з'єднує центр Хошиміна з Бінь Дуонг (колишній), яким уряд надає пріоритет. Очікується, що ці проекти по суті завершать техніко-економічне обґрунтування та проектування FEED у період 2026-2027 років; завершать роботи з компенсації, підтримки та переселення у період 2027-2028 років; а потім розпочнуть та завершать будівництво у період 2027-2035 років.

Таким чином, з цього часу і до 2035 року в Хошиміні буде послідовно розпочато та завершено будівництво 11 залізничних ліній, що пролягатимуть від центру міста до міжрегіональних районів загальною протяжністю понад 400 км (включаючи лінію Бен Тхань - Кан Зіо).

Також сьогодні офіційно розпочалося будівництво лінії метро Ханоя 5 (Ван Као - Нгок Кхань - Ланг - Хоа Лак), вартістю понад 72 000 мільярдів донгів та загальною протяжністю 39,585 км. Рада управління метро Ханоя (MRB) очікує завершити будівництво лінії 5 до 2030 року, яка з'єднає 9 районів та 10 комун, забезпечуючи пасажирам швидке та зручне транспортування з приміських зон до центру міста. Тим часом, лінія 3.1 (ділянка Нхон - станція Ханой) завершила будівництво 8,5-кілометрової надземної ділянки, а буріння тунелю очікується у першому кварталі 2026 року, а також розпочнеться встановлення обладнання для підземної ділянки. Нещодавно, на початку жовтня, Народний комітет Ханоя також розпочав будівництво лінії метро 2, ділянки Нам Тханг Лонг - Чан Хунг Дао, із загальними інвестиціями понад 35 000 мільярдів донгів. Ханой має на меті завершити будівництво 96,8 км міської залізниці до 2030 року та 301 км до 2035 року для обслуговування мешканців столиці.

Крім того, сьогодні, 19 грудня, Народний комітет провінції Анзянг та Sun Group також розпочали будівництво першої лінії міського легкорейкового транспорту (LRT) на Фукуоці. Майже 18-кілометрова лінія LRT безпосередньо з'єднає Міжнародний аеропорт Фукуока з бульваром АТЕС, що веде прямо до виставкового центру АТЕС, із загальним обсягом інвестицій майже 9 000 мільярдів донгів. Проєкт буде реалізовано швидко та завершено у другому кварталі 2027 року, за кілька місяців до АТЕС 2027.

У різних населених пунктах формується серія багатомільярдних проектів будівництва метро, ​​які, як очікується, змінять міський ландшафт багатьох районів.

Від вражень до щоденного транспорту

Період, коли Хошимін прискорює розвиток метро , ​​також збігається з першою річницею комерційної експлуатації лінії метро 1 (22 грудня 2024 року).

Перспективний вид першої лінії легкорейкового транспорту на Фукуоці, будівництво якої розпочалося сьогодні (19 грудня).

Фото: СГ

Протягом минулого року лінія метро №1 працювала регулярно з 5:00 до 22:00, обслуговуючи понад 200 поїздів на день, а її частота та години роботи постійно коригувалися в бік збільшення в періоди пікових свят. Згідно зі статистикою MAUR, станом на 15 грудня лінія метро №1 безпечно виконала 78 194 поїзди, обслуживши приблизно 18,95 мільйона пасажирів (виконання 114,21% від плану). В середньому лінія обслуговує понад 1,5 мільйона пасажирів на місяць, близько 52 000 пасажирів на день, а піковий показник у святкові дні становить понад 110 000 пасажирів на день. Кількість людей, які користуються метро, ​​перевищила очікування як інвестора, так і оператора, оскільки спочатку прогнозувалося, що лінія метро №1 досягне лише 39 000 пасажирів на день.

Пан Фан Конг Банг, директор MAUR, схвильовано оголосив: «Це дуже пишається досягненням для тих, хто працює над метро в Хошиміні. Перша міська залізнична лінія більше не є просто варіантом для вражень, а стала частиною щоденних поїздок на роботу для мешканців міста».

Ранковими поїздами багато офісних працівників їздять зі старого району Тху Дик до центру міста, а потім розходяться по інших місцях автобусами або іншим громадським транспортом. У протилежному напрямку багато людей з районів, що належать до старих районів, таких як 1, 3, 8…, також їздять автобусами до центрального вокзалу, а потім сідають на поїзди до місць вздовж Ханойського шосе, щоб дістатися до роботи. У метро одні люди сидять зі своїми ноутбуками та працюють, інші заглиблені в читання книг...

Аналогічно, міська залізнична мережа Ханоя має на меті перевозити приблизно 3,2 мільйона пасажирів на день до 2035 року, що становить 35-40% ринку громадського пасажирського транспорту у центральній частині міста та близько 20% у передмістях.

Люди добираються на роботу, до школи та на відпочинок метро; туристи, які відвідують В'єтнам, також мають лінії метро, ​​які доставляють їх безпосередньо з аеропорту до центру міста… Ера метро відкриває майбутнє сучасних, цивілізованих міст, покращуючи якість життя для людей по всій країні.

Опитування, проведене Департаментом будівництва міста Хошимін, показує, що лінія метро 1 після введення в експлуатацію сприяла зменшенню заторів на Ханойському шосе на 80%. MAUR очікує, що після завершення будівництва лінії метро 2 додатково 140 000 пасажирів щодня користуватимуться метро вздовж жвавого східно-західного коридору міста.

Thanhnien.vn

Джерело: https://thanhnien.vn/bam-nut-vao-ky-nguyen-metro-1852512182223472.htm