Коли ми зможемо обмежити рух приватних транспортних засобів?

Щоб обмежити використання приватних автомобілів, нам потрібно збільшити громадський транспорт.

Окрім зосередження ресурсів на будівництві та розвитку інфраструктури, уряд вимагає від відповідних підрозділів покращення управління, експлуатації та координації між силами для забезпечення порядку та безпеки дорожнього руху. Зокрема, Міністерству транспорту необхідно швидко розробити комплексну стратегію розвитку сфери послуг; прискорити реструктуризацію транспортних послуг у напрямку зменшення частки ринку автомобільного транспорту та сприяння збільшенню частки ринку повітряного, залізничного та внутрішнього водного транспорту на основі сучасних цифрових технологій; координувати з місцевими органами влади управління та розвиток міського транспорту в напрямку цивілізованої, сучасної та екологічно чистої системи, основою якої буде громадський транспорт; та завершити будівництво високопродуктивних пасажирських транспортних маршрутів у містах першого типу. Зокрема, слід звернути увагу на прискорення завершення будівництва міської залізничної мережі в Ханої та Хошиміні. Організувати рух транспорту таким чином, щоб заохочувати збільшення частки громадського пасажирського транспорту відповідно до умов кожного населеного пункту; розробити дорожню карту для збільшення коефіцієнта використання, переходячи переважно до використання екологічно чистих видів транспорту.

Bao giờ hạn chế được xe cá nhân? - Ảnh 1. — Прискорення вдосконалення системи громадського транспорту та зменшення використання приватних транспортних засобів сприятиме зменшенню заторів.

«Місцевій владі необхідно надати пріоритет інвестиціям у громадський транспорт, особливо у види транспорту з високою інтенсивністю руху. Людей заохочують переходити на екологічний транспорт відповідно до поступового скорочення кількості приватних автомобілів у великих містах. Необхідно забезпечити своєчасне завершення будівництва міських залізничних ліній у Ханої та Хошиміні. Необхідно побудувати сполучні транспортні маршрути з міськими залізницями та швидкісний автобусний транспорт (BRT). Потрібна повноцінна автобусна мережа, включаючи невеликі автобуси, придатні для пересадочних пунктів, транспортних вузлів та сполучень з міськими залізницями...», – йдеться в Програмі дій уряду щодо реалізації Директиви Центрального секретаріату партії про зміцнення лідерства партії у забезпеченні порядку та безпеки дорожнього руху в новій ситуації.

Згідно з проектом «Зміцнення громадського транспорту в поєднанні з контролем приватних моторизованих транспортних засобів, що беруть участь у дорожньому русі в Хошиміні», схваленим Народним комітетом Хошиміна, місто прагне забезпечити громадський транспорт 15% потреб населення в перевезеннях до 2025 року та 25% до 2030 року. З цього часу і до 2025 року місто планує запровадити пілотні зони, що обмежують рух мотоциклів на деяких центральних дорогах у години пік. До 2030 року рух мотоциклів буде заборонено в районах з частими заторами.

Керівники Департаменту транспорту міста Хошимін визначили, що перед впровадженням заходів щодо обмеження приватного транспорту першочерговим завданням має бути покращення пропускної здатності системи громадського транспорту. Тому у 2022 році вони зосередилися на стабілізації роботи автобусної системи, продовжуючи проводити тендери на експлуатацію маршрутів з критеріями, спрямованими на покращення якості обслуговування; періодично організовуючи оцінки якості автобусних перевезень; та впроваджуючи різноманітні типи нових автобусів, такі як електробуси, річкові автобуси та автобуси, що обслуговують туристів ...

У червні в Ханої Народний комітет міста Ханой видав рішення про затвердження «Плану міського економічного розвитку міста Ханой» з 2025 року з перспективою до 2030 року. Цей план доручає Департаменту транспорту очолити та координувати з відповідними підрозділами розробку плану «зонування територій для обмеження руху мотоциклів відповідно до інфраструктури та пропускної здатності системи громадського транспорту, з метою повного припинення руху мотоциклів у районах до 2030 року». Крім того, відповідним підрозділам також було доручено реалізувати план «стягнення плати за в'їзд моторизованих транспортних засобів до певних районів міста з високим ризиком заторів та забруднення навколишнього середовища з метою обмеження кількості моторизованих транспортних засобів» протягом 2025-2030 років, на п'ять років раніше, ніж планувалося раніше. Частково це пов'язано з введенням в експлуатацію залізничної лінії Катлінь - Хадонг, яка підтримує пасажироперевізну пропускну здатність системи громадського транспорту.

Почніть контролювати викиди.

Пані Бао Нгок (проживає в місті Тху Дик, Хошимін) з нетерпінням чекає запуску першої лінії метро, щоб мати змогу щодня їздити на роботу. Відстань від її дому (житловий комплекс Masteri, район Тхао Дін) до її офісу в 4-му районі становить майже 7 км. Наразі її щоденна поїздка на мотоциклі займає близько 30 хвилин, іноді 40-50 хвилин, якщо є затори. Оскільки її будинок розташований прямо навпроти станції метро Thao Dien, пані Нгок планує доїхати на метро до станції Ben Thanh, що займає близько 10 хвилин, а потім дійти пішки до свого офісу в 4-му районі. «Мені дуже подобається ходьба як вид фізичної активності, тому майже 2-кілометрова відстань від станції Ben Thanh до мого офісу не є проблемою. Поїздка на метро дозволить уникнути заторів, буде більш цивілізованою та задовольнить моє хобі – ходьбу. Не кажучи вже про те, що, згідно з прогнозованою міською ціною на проїзд у метро, це коштуватиме приблизно стільки ж, скільки й щоденна плата за паркування, тому, якщо буде метро, я точно більше не їздитиму на мотоциклі», – сказала пані Бао Нгок.

Як і пані Нгок, багато офісних працівників у Хошиміні також почали завантажувати міський автобусний додаток, щоб розраховувати маршрути та поєднувати поїздки автобусом і метро. Згідно з розрахунками Управління міською залізницею Хошиміна (MAUR), після завершення будівництва лінії 1 метро, разом із мережею автобусів-під'їзників та сполучною інфраструктурою, такою як пішохідні мости, вона зможе перевозити 110 000 пасажирів щодня, що дещо зменшить навантаження на транспортну інфраструктуру Хошиміна. Тому мережа метро доповнюється новими лініями з більшою щільністю, що охоплюють глибші райони, де Хошимін активно шукає спеціальні механізми для пришвидшення завершення будівництва.

Однак, Хошимін не чекає завершення системи громадського транспорту, щоб розглянути питання про обмеження приватного транспорту. Контроль викидів стане першим кроком у дорожній карті контролю мотоциклів та скутерів у місті. Згідно з планом, Хошимін почне контролювати викиди, починаючи з центральної частини міста, а потім переходячи до всього міста, застосовуючи їх до транспортних засобів віком від 5 років (з цього часу до 2025 року), а потім до контролю викидів від усіх транспортних засобів (після 2025 року). Метою на період 2026-2030 років є подальше підвищення стандартів викидів, розширення зон, що вимагають суворого захисту навколишнього середовища для регулювання руху мотоциклів, і зрештою повне припинення експлуатації приватних транспортних засобів у центральних районах, коли будуть виконані умови системи громадського транспорту та доступу.

Примітно, що очікується, що Хошимін опублікує план підтримки людей в обміні їхніх старих мотоциклів на електричні в четвертому кварталі цього року та впровадить його в першому кварталі 2024 року. Цей план включатиме пільгову політику підтримки людей в обміні їхніх старих мотоциклів, що працюють на викопному паливі, на нові електромобілі, які використовують чисту енергію. Політика буде структурована на різних рівнях: заохочення, підтримка та стимулювання.

«Резолюція 98 дозволяє Хошиміну розробляти механізми, пов’язані з контролем викидів, та здійснювати перехід моторизованих транспортних засобів з викопного палива на зелену енергію. Національні збори дозволили місту провести пілотний проект та подати на розгляд Народної ради для оприлюднення механізми та політику, спрямовані на заохочення купівлі старих транспортних засобів у поєднанні з покращенням переведення приватного транспорту на громадський. Це велика та дуже важлива програма. Місто впроваджуватиме ці комплексні заходи синхронно, плавно та ефективно, щоб служити мешканцям міста, роблячи їхні подорожі зручнішими, швидшими та сучаснішими», – підтвердив керівник Департаменту транспорту Хошиміна.

Поряд із завершальним етапом будівництва лінії метро 1 (лінія Бен Тхань - Суой Тьєн), Хошимін також завершує план реструктуризації автобусного сполучення, формуючи мережу з майже 50 автобусних маршрутів, що проникають глибоко в житлові райони, університетські кампуси, промислові зони та високотехнологічні зони... для збору пасажирів, з очікуванням збільшення кількості пасажирів, які користуються лінією метро 1, на 60% на початковому етапі експлуатації.

Керівники Департаменту транспорту міста Хошимін

Посилання на джерело