Причал K15 - Походження легендарної дороги

(LĐ онлайн) - Приїхавши до міста Хайфон, ми мали змогу відвідати та вивчити відомі історичні та культурні реліквії, зокрема історичну реліквію ненумерованого причалу K15, місця відправлення ненумерованих кораблів, виконання секретних місій, транспортування зброї для підтримки південного поля битви під час війни проти Америки, створення легендарної дороги під назвою «Стежка Хо Ши Міна вздовж моря».

Робоча делегація відділу пропаганди з усієї країни піднесла палення ладану на історичному місці Бен К15.

Безнумерований причал також відомий як причал K15. Назва причалу K15, «K» – це військовий символ порту, «15» – кодовий номер, взятий з номера Резолюції Центрального Комітету партії про революційну лінію та метод на Півдні на 15-й конференції Центрального Комітету партії. Для транспортування припасів на Південь, головним чином зброї, для реалізації методу військової боротьби, збройної боротьби в дусі Резолюції 15-NQ/TW Комуністичної партії В'єтнаму , назва причалу K15 виникла для позначення причалу «Безнумерного корабля» біля підніжжя пагорба Нгінь Фонг, район Ван Хыонг, район До Сон, місто Хайфонг.

У 1959 році, виконуючи Резолюцію Центрального Комітету партії № 15-NQ/TW, Політбюро доручило створити два стратегічні транспортні маршрути для забезпечення людськими та матеріальними ресурсами поля бою на півдні. Це були транспортний маршрут через річку Чионгшон та стратегічний транспортний маршрут через Східне море. Обидва ці унікальні та креативні маршрути отримали назву «Стежка Хо Ши Міна». У жовтні 1961 року Міністерство національної оборони видало постанову про створення 759-ї морської транспортної групи з початковим завданням закупівлі транспортних засобів та транспортування всіх видів припасів на поле бою на півдні морем. Для реалізації цієї політики було таємно проведено низку підготовчих робіт. Верф-суднобудівному заводу Хайфон №1 було доручено таємно будувати кораблі, а військовому збройовому підрозділу — таємно пакувати зброю та боєприпаси, щоб ці посилки не мали жодних слідів перевезення з Північного В'єтнаму.

Для збереження секретності та забезпечення абсолютної безпеки перевезення, вибору місця для швартування, отримання товарів та відправлення ненумерованих суден приділялася особлива увага. У той час район на південь від півострова До Сон, біля підніжжя гори Ван Хоа, який називався «Зелена долина», мав місце, яке відповідало обраним вимогам. Рівно о 22:00 11 жовтня 1962 року перший дерев'яний корабель, що перевозив 30 тонн зброї, таємно відплив від причалу Ван Сеп, До Сон. На борту було 13 моряків, усі з яких були солдатами з Півдня, що зібралися на Півночі, з товаришем Ле Ван Мотом як капітаном та товаришем Бонг Ван Діа як політичним комісаром. Проводячи товаришів біля підніжжя причалу, дядько Фам Ван Донг порадив: «Партія доручила вам дуже важливе завдання — перелити гарячу кров із серця Півночі в тіло Півдня. Ви повинні спробувати добре виконати своє завдання». З таким глибоким і великим значенням, перший корабель у цій першій подорожі отримав назву «Фуонг Донг 1». Після 5 днів дрейфу в морі, зносячи сильні вітри та хвилі, «Фуонг Донг 1» спритно прослизнув крізь сувору систему блокади противника, увійшов до порту Бо Де (Ка Мау) та безпечно пришвартувався у Вам Лунг. Перше успішне перевезення зброї морем для підтримки поля битви на півдні відкрило стратегічний транспортний шлях у Східному морі.

До квітня 1963 року інженерні сили збудували пірс K15 – віху 0 морського шляху Хо Ши Міна. З пірсу K15 відпливло 168 безномерних кораблів, які перевезли понад 150 000 тонн зброї та спорядження, а також десятки тисяч кадрів з Півночі для своєчасної підтримки південного поля бою. Під час цих «спеціальних» кораблів кожен, хто ступав на безномерний корабель, мав суворо дотримуватися заходів та форм «залізної дисципліни». Для забезпечення суворої секретності, під час призначення завдань солдатам повідомляли лише, що їх відправляють для участі в раптових операціях, і вони повинні виконувати спеціальні накази командирів кораблів та портів про «заборону таборування» до кінця війни. Для них кожне завдання з перевезення вантажів було справді питанням «життя і смерті». Безномерним кораблям доводилося маневрувати та маскуватися, щоб пройти через численні контрольовані ворогом райони, завжди ризикуючи бути виявленими, воювати та жертвувати собою. На кожному кораблі завжди був підготовлений блок вибухівки. Якщо його виявлять і він не зможе втекти, командиру корабля обов'язково доведеться підірвати вибухівку, щоб знищити корабель, аби запобігти потраплянню зброї до рук ворога, а водночас знищити всі сліди, не розкриваючи таємниць.

Делегація піднесла пахощі на історичному місці Бен К15

Протягом 14 років (1961-1975) офіцери та солдати «Поїзда без номерів» здійснили героїчні подвиги у надзвичайно складних та запеклих умовах. Військово-транспортні підрозділи на морському шляху імені Хо Ши Міна подолали всі труднощі, позбавлення та жертви, подолали суворий контроль противника, блокаду та запеклі атаки, організували сотні кораблів для відплиття та досягнення місця призначення; сотні тонн зброї, боєприпасів, технічного обладнання, військового спорядження, товарів, медикаментів тощо. Сотні тисяч офіцерів та солдатів з великого тилу були направлені на передову, оперативно реагуючи на людські та матеріальні потреби південного поля битви у запеклі роки війни.

Стратегічний морський транспортний шлях, разом з армією та народом усієї країни, переміг стратегії «Спеціальної війни», «Локальної війни», «В'єтнамізації війни» американських імперіалістів та здобув перемогу в історичній кампанії Хо Ши Міна, повністю звільнивши Південь, об'єднавши країну. Кожна подорож була напруженою та запеклою битвою розуму з ворогом, з природою, з вітром і хвилями, з усіма труднощами та викликами, готовим пожертвувати життям, готовим підірвати заздалегідь підготовлену вибухівку, щоб знищити кораблі, знищити вантажі, захистити таємниці шляху, кораблів і портів... У тих битвах багато видатних синів Вітчизни героїчно пожертвували своїм життям назавжди, залишаючись з морським шляхом, лежачи в морських глибинах, перетворюючись на хвилі.

Можна сказати, що завдяки добрій солідарності, суворій дисципліні, побудові та розвитку стосунків з народом, підрозділи, офіцери та солдати транспортних сил, що підтримували морський шлях, користувалися любов'ю, повагою, підтримкою, допомогою, захистом та турботою партійних комітетів, влади та населення місцевості, особливо там, де були розміщені підрозділи, у портах та пристанях для приймання та доставки вантажів, а також рибалок, які працювали в гирлах річок, як у звичайний час, так і в небезпечний час, захищаючи таємниці підрозділу та його завдання. Тому, маючи міцне «місце» в серцях людей, офіцери та солдати «Безнумерного поїзда» створили успіх морського шляху, що з'єднував Північ з Півднем, сприяючи гучним перемогам армії та народу Півдня. Усі ці фактори створили велику об'єднану силу, створивши легенду про Стежку Хо Ши Міна на морі.

Прощаючись з історичним місцем корабля №15, усі відчули гордість за дух солідарності, незламну волю та жертву заради Вітчизни солдатів корабля №15 у минулому. Причал К15 є однією з «червоних адрес» для виховання традицій патріотизму та незламного духу героїчної нації для нинішнього та майбутніх поколінь.

Джерело