Міністерство транспорту: достатня правова база, необхідність розробки дослідницького проекту з будівництва міжнародного транзитного порту Кан-Джіо

Перспектива міжнародного транзитного порту Кан-Джіо - Джерело: Portcoast

Міністерство транспорту оцінило це у звіті про результати оцінки дослідницького проекту будівництва міжнародного транзитного порту Кан Зіо в місті Хошимін, який нещодавно був надісланий прем'єр-міністру.

Сприяння міжнародній транзитній діяльності в Кан-Джіо

За даними Міністерства транспорту, дослідницький проект будівництва міжнародного транзитного порту Канджіо був організований та детально розроблений Народним комітетом міста Хошимін. Зміст проекту та пропозиції Народного комітету міста Хошимін охоплюють багато сфер, деякі з яких не входять до функцій, завдань та управлінських повноважень Міністерства транспорту.

Таким чином, проєкт був направлений Народним комітетом міста Хошимін для запиту думок у відповідних міністерств та місцевих органів влади, і його зустріли та прокоментували експерти, науковці та Оцінювальна рада. Народний комітет міста Хошимін отримав та в основному пояснив усі думки міністерств, місцевих органів влади, експертів та членів Оцінювальної ради.

На засіданні 17 червня 100% членів Оцінювальної ради погодилися з необхідністю розробки проекту та проголосували за його схвалення.

На другому засіданні з оцінки 16 серпня Оцінювальна рада одноголосно затвердила протокол другого засідання Оцінювальної ради «Проект дослідження та будівництва міжнародного транзитного порту Кан Зіо, місто Хошимін».

Коментуючи необхідність створення проєкту транзитного порту Канджіо, Міністерство транспорту заявило, що проєкт має достатню правову основу для реалізації та реалізується відповідно до політики партії, Національних зборів та уряду. Міністерство погоджується з необхідністю реалізації проєкту, як це було заявлено Народним комітетом міста Хошимін.

Міністерство транспорту також висловило принципову згоду з цілями проекту щодо сприяння міжнародній транзитній діяльності в Кан-Джіо та надання попередньої орієнтації щодо потужності, масштабу, технології експлуатації, площі землекористування, сполучної інфраструктури, форм інвестування та моделей управління та експлуатації порту.

Однак, проект має вивчити та встановити конкретні цілі щодо інвестицій та експлуатації до 2030 року з кількістю та масштабом головних причалів та баржових причалів відповідно до інвестиційної дорожньої карти, запропонованої в розділі інвестиційної фази портової зони.

75% – це міжнародні транзитні товари

У проекті розраховано обсяг вантажів, що проходять через порт Канджіо, при цьому транзитний коефіцієнт становить 75% – це міжнародні транзитні товари з інших країн, а 25% – імпортні та експортні товари В'єтнаму; прогнозується, що до 2030 року обсяг перевезень становитиме 4,8 мільйона TEU, включаючи 3,6 мільйона TEU міжнародних транзитних товарів (75%) та 1,2 мільйона TEU імпортних та експортних товарів В'єтнаму (25%).

Міністерство транспорту заявило, що завдяки перевірці результати дослідження проекту та результати детального планування групи морських портів № 4 (включаючи морський порт Хошиміну) є придатними з точки зору обсягу вантажів, швидкості транзитних вантажів через портову зону Канджіо та масштабів інвестицій в експлуатацію порту в період до 2030 року та в період після 2030 року до 2050 року.

Міністерство транспорту оцінило, що в рамках дослідницького проєкту ретельно оцінено вплив інвестування та експлуатації міжнародного транзитного порту Кан-Джіо на сусідні портові зони та морські порти.

Згідно з проектом, обсяг вантажів, що проходять через порт Канджіо, спрямований на спеціалізований транзитний порт, де 75% складатимуть міжнародні транзитні товари з інших країн, а 25% — імпортні та експортні товари В'єтнаму, що перевозяться MSC, переважно зі спільних портів Vietnam National Shipping Lines та Saigon Port Joint Stock Company.

Таким чином, Міністерство рекомендує, щоб під час процесу інвестування та реалізації експлуатації інвестори взяли на себе зобов'язання, а компетентні органи ретельно стежили за забезпеченням правильного співвідношення транзитних вантажів, що експлуатуються в районі порту Кан-Джіо, як у проекті, уникаючи впливу на експлуатаційну діяльність інших портів у цьому районі.

Джерело: https://tuoitre.vn/bo-gtvt-du-co-so-phap-ly-can-thiet-lap-de-an-nghien-cuu-xay-cang-trung-chuyen-quoc-te-can-gio-20240827183208559.htm