Розвиток підземного простору Бен Тхань: рішення для модернізації міста

Пропозиція щодо розвитку підземного просторового комплексу площею 12,5 гектарів у районі Бен Тхань стане вирішенням проблеми статичного руху транспорту та центрального міського простору. Після введення в експлуатацію проєкт не лише створить умови для зручного пересування людей (паркування та пересування містом громадським транспортом), але й відкриє нову вісь розвитку, що з'єднає основну фінансову зону з новими центрами, такими як прибережна економічна зона Кан Жіо...

Розвиток підземного простору вважається неминучою тенденцією сучасних міст. Однак, протягом понад двох десятиліть у Хошиміні труднощі з капіталом та інвестиційними механізмами призводили до того, що проекти розширення підземного простору залишалися на папері, залишаючи велику прогалину у статичній транспортній інфраструктурі.

Пропозиція Vingroup не лише додає найбільшу статичну транспортну інфраструктуру в місті, але й підтримує сучасну вісь громадського транспорту, що безпосередньо з'єднує станцію метро №1 та майбутні лінії метро.

Хошимін знову відкриває "підземний" статичний рух після двох десятиліть

За словами доктора архітектора Хоанг Нгок Лана з Економічного університету міста Хошимін, пропозиція Vingroup відновила роботу «підземної» статичної транспортної системи, яку Хошимін планував протягом останніх 20 років, але так і не зміг впровадити.

Коли метро планується синхронно, центральна зона стане більш дружньою та зручною як для мешканців, так і для туристів. Від паркування, пересування до шопінгу, розваг чи доступу до метро, ​​всі дії відбуваються в тісно пов'язаному просторі. Людям більше не доведеться витрачати години на пошуки паркування, коли вони в'їжджають до центру, щоб працювати, грати, розважатися, насолоджуватися життям та досліджувати його .

Зокрема, люди можуть паркувати свої особисті автомобілі на підземних паркінгах, а також користуватися маршрутами громадського транспорту, щоб швидко та зручно дістатися до нових центральних полюсів міста. Коли шлях від супутникових зон до центрального центру буде безперешкодно поєднаний метрополітеном, місто утворить «замкнуте операційне коло», де робота, шопінг, розваги та туризм відбуватимуться в одній системі.

Ця синхронізація створить «ланцюговий ефект» для міської економічної діяльності. Рух транспорту звільняється, люди пересуваються легше, споживання та комерційна взаємодія в центральній зоні, а також зв'язок із супутниковими зонами також зростають.

«Розвиток підземного простору з функціями станцій та паркувальних майданчиків буде відповідним способом реагування на центральне міське середовище, яке є надто тісним та перевантаженим для продовження забудови. Наприклад, у Сінгапурі район Marina Bay Sands має лише кілька поверхів над землею, але під ним розташовано багато добре спланованих підземних поверхів. Цей підземний простір допомагає оптимізувати ефективність землекористування та значно розширити простір міської експлуатації», – сказав доктор архітектор Хоанг Нгок Лан.

Пробудження «тіньової економіки»

Д-р Фам В'єт Туан, директор Інституту природних ресурсів та економіки навколишнього середовища Хошиміна, визнав, що Хошимін розвивається вшир, але ще не розвинув підземний простір. Розвиток підземного простору в центральній частині не лише вирішить проблему статичного руху транспорту, але й відкриє ланцюг рушійних сил для розвитку міської економіки.

Таким чином, формування підземного простору в районі Бен Тхань стане важливою складовою, що з'єднає існуючу центральну зону з розширеним центром Хошиміна. Поряд з цим, ця рушійна сила сприятиме поширенню жвавої міської діяльності на південь, створюючи умови для формування міст-супутників, з'єднаних сучасним громадським транспортом (ТОТ).

Розвиток підземного простору також демонструє рівень та статус сучасного міста. Якщо пропозицію буде реалізовано, Хошимін може подолати традиційні обмеження забудови наземного рівня, відкривши багаторівневий, динамічний міський простір, що відображає статус провідного міста регіону.

«Підземний простір Бен Тхань не лише вирішить проблему транспортного сполучення, але й вийде на новий рівень розвитку, де сьогодення та майбутнє будуть пов’язані в одному жвавому міському центрі», – сказав доктор Фам В’єт Тхуан.

Бен Тхань - Метро Кан Зіо: фрагмент пазла для вирішення проблеми "хребтової" осі Північ - Південь

Підземний простір Бен Тхань — це не лише «життєдайна кров» центру, але й відправна точка подорожі до моря, де Хошимін підтверджує свою роль локомотива та воріт усього регіону.

Наразі, окрім попиту туристів з центру до Кан Зіо, Вунгтау, потік людей з центру на південь також дуже великий, особливо робітників, які подорожують щодня, через що такі маршрути, як Нгуєн Хю Тхо, Хюїнь Тан Пхат, Нгуєн Тат Тхань, постійно перевантажені.

Фактично, у проекті міського планування з 1999 року місто планувало відкрити транспортну вісь Північ-Південь усередині міста, але через проблеми з розчищенням та обмежений земельний фонд план досі залишається на папері.

«Якщо буде лінія метро, ​​що з’єднає центр міста з півднем, люди матимуть можливість користуватися громадським транспортом, щоб дістатися до роботи. Що ще важливіше, вони сформують звичку користуватися громадським транспортом, що змінить структуру міського руху», – проаналізував доктор Лан.

За словами доктора архітектора Хоанг Нгок Лана, у контексті коригування просторової структури міста Хошимін, переходу до багатоцентрової моделі, роль транспортного сполучення стає ключовою. Розширення маршруту Нгуєн Тат Тхань після десятиліття його перезапуску містом також є дуже позитивним сигналом.

«Центр Бен Тхань, як і раніше, є фінансовим центром, південь Хошиміна — вторинним центром з багатьма громадськими спорудами, а Кан Зіо — центром цінної морської економіки. Ці три полюси потребують сильної сполучної осі для формування безперервної міської мережі. Північно-південна магістраль активізує рух людей, капіталу та туристів», — прокоментував доктор Лан.

Пропозиція щодо розвитку підземного простору в районі Бен Тхань – це не лише рішення для транспортної системи, але й стратегічний крок для Хошиміна до виходу за межі традиційних обмежень розвитку. Коли міські рівні будуть пов'язані в кількох напрямках, від метро до підземного паркування, від центру до міст-супутників, місто сформує провідну сучасну транспортно-торгово-сервісну систему «хаб» в Азії.

Коли метрополітен Бен Тхань запрацює, не лише центральна зона буде «звільнена» від транспортного навантаження, але й вся міська вісь Південний Хошимін – Кан Зіо також виграє. Система метрополітену та підземний простір утворюють безперервний ланцюг зв’язків між фінансовим ядром, розширеною міською зоною та морським економічним центром, відкриваючи новий напрямок розвитку.

Джерело: https://www.sggp.org.vn/phat-trien-khong-gian-ngam-ben-thanh-loi-giai-cho-viec-nang-cap-do-thi-post820854.html