Початкова угода про будівництво мосту Кантхо 2 через річку Хау з 6 смугами руху.

Міст Кантхо 2 — це остання ділянка швидкісної автомагістралі Північ-Південь на сході дельти Меконгу, що з'єднує швидкісну автомагістраль Мі Тхуан — Кантхо та швидкісну автомагістраль Кантхо — Камау.

Вид на міст Кантхо 2.

Міністерство будівництва щойно опублікувало Повідомлення № 220/TB - BXD, в якому оголошується висновок заступника міністра Фам Мінь Ха на зустрічі, на якій було заслухано початковий звіт про попереднє техніко-економічне обґрунтування інвестиційного проекту будівництва мосту Кантхо 2 та під'їзних доріг з обох кінців мосту.

За словами заступника міністра Фам Мінь Ха, інвестиційний проект будівництва мосту Кантхо 2 та під'їзних доріг з обох кінців мосту є масштабним проектом зі складними технічними характеристиками, тому найближчим часом необхідно завершити поглиблені дослідження.

Керівництво Міністерства будівництва звернулося до Ради управління проектом My Thuan з проханням повністю врахувати думки установ, які були присутні на зустрічі, для завершення Звіту про попереднє техніко-економічне обґрунтування проекту.

Зокрема, щодо обсягу робіт, Рада управління проектом My Thuan доручила консультанту з проектування провести детальне дослідження двох варіантів початкової точки маршруту на перехресті Ча Ва, щоб проаналізувати та вибрати такі, що забезпечують економію, ефективність та зручність для довгострокової експлуатації.

Щодо масштабу інвестицій, керівництво Міністерства будівництва погодило інвестиційний план з масштабом 6 смуг руху, проектною швидкістю 100 км/год та шириною смуги руху 3,75 м; пріоритетом став план не облаштовувати аварійну смугу на головному мосту для економії інвестиційних витрат.

Крім того, на основі думки Морської адміністрації В'єтнаму, Рада з управління проектом Мі Тхуан доручила консультанту з проектування оновити розташування навігаційного каналу, відповідно переглянути коефіцієнти горизонтального просвіту та висоту рівня навігаційної води. Щодо вертикального просвіту, керівництво Міністерства будівництва звернулося до консультанта з проектування з проханням вибрати висоту нижньої частини балки, аналогічну існуючому мосту Кантхо.

Щодо основного прольоту мосту Кантхо 2, керівник Міністерства будівництва зазначив, що, виходячи з результатів обстеження та дослідження морфології русла річки, вимог до навігаційного дозволу, розташування судноплавного каналу та внутрішнього водного шляху, слід провести додаткові дослідження варіантів вибору основного прольоту (аналіз мінімальної довжини прольоту) для вибору конструктивного варіанту мосту Кантхо 2, забезпечуючи технічні вимоги та ефективне використання інвестиційного капіталу в будівництво.

Щодо поздовжнього проектування під'їзної дороги з боку Вінь Лонг , заступник міністра Фам Мінь Ха сказав, що за умови реалізації проекту на етапі, коли більшість швидкісних автомагістралей у цьому районі вже завершено, а критичною дорогою проекту є головна ділянка мосту, на нього не сильно вплине хід будівництва та будівельні матеріали, тому консультант з проектування надає пріоритет низькорівневому варіанту для економії коштів.

Щодо прогресу реалізації проекту, керівництво Міністерства будівництва вказало, що необхідно, спираючись на план вибору конструкцій мосту Кантхо 2 та очікувану технологію будівництва, переглянути та перерахувати хід завершення проекту, забезпечуючи його доцільність.

«Моя Рада з управління проектом Thuan доручає консультанту з проектування ретельно вивчити план інвестиційної фази для елементів проекту спільного плану; проаналізувати та продемонструвати повну економічну та технічну доцільність обох планів (спільний або окремий автомобільно-залізничний міст), де спільний план є планом з найнижчою загальною інвестиційною вартістю проекту переходу через річку для автомобільного та залізничного сполучення», – чітко зазначено в Повідомленні № 220.

Наприкінці травня 2025 року Рада з управління проектом My Thuan надіслала Міністерству будівництва початкові результати досліджень інвестиційного проекту будівництва мосту Can Tho 2 та під'їзних доріг з обох кінців мосту.

Зокрема, початкова точка проекту з'єднується з перехрестям Ча Ва в кінці проекту швидкісної автомагістралі Мі Тхуан - Кантхо з боку Вінь Лонг; кінцева точка з'єднується з перехрестям IC2 (перетин з дорогою, що сполучає Національну автомагістраль 91 - Нам Сонг Хау) у початковій точці проекту швидкісної автомагістралі Кантхо - Хау Зіанг - Камау з боку Кантхо.

Загальна довжина проєкту становить близько 17,2 км, з яких під'їзна дорога та міст з боку Вінь Лонг мають довжину близько 11,9 км; головний міст має довжину близько 1,1 км; під'їзний міст та естакада з боку Кан Тхо мають довжину 4,2 км (райони Тан Фу та Фу Тху, район Кай Ранг).

Головна секція мосту проєкту перетинає головне русло річки Хау, причому головний проліт, як очікується, буде вантовою конструкцією. Мостове полотно має масштаб 6 повних смуг руху, розрахункову швидкість 100 км/год та смугу аварійної зупинки на мосту.

Моя рада з управління проектом Thuan запропонувала, щоб довжина основного прольоту мосту Кантхо 2 становила приблизно 550 м, що еквівалентно існуючому мосту Кантхо; навігаційна ширина становить 300 м.

Під'їзні дороги на обох кінцях мосту спроектовані з 6 повними смугами руху, що відповідають стандартам автомагістралі класу 100, включаючи порівняльне дослідження під'їзних доріг, що пролягають високо на віадуку та низько на насипі.

Проект будівництва мосту Кантхо 2 та під'їзних доріг інвестується у формі державних інвестицій. Попередній загальний обсяг інвестицій буде уточнено на наступних етапах звіту про попереднє техніко-економічне обґрунтування проекту. Очікується, що будівництво розпочнеться у 2026 році та буде завершено у 2030 році.

Джерело: https://baodautu.vn/buoc-dau-thong-nhat-xay-dung-cau-can-tho-2-vuot-song-hau-quy-mo-6-lan-xe-d318453.html