Потрібно швидко подолати лазівки та проблеми

15 травня Адміністрація дорожнього руху В'єтнаму провела конференцію з питань впровадження Директиви 05/CT-BGTVT щодо посилення управління, запобігання та боротьби з негативом, а також покращення якості навчання, тестування та видачі водійських посвідчень на керування дорожніми транспортними засобами.

Пан Луонг Зуєн Тонг, керівник Департаменту управління транспортними засобами та водіями (В'єтнамська дорожня адміністрація), зазначив, що наразі в країні є 371 навчальний центр та 154 центри складання іспитів на водійські права. Окрім досягнень, навчання та тестування водіїв також виявили багато недоліків, обмежень, помилок та потенційних ризиків порушень та негативних наслідків.

Підготовка та іспити водіїв досі мають багато недоліків (Фото: Н. Хуєн)

Згідно з правилами, учні повинні вивчати теорію, керувати автомобілем на полігоні для водіння та керувати автомобілем на дорозі. Наразі час навчання водіїв категорії B2 у транспортному секторі (168 годин теорії, 84 години практики) довший, ніж у військовому секторі (168 годин теорії, 38 годин практики), що еквівалентно Китаю та довший, ніж у Кореї, Японії, Сінгапурі, Німеччині та Сполучених Штатах.

На думку багатьох населених пунктів, час теоретичного вивчення занадто довгий, оскільки багато предметів дублюються, що створює труднощі та марнотратство для учнів. Представник Департаменту транспорту міста Хайфон заявив, що необхідно змінити концепцію розмежування між учнями та практикантами.

Насправді, великий відсоток людей вчаться керувати сімейним автомобілем, а не ставати водіями.

«У чинній навчальній програмі все розглядається однаково. Саме тому предмети та час кожного предмета подовжені», – сказав представник Департаменту транспорту міста Хайфон.

Погоджуючись із вищезазначеною точкою зору, представник Департаменту транспорту міста Хошимін зазначив, що навчальні та іспитові центри водіння відображають багато дублюючих та невідповідних предметів.

Наприклад, курс «Загальна структура ремонту» студентам доведеться вивчати 18 годин. Тим часом суспільство стає дедалі спеціалізованішим, і вже існують рятувальні служби для зламаних транспортних засобів.

Або ж предмет «Транспортна справа» займає 16 годин у навчальній програмі. Керівник Департаменту транспорту міста Хошимін зазначив, що, згідно зі статистикою в місті, 80% людей, які навчаються водити, не мають потреби займатися транспортною справою. «Цей предмет слід залишити транспортним підрозділам для безпосереднього навчання працівників під наглядом влади, що було б більш доцільно», – повідомив він.

Погоджуючись із вищезазначеною точкою зору, пан Нгуєн Ван Куєн, голова Асоціації автомобільного транспорту В'єтнаму, зазначив, що деякі правила щодо навчання та іспитів водіїв наразі створюють труднощі для навчальних закладів та студентів.

На конференції виступив пан Нгуєн Сюан Куонг, директор Управління доріг В’єтнаму (Фото: Н. Хюен)

Перший недолік, виявлений у навчальних нормативах, стосується теоретичної частини. Наразі є 5 предметів, включаючи 18 годин на предмет «Загальне будівництво та ремонт».

«Маючи лише 18 годин навчання, студентам вже важко зрозуміти, не кажучи вже про ремонт, навіть дрібний ремонт», – сказав пан Куєн, додавши, що цей предмет не слід широко застосовувати до всіх студентів-водіїв.

Виступаючи на конференції, пан Нгуєн Суан Куонг, директор В'єтнамської дорожньої адміністрації, підтвердив, що покращення якості та запобігання корупції в галузі є як постійним, так і терміновим довгостроковим завданням.

Директор Адміністрації дорожньої техніки В'єтнаму також доручив функціональним підрозділам оперативно подолати прогалини та проблеми у навчанні та тестуванні водіїв у стислі терміни.

«Жорсткі правила, які не відповідають реальності, призводять до того, що навчальні заклади не впроваджують їх належним чином. Ми повинні наважитися подивитися правді в очі, щоб виправити ситуацію та змінитися...», – сказав пан Куонг.

Джерело