Розплутування вузького місця підключення облікового запису трафіку

VTV.vn – Підключення облікових записів дорожнього руху активно впроваджується за згодою підприємств та за радикальних рішень з боку Адміністрації дорожніх доріг В'єтнаму.

Урядовий указ № 119/2024/ND-CP про електронну оплату дорожнього руху офіційно відкрив новий етап будівництва інтелектуальної дорожньої інфраструктури у В'єтнамі. Завдяки активній реалізації Міністерством будівництва та Дорожньою адміністрацією В'єтнаму, зосередженій на керівництві переходом на дорожні рахунки (TKGT) та поєднанні з безготівковими методами оплати, очікується, що цей план дій принесе значні спільні вигоди.

Понад 3 мільйони облікових записів підключилися до безготівкових способів оплати.

Поки що загальна картина має деякі позитивні моменти. За даними Адміністрації доріг В'єтнаму, рахунки для збору плати за проїзд фактично перетворено на рахунки для дорожнього руху. Зі загальної кількості 5,8 мільйона облікових записів для дорожнього руху понад 3 мільйони облікових записів підключилися до безготівкових способів оплати.

Однак, «порожня зона» все ще залишається великою проблемою, враховуючи, що досі існує 2,8 мільйона непідключених облікових записів. Примітно, що Департамент доріг перевірив і виявив, що близько 900 тисяч облікових записів все ще мають транзакції через пункти стягнення плати за проїзд, але не були підключені.

Термінове розширення та бізнес-проблеми

Зіткнувшись із численними труднощами, особливо для групи транспортних підприємств (майже 170 000 облікових записів) та іноземних фізичних осіб, Адміністрація автомобільних доріг В'єтнаму своєчасно вжила заходів для вирішення ситуації: продовжила дозвіл на продовження використання облікових записів для збору плати за проїзд (як і раніше) замість безготівкових способів оплати для підключення до облікового запису дорожнього руху до 31 грудня 2025 року.

Це необхідне рішення, щоб уникнути ризику заторів на пунктах стягнення плати за проїзд та не порушувати діяльність дорожнього транспорту, особливо постачання товарів першої необхідності. Департамент автомобільних доріг також доручив постачальникам послуг, таким як VETC та Epass, організувати цілодобове чергування на станціях для підтримки власників транспортних засобів.

Хоча продовження терміну дії є тимчасовим рішенням, фундаментальна проблема все ще полягає у фінансових та технічних проблемах транспортних підприємств. За словами пана До Ван Банга, голови Ханойської транспортної асоціації, якщо особисті транспортні засоби в основному стабільні, то з бізнес-транспортом все зовсім інакше. «По-перше, щодо управління грошовими потоками: транспортні підприємства володіють великою кількістю транспортних засобів. Водії їздять сезонно, можливо, одна людина звільняється, одна людина переходить до іншої, наприклад, тоді цей рахунок недійсний, і грошовими потоками неможливо керувати», – проаналізував пан Банг. «По-друге, щодо рахунків-фактур та документів: якщо вони підключені до облікового запису водія, авторизованого компанією, сторона, що стягує плату, оплатить рахунок водієві, що призведе до того, що підприємство не зможе легалізувати вхідні рахунки-фактури».

Фінансові та технічні проблеми вимагають синхронних рішень.

Підтримка підрозділів та власників транспортних засобів допоможе успішно підключити TKGT за графіком, забезпечуючи прозорий та сучасний рух транспорту.

Звіти Департаменту автомобільних доріг також підтверджують ці проблеми. Зокрема, поточні платіжні рішення не є оптимальними для великих бізнес-моделей: електронні гаманці для бізнесу не популярні, корпоративні кредитні картки мають високі комісії. Тим часом метод авторизації платежів не досяг «блискавичної» швидкості обробки (менше 200 мс), характерної для електронної системи збору плати за проїзд (ETC).

Навіть підключення карток Visa ускладнене через відсутність синхронізації між банками. Крім того, іноземні громадяни також мають труднощі з ідентифікацією себе для встановлення з’єднання.

Однак, згідно з даними репортера, підключення TKGT, гаманця та банку в деяких невеликих підрозділах все ще відбувається безперебійно, що свідчить про те, що поточне рішення підходить для деяких суб'єктів, але не оптимізоване для великих транспортних підприємств.

Голова Ханойської транспортної асоціації До Ван Банг наголосив, що головним питанням зараз є пошук синхронного рішення. Це рішення має забезпечити переваги: ​​«Управління грошовими потоками, прозоре управління транспортними зборами, але має гарантувати права підприємств та користувачів транспортних засобів, споживачів, які не стикаються зі збільшенням зборів, не мають додаткових ускладнень».

Це також є метою, до якої прагне Адміністрація дорожнього руху В'єтнаму, і водночас продовжує консультувати Міністерство будівництва щодо усунення цих перешкод. Озираючись на досвід успішного впровадження системи ETC у минулому, хоча початковий етап зіткнувся з багатьма труднощами, рішуча участь влади та консенсус людей призвели до чудових результатів. Підтримка та співпраця підрозділів будуть ключовим фактором для успішного підключення TKGT за графіком до прозорої та сучасної системи дорожнього руху.

Джерело: https://vtv.vn/go-nut-that-ket-noi-tai-khoan-giao-thong-100251121112510175.htm