Міністерство промисловості і торгівлі організовує конференцію з впровадження Стратегії розвитку логістичних послуг В'єтнаму

21 листопада вдень Міністерство промисловості і торгівлі провело конференцію з питань розгортання Стратегії розвитку логістичних послуг В'єтнаму на період 2025-2035 років з перспективою до 2050 року.

У конференції взяли участь пан Тран Тхань Хай - заступник директора Департаменту імпорту-експорту Міністерства промисловості і торгівлі; пан Буй Нгуєн Ань Туан - заступник директора Департаменту управління та розвитку внутрішнього ринку Міністерства промисловості і торгівлі; представники Міністерства фінансів, Міністерства будівництва , Асоціації підприємств логістичних послуг В'єтнаму; представники населених пунктів...

Підтвердження важливої ​​ролі логістичних послуг

Виступаючи на конференції, пан Тран Тхань Хай, заступник директора Департаменту імпорту-експорту Міністерства промисловості і торгівлі , повідомив, що 9 жовтня 2025 року Прем'єр-міністр видав Рішення № 2229/QD-TTg про затвердження Стратегії розвитку логістичних послуг В'єтнаму на період 2025-2035 років з перспективою до 2050 року.

« На сьогодні це перша логістична стратегія, видана урядом. Це підтверджує, що логістика була визнана важливим економічним сектором, який відіграє роль у зв'язку та підтримці інших секторів. Видання стратегії також демонструє сильну зацікавленість держави в меті розвитку логістичних послуг В'єтнаму в новий період », – наголосив пан Тран Тхань Хай.

Надаючи більше інформації про цю стратегію, пан Буй Ба Нгієм, старший експерт відділу імпорту-експорту, заступник керівника Ради з розробки стратегії, зазначив: «Стратегія розвитку логістичних послуг на період 2025-2035 років з перспективою до 2050 року вперше у В'єтнамі з'явився комплексний стратегічний документ, присвячений логістичному сектору. Це не лише інституційне вдосконалення, але й чітко демонструє нове усвідомлення урядом ролі логістики в сучасній економіці».

Логістика визначена як важливий економічний сектор, здатний максимально використовувати потенціал населених пунктів, сприяти регіональним, регіональним та міжнародним зв'язкам. Логістика є важливою послугою, що відіграє рушійну роль у соціально-економічному розвитку; водночас це галузь з високою доданою вартістю, великим обсягом знань, що спрямована на модель сталого розвитку, ефективну для економіки, суспільства та навколишнього середовища.

Стратегія вимагає розвитку логістики на основі сучасної інфраструктури, включаючи транспортну, торговельну та технологічну. Це основа для забезпечення безперебійного сполучення між внутрішніми та міжнародними регіонами, створюючи передумови для швидкого та сталого зростання, а також пов'язана із завданням забезпечення національної оборони та безпеки.

Пан Буй Ба Нгієм додав, що перспективи розвитку наголошують на використанні географічного розташування, особливо потенціалу морської економіки; зміцненні глибоких зв'язків зі світовим ланцюгом поставок шляхом застосування науки і технологій, інновацій, цифрової трансформації та зеленої трансформації. Люди ставляться в центр уваги, з орієнтацією на створення високоякісної логістичної робочої сили в довгостроковій перспективі.

Цілі на період 2025–2035 років також чітко кількісно визначені: внесок логістики до ВВП сягає 5–7%; темпи зростання становлять 12–15%; логістичні витрати скорочуються до 12–15% ВВП; рейтинг LPI входить до 40 найкращих країн; сформовано 5 міжнародних логістичних центрів; 70% робочої сили є кваліфікованою. Бачення до 2050 року продовжує піднімати цілі на вищий рівень, прагнучи створити 10 міжнародних логістичних центрів та забезпечити 90% кваліфікованої робочої сили.

Саме така орієнтація створює основу для того, щоб логістика стала однією з ключових галузей, що безпосередньо сприяє національній конкурентоспроможності та переходу до моделі зростання до економіки знань, зеленої економіки та цифрової економіки.

Новий контекст зумовлює необхідність перепланування мережі логістичних центрів.

Пан Буй Нгуєн Ань Туан, заступник директора Департаменту управління та розвитку внутрішнього ринку Міністерства промисловості і торгівлі, наголосив, що логістика визначена як ключова галузь інфраструктурних послуг, що вимагає сучасної, ієрархічної, взаємопов'язаної мережі логістичних центрів, яку слід систематично планувати на крок попереду.

Стратегія ставить перед собою грандіозну мету: до 2035 року В'єтнам прагнутиме бути серед провідних країн регіону за логістичними потужностями та різко скоротити логістичні витрати економіки. Для цього система логістичних центрів має бути побудована з абсолютно новим підходом.

Структурна зміна, на якій особливо наголосив пан Буй Нгуєн Ань Туан, полягає в тому, що з середини 2025 року вся країна матиме лише 34 провінції та міста. Ця нова адміністративна структура «відкриває простір для розвитку в регіональному масштабі – полюс зростання – економічний коридор, замість фрагментованого та локального». Тому масштабна регіональна та міжрегіональна логістична модель стає неминучою вимогою.

Логістика сьогодні не лише обслуговує простий обіг товарів, але й пов'язана з новими компонентами, такими як зони вільної торгівлі, міжнародні фінансові центри та ринки торгівлі товарними деривативами, які впроваджує Міністерство промисловості і торгівлі. У цій картині логістичний центр відіграє роль «фізичної інфраструктури як товарного ринку, так і фінансового ринку – товарних деривативів».

За словами пана Буй Нгуєн Ань Туана, планування логістичних центрів у новому контексті має відповідати чотирьом стратегічним принципам: Резолюція 57 про науку і технології, інновації та цифрову трансформацію; Резолюція 59 про всебічну та глибоку міжнародну інтеграцію; Резолюція 66 про закони, що сприяють розвитку, прості та прозорі; Резолюція 68 про перетворення приватного сектору на важливу рушійну силу економіки. Звідси планування логістичних центрів має відповідати моделі за рівнями та регіонами.

На національному/міжнародному рівні В'єтнам сформує міжнародні логістичні центри на півночі, в центрі та на півдні, пов'язані з морськими портами, шлюзовими аеропортами, економічними коридорами та зонами вільної торгівлі.

На регіональному та міжрегіональному рівнях кожен економічний регіон повинен мати 2-3 регіональні логістичні центри, що одночасно обслуговують виробництво, імпорт-експорт та внутрішній ринок.

На міському рівні необхідно розвивати промислові парки, прикордонні пункти, зони сировини, спеціалізовані логістичні центри відповідно до конкретних характеристик, таких як: сільськогосподарська продукція, морепродукти, шкіра та взуття, текстиль, електронна комерція, холодні товари тощо.

Крім того, в міських районах, орієнтованих на формування міжнародних фінансових центрів або зон вільної торгівлі, таких як Хошимін та Дананг, пан Туан наголосив на необхідності планування логістичних центрів як основи як для експедирування вантажів, так і для стандартних складських операцій, що обслуговують операції з деривативами.

Для логістичних центрів у сільському господарстві, енергетиці або металургії вимогою є проектування відповідно до стандартів складу доставки/гарантійного складу як базового активу для форвардних та ф'ючерсних контрактів, тим самим допомагаючи бізнесу стабілізувати ринок та хеджувати цінові ризики.

За словами пана Буй Нгуєн Ань Туана, одним із ключових пунктів Стратегії розвитку логістичних послуг В'єтнаму на період 2025-2035 років з перспективою до 2050 року є оцифрування та озеленення всієї системи логістичних центрів з самого початку. Усі нові логістичні центри повинні забезпечувати можливості цифрового управління, обмін даними, відстеження та впровадження електронних документів відповідно до духу Резолюції 57.

Поряд з цим, він наголосив на необхідності рішучого заохочення моделей зеленої логістики, розумної міської логістики, енергозбереження, скорочення викидів та зв'язку з системами громадського транспорту, залізницями та водними шляхами.

Населені пункти беруть участь у впровадженні Логістичної стратегії

З місцевого боку, пан Нгуєн Тхе Хіеп, заступник директора Департаменту промисловості та торгівлі Ханоя, зазначив, що період 2018-2025 років для Ханоя відбувається в контексті багатьох глобальних коливань, таких як пандемія Covid-19, конфлікт між Росією та Україною, нестабільність ланцюгів поставок та інфляція. Однак, логістична галузь все ще демонструє зростання на 14-16% на рік, причому Ханой є одним з провідних населених пунктів країни.

Пан Хіеп поділився тим, що порівняно зі Стратегією логістичних послуг, нещодавно опублікованою урядом, Ханой досяг темпів зростання на 13-15% (перевищення цільового показника), рівень аутсорсингу логістичних послуг склав 55-60% (наближення до вимоги), але співвідношення витрат на логістику до ВВП все ще становить 16-17% - вище за національний показник. У місті ще не сформовано справжнього регіонального логістичного центру.

Тому Ханой запропонував уряду внести зміни до Постанови 163/2017/ND-CP, додавши положення щодо міської логістики, логістики електронної комерції та багаторівневих логістичних центрів. Місто також запропонувало спеціальний механізм очищення майданчиків ICD, податкові пільги для зеленої логістики - холодного зберігання - мультимодальних перевезень та кредитну підтримку сільськогосподарської логістики.

У 2025 році Ханой оновить своє логістичне планування відповідно до Плану капітального розвитку на 2021-2030 роки, прискорить інвестиції в логістичні центри, впровадить електронну логістику та завершить створення бази даних логістичних підприємств.

На конференції пан Ле Ван Дань, заступник директора Департаменту промисловості та торгівлі міста Хошимін, підтвердив свою рішучу підтримку Національної логістичної стратегії відповідно до Рішення 2229/QD-TTg. Він заявив, що після 1 липня 2025 року Хошимін об'єднається з Біньзионг та Ба Ріа-Вунгтау, утворюючи масштабну міську, економічну та логістичну зону площею понад 6700 км² та очікуваним населенням 18-20 мільйонів осіб до 2045 року.

Очікується, що цей район стане найбільшим центром логістики, фінансів, високих технологій та міжнародної торгівлі в країні. Маючи понад 13 300 логістичних підприємств, що становить близько 60% від загальної кількості логістичних підприємств В'єтнаму, Хошимін відіграє провідну роль у країні.

Наразі місто управляє понад 200 логістичними центрами та зонами вільної торгівлі, включаючи моделі, пов'язані з морськими портами та залізницями, такі як зона вільної торгівлі Кан Зіо (міжнародний транзитний пункт), зона вільної торгівлі Ан Бінь, що з'єднує залізничну лінію Хошимін - Лок Нінь - Кай Меп - Тхі Вай.

Орієнтуючись відповідно до Стратегії розвитку логістичних послуг В'єтнаму на період 2025-2035 років з перспективою до 2050 року, Хошимін прагне стати азійським логістичним центром до 2045 року; збільшити внесок логістики до 30-40% регіонального ВВП; побудувати міжнародні логістичні центри відповідно до вимог Стратегії (до 2035 року потрібно 5 міжнародних центрів, до 2050 року - 4-6 центрів).

Хошимін також активно консультує Міський народний комітет щодо розробки плану дій щодо реалізації Стратегії, зосереджуючись на плануванні логістичних центрів, розвитку розумної логістики – автоматизованої логістики, розширенні сполучної транспортної інфраструктури та побудові моделі зони вільної торгівлі як нового рушійної сили зростання.

Місто також координувало з урядом роботу щодо коригування та доповнення конкретних механізмів відповідно до Резолюції 18 Національних зборів, включаючи політику щодо логістики, інфраструктури вільної торгівлі та міжнародних транзитних зон вантажних перевезень.

Нове стратегічне мислення та провідна роль бізнес-спільноти

Щодо бізнесу, пан Дао Чонг Кхоа, голова Асоціації логістичних послуг В'єтнаму (VLA), оцінив Національну логістичну стратегію 2025-2035 років, бачення 2050, як документ «історичного значення», оскільки вперше галузь володіє довгостроковою – комплексною – синхронною орієнтаційною рамкою для в'єтнамської логістичної галузі. За його словами, ця стратегія створює чітку позицію для логістики як важливого економічного сектору з високою доданою вартістю, що відіграє роль рушійної сили для сприяння торгівлі, інвестиціям, виробництву, імпорту та експорту.

Пан Хоа також наголосив на важливості Всесвітнього конгресу FIATA 2025 – події, яка вважається одним із найуспішніших конгресів за 99-річну історію FIATA, не лише як джерела гордості для галузі, але й як демонстрації зростаючої позиції В'єтнаму у світовому ланцюжку поставок. Це основа для логістичних підприємств, щоб впевнено вступити в новий етап Стратегії.

За словами голови VLA, індустрія логістичних послуг В'єтнаму підтримує темпи зростання на рівні 14-16% на рік, маючи обсяг 70-80 мільярдів доларів США, а також понад 45 000 підприємств-учасників. Тільки VLA має понад 800 членів, які володіють 70-80% основної частки ринку. Асоціація проактивно впроваджує свої заходи на ранніх етапах: впроваджує Стратегію в програму дій; просуває Проект «Зелена логістика» (ESG) та Проект «Агрологістика»; створює представництво в Кантхо; запускає Центр логістичних інновацій; координує поширення стратегії серед бізнес-спільноти.

Пані Данг Мінь Фуонг, представниця В'єтнамської асоціації логістики та морських портів, зазначила, що логістичні витрати у В'єтнамі все ще вищі, ніж у багатьох країнах регіону. За її словами, проблема полягає у «відсутності синхронізації» між плануванням та впровадженням. Планування існує, але прогрес у проектах інфраструктури шлюзів, морських портів та міжрегіональних перевезень все ще повільний, що не створює основи для реального зниження витрат.

Ця думка схожа на оцінку пана Чан Дика Нгіа – голови Ханойської асоціації логістики. Пан Нгіа вважає, що В'єтнам має стратегічне географічне положення, але багато чинних правил «підривають цю перевагу». Транспортування, нагляд, митниця та спеціалізовані інспекції все ще є неадекватними, що робить їх «дуже складними» для бізнесу. Він наголосив, що якщо підприємства дотримуються всіх правил, але все ще не можуть ефективно працювати, це означає, що політику необхідно переглянути. Обидва представники асоціації поділяють однакову думку: для зменшення витрат необхідно одночасно вирішувати питання «інфраструктури – інституцій – зв'язку».

Голова VLA Дао Чонг Кхоа підтвердив: завдяки тісній координації між державою, підприємствами та асоціаціями, логістична галузь розвиватиметься стабільно та стане ключовим сектором економіки В'єтнаму в майбутньому.

---

Автор: Фуонг Лан

Теги: Департамент імпорту-експорту, Міністерство промисловості і торгівлі, Стратегія розвитку логістичних послуг

Джерело: https://moit.gov.vn/tin-tuc/phat-trien-cong-nghiep/chinh-sach/bo-cong-thuong-to-chuc-hoi-nghi-trien-khai-chien-luoc-phat-trien-dich-vu-logistics-viet-nam.html