Необхідність збільшення інвестицій у зелений транспорт

До 2050 року 100% дорожніх моторних транспортних засобів, включаючи особисті автомобілі, громадський транспорт та спеціалізовані транспортні засоби, перейдуть на використання електроенергії та зеленої енергії...

Раннє усвідомлення

У звіті, опублікованому нещодавно Програмою Організації Об'єднаних Націй з навколишнього середовища (ЮНЕП), зазначалося, що світ продовжує викидати в атмосферу рекордну кількість парникових газів. Це збільшення головним чином пов'язане зі спалюванням викопного палива та промисловою діяльністю. Одним із джерел забруднення повітря є викиди від роботи транспортних засобів, що використовують викопне паливо, тому зелений транспорт вважається одним із сталих рішень з проривною ефективністю для покращення цієї ситуації.

Інвестування в зелений транспорт – це рішення на найближче майбутнє.

У В'єтнамі, згідно з Рішенням Прем'єр-міністра № 876/QD-TTg щодо Програми переходу на зелену енергетику, що скорочує викиди вуглецю та метану в транспортному секторі, метою до 2040 року є поступове обмеження та припинення виробництва, складання та імпорту автомобілів, мотоциклів та скутерів, що використовують викопне паливо для побутового використання. До 2050 року 100% дорожніх моторних транспортних засобів, включаючи особисті автомобілі, громадський транспорт та спеціалізовані транспортні засоби, перейдуть на використання електроенергії та зеленої енергії. Завершити створення інфраструктури зарядних станцій, забезпечити зелену енергію по всій країні та задовольнити потреби людей та бізнесу.

Усвідомивши важливість екологічного транспорту на ранній стадії, Son Ha Group побудувала завод з виробництва та складання електромобілів EVGO в індустріальному парку Тхуан Тхань II, Бакнінь, і офіційно розпочала роботу в жовтні 2020 року. Пан Хоанг Мань Тан, заступник генерального директора Son Ha Group, оцінив, що тенденція переходу з бензинових мотоциклів на електричні мотоцикли у В'єтнамі дуже сильна. Хоча група нещодавно вийшла на ринок, вона також поставила собі за мету в найближчі 5-10 років стати одним із 3 найбільших виробників, складальників та постачальників електромобілів у В'єтнамі, займаючи 10-20% внутрішнього ринку двоколісних транспортних засобів (близько 300 000 - 600 000 автомобілів на рік), що зробить електромобілі знайомими людям.

Як і інші види транспорту, експлуатація морських портів також має потенційний вплив на навколишнє середовище, тому інвестиції в «озеленення» морських портів відповідно до моделі балансування екологічних коливань та потреб економічного розвитку сприймаються дуже добре. У В'єтнамі порт Тан Канг-Кат Лай у місті Хошимін отримав звання «Зеленого порту» Ради мережі портових послуг АТЕС. Відповідно, порт замінив дизельне підйомне обладнання на електричне (економія 1,5-2 млн доларів США на паливних витратах на рік); збільшив водні перевезення з одночасною потужністю 3000 TEU (замінивши близько 2000 контейнеровозів); застосував електронні документи, щоб скоротити час очікування транспортних засобів біля воріт порту з 13 хвилин до 6 хвилин; скасував близько 30 000-50 000 паперових документів у порту на день; посадив дерева вздовж причалу та транспортних шляхів.

Крім того, деякі населені пункти нещодавно докладають зусиль для «зеленого» транспорту за допомогою багатьох рішень. Наприклад, Хошимін щойно оголосив список із 28 проектів, що передбачають інвестиції в програму зеленого зростання, в рамках якої понад 97 000 мільярдів донгів передбачається на інвестиції в транспортні засоби. Департамент транспорту міста заявив, що метою міста є не лише побудова транспортної системи, але й перехід на електромобілі та використання зеленої енергії, щоб активно сприяти скороченню викидів вуглецю, прагнучи до 0 чистих викидів парникових газів до 2050 року.

Рішення для зелених інвестицій

Однак, пан Нгуєн Хоанг Хай, директор Центру управління громадським транспортом міста Ханой, зазначив, що громадський транспорт сам по собі має багато труднощів та викликів у «озелененні». Що стосується постачальників, то ринок ще не має доступу до багатьох інших джерел постачання, щоб створити конкуренцію та більш привабливі цінові варіанти для вибору одиниць транспорту, тому типи електробусів не є різноманітними; немає національних стандартів для електробусів, стандартних цін на одиницю транспорту чи орієнтирів на майбутнє управління.

Підприємства транспортного сектору також прагнуть інвестувати в екологічні продукти для досягнення екологічних цілей та підвищення конкурентоспроможності. Однак дотримання всіх екологічних критеріїв є проблемою у впровадженні. Крім того, В'єтнаму досі бракує механізмів, політики чи фінансової підтримки для переходу на зелений транспорт, а підприємства не можуть оцінити вартість конверсії.

Поряд з цим, пан Нгуєн Хоанг Хай зазначив, що для створення зеленої транспортної системи необхідно синхронізувати не лише транспортні засоби, а й інфраструктуру, наприклад, систему заряджання потрібно організувати належним чином та достатньо зручно; особливо це стосується питання технічного обслуговування та ремонту для обслуговування великої кількості транспортних засобів як зараз, так і в майбутньому.

Окрім інфраструктури, доктор Чионг Мінь Хьюї Ву, заступник директора Інституту досліджень розвитку міста Хошимін, запропонував населеним пунктам розробити механізми управління, зміцнити потенціал, мобілізувати фінансові ресурси та розробити конкретну дорожню карту для впровадження зеленого транспорту; мають бути пілотні проекти, модернізація та покращення якості транспортних засобів з використанням нових паливних технологій, а також забезпечення синхронізації та інтеграції з рішеннями для стимулювання переходу на стійкі види транспорту. Населені пункти можуть запровадити зони контролю викидів транспортних засобів, зони з низьким рівнем викидів, надавати пріоритет транспортним засобам на зеленій енергії та обмежувати експлуатацію транспортних засобів на викопному паливі.

Посилання на джерело: https://thoibaonganhang.vn/can-tang-cuong-dau-tu-cho-giao-thong-xanh-149973.html