Швидкісна автомагістраль стає… швидкісною автомагістраллю

У статті зазначається, що останнім часом на низці швидкісних автомагістралей, незважаючи на завершення будівництва та введення в експлуатацію, таких як Май Сон – Національне шосе 45, Вінь Хао – Фантхьєт; Фантхьєт – Дау Зяї, Дананг – Куангнгай... досі бракує зупинок для відпочинку. Навіть на 200-кілометровій швидкісній автомагістралі Вінь Хао – Дау Зяї взагалі немає зупинок для відпочинку. Це створює незручності та розчарування для водіїв та пасажирів.

Читач Конг Там написав: «Таким чином, швидкісна автомагістраль стала дуже... обурливою». Тим часом інший читач висловив думку, що це відображає брак скоординованих інвестицій, а деякі навіть поставили під сумнів, чи «можливо, це такий прибутковий пиріг, що ніхто не хоче ним ділитися», тому «ніхто не отримує шматка».

Аналізуючи далі, читач Лан Ань стверджує, що розробка зупинок для відпочинку, окрім забезпечення безпеки та задоволення нагальних потреб водіїв і пасажирів, також сприяє розвитку сфери послуг, економіки та навіть туризму.

Тому зупинки відпочинку слід будувати та експлуатувати паралельно з ходом будівництва автомагістралі.

Розгляньте можливість використання державних інвестиційних фондів, виділених населеним пунктам, для інвестування в будівництво зупинок відпочинку в цьому районі та наймання управлінських служб (якщо населений пункт не бажає керувати ними безпосередньо).

Цей читач також запропонував таку пропозицію: «Щоб отримати прибуток, дизайн має бути красивим і добре виконаним, як туристична пам'ятка, місце для огляду визначних пам'яток, фотографування та покупок. Дах зупинки відпочинку можна було б спроектувати як сад і кафе, встановивши сонячні панелі для доповнення електроенергії та освітлення зупинки».

На швидкісній автомагістралі Фантхьєт-Дау-Гіай відсутні зупинки для відпочинку, що викликає розчарування у багатьох пасажирів.

Аналогічно, читач з Хайфону стверджував, що якщо проєкт ще не завершено, його не слід дозволяти експлуатувати. Цей читач згадав про значний стрес після використання маршруту Као Бо - Май Сон - Національна автомагістраль 45.

«Майже 80 км без зупинок на відпочинок і необхідність постійно контролювати та підтримувати швидкість 80 км/год дуже незручно і часто призводить до сонливості, коли доводиться їхати на таку велику відстань», – прокоментував читач Хай Фонг.

У подальшому обговоренні цього питання з журналістами VietNamNet експерт з транспорту доктор Фан Ле Бінь заявив, що на автомагістралі, хоча й завершено будівництво, бракує зупинок для відпочинку – зокрема, на 200-кілометровій ділянці немає жодної зупинки для відпочинку, – що є обмеженням та зменшує зручність користування автомагістраллю для водіїв та пасажирів.

За відсутності зупинок для відпочинку вздовж маршруту, найбезпечнішим варіантом дій для водія є з'їзд з автомагістралі та звернення до придорожніх ресторанів чи закусочних, щоб і водій, і пасажири могли скористатися туалетом та відпочити.

«Однак, через цей метод транспортні засоби витрачають більше часу на в’їзд та виїзд з автомагістралі, що подовжує їхню подорож, тому водії зазвичай хочуть знайти простіший спосіб».

«Зупинка та паркування водіїв на аварійній смузі протягом тривалого часу створює дуже високий ризик дорожньо-транспортних пригод, особливо враховуючи те, що водії в нашій країні досі не звикли не використовувати аварійну смугу. Вночі, коли видимість погана, ймовірність серйозних аварій дуже висока», – попередив доктор Фан Ле Бінь.

За словами доктора Фан Ле Біня, кожна країна має «досить різноманітні правила щодо розміщення зупинок для відпочинку».

У Японії влада організовує зупинки відпочинку з відносно короткими відстанями між ними, лише близько 20-30 км, тому водії мають багато різноманітних варіантів і можуть знайти комфортне та безпечне місце для зупинки.

«Особливість Японії полягає в тому, що вони намагаються пов’язати зупинки відпочинку з розвитком та продажем місцевих делікатесів, тим самим сприяючи економічному розвитку та створюючи більше робочих місць для місцевого населення поблизу зупинок відпочинку».

«Цю концепцію було представлено В’єтнаму Японським агентством міжнародного співробітництва (JICA) через дослідницьку підтримку планування зупинок для відпочинку у 2009 році», – сказав доктор Фан Ле Бінь.

Тим часом у США існує дуже довга мережа автомагістралей, що простягається по всій країні, але кількість громадських зупинок для відпочинку дуже мала, лише одна зупинка кожні сотні кілометрів.

Однак, з іншого боку, майже на кожному з'їзді з автостради є ресторани та заправні станції, що належать приватним особам. Тому водії та пасажири не витрачають багато часу на пошуки відповідного місця для відпочинку.

Повертаючись до нововідкритих швидкісних автомагістралей у нашій країні, доктор Фан Ле Бінь вважає, що терміновим рішенням, яке потрібно вирішити саме зараз, є мінімізація ризику дорожньо-транспортних пригод.

Відповідно, дорожня поліція патрулює, нагадує та інструктує водіїв не зупинятися та не паркуватися на аварійній смузі, особливо вночі.

«Паралельно слід провести швидке опитування та встановити тимчасові покажчики, щоб інформувати водіїв про ресторани та місця відпочинку поблизу з’їздів з автомагістралі».

З іншого боку, також необхідно швидко розпочати будівництво та експлуатацію зупинок відпочинку вздовж маршруту, які вже включені до плану», – наголосив доктор Фан Ле Бінь.

Джерело