Шосе стає… шосе миттєво.

У статті зазначається, що нещодавно було завершено будівництво та введено в експлуатацію низку швидкісних автомагістралей, таких як: Май Сон - Національне шосе 45, Вінь Хао - Фантхьєт; Фантхьєт - Дау Зяї, Дананг - Куангнгай... але там немає зупинок для відпочинку. Навіть на 200-кілометровій швидкісній автомагістралі Вінь Хао - Дау Зяї немає зупинок для відпочинку. Це створює незручності та розчарування для водіїв та пасажирів.

Читач Конг Там написав: «Ось так шосе стає шосе… це обурює». Тим часом інший читач висловив думку, що це свідчить про брак синхронних інвестицій, а деякі навіть поставили під сумнів, що «можливо, тому що це такий смачний торт, що ніхто нікому його не дає», тому «ніхто не може його з'їсти».

Аналізуючи далі, читач Лан Ань зазначив, що облаштування зупинок відпочинку, окрім функції забезпечення безпеки та задоволення нагальних потреб водіїв і пасажирів, також розвиває сферу послуг, економіку і навіть туризм.

Тому необхідно впроваджувати та експлуатувати зупинки відпочинку паралельно з ходом будівництва автомагістралі.

Можна розглянути можливість використання державного інвестиційного капіталу, наданого населеним пунктам, для інвестування в будівництво зупинок відпочинку в цьому районі та найму менеджерів (якщо населений пункт не бажає безпосередньо керувати).

Цей читач також пояснив: «Якщо ви хочете отримати прибуток, оформіть його красиво та якісно як туристичне місце, де можна оглядати визначні пам'ятки, фотографувати, реєструватися та ходити по магазинах. Дах станції можна оформити з садом та кафе, а сонячні панелі можна розмістити для доповнення електропостачання та освітлення для зупинки відпочинку».

На швидкісній автомагістралі Фантьєт-Дау-Жай немає зупинок для відпочинку, що викликає розчарування у багатьох пасажирів.

Так само читач Хай Фонг вважає, що якщо його не буде завершено, його не слід дозволяти експлуатувати. Цей читач сказав, що він був дуже стресований після проїзду маршрутом Цао Бо - Май Сон - Національна автомагістраль 45.

«Майже 80 км без жодних зупинок на відпочинок, з необхідністю тримати швидкість 80 км/год, дуже незручно, а іноді й так довго хочеться спати», – сказав читач Хай Фонг.

Обговорюючи це питання з репортером VietNamNet, експерт з питань дорожнього руху доктор Фан Ле Бінь сказав, що автомагістраль була побудована, але зупинки для відпочинку не були завершені, зокрема 200 км без жодної зупинки для відпочинку, що є обмеженням, що зменшує зручність використання автомагістралі для водіїв та пасажирів.

З огляду на відсутність зупинки для відпочинку на маршруті, найбезпечнішим способом для водія є з'їзд з автомагістралі та відвідування ресторанів та закусочних вздовж національних автомагістралей, щоб пасажири могли скористатися туалетом та відпочити.

«Однак, через цей метод транспортний засіб витрачає більше часу на в’їзд та виїзд з автомагістралі, що подовжує його подорож, тому водії зазвичай хочуть знайти простіший спосіб».

«Тривала зупинка водіїв на аварійній смузі створює дуже високий ризик дорожньо-транспортних пригод, особливо враховуючи, що водії в нашій країні ще не звикли не їздити на аварійній смузі. Вночі, коли видимість погана, ймовірність серйозних аварій дуже висока», – попередив доктор Фан Ле Бінь.

За словами доктора Фан Ле Біня, кожна країна має «досить різноманітні правила щодо організації зупинок для відпочинку».

У Японії агентство з управління організовує зупинки відпочинку з досить короткою відстанню між станціями, лише близько 20-30 км, тому водії мають багато різноманітних варіантів, маючи комфортне та безпечне місце для зупинки.

«Особливістю Японії є те, що вони намагаються пов’язати зупинки відпочинку з розвитком та продажем місцевих делікатесів, тим самим допомагаючи стимулювати економічний розвиток та створювати більше робочих місць для місцевого населення поблизу зупинок відпочинку».

«Цю концепцію було запроваджено у В’єтнамі Японським агентством міжнародного співробітництва (JICA) через дослідницьку підтримку планування зупинок для відпочинку у 2009 році», – сказав доктор Фан Ле Бінь.

Тим часом у США існує дуже довга мережа автомагістралей, яка охоплює всю країну, але кількість громадських зупинок для відпочинку дуже мала, лише одна зупинка кожні сто кілометрів.

Але натомість майже на кожному з'їзді з автомагістралі є приватні підприємства, які інвестують у ресторани та заправні станції. Тому водіям і пасажирам не доводиться витрачати багато часу на пошук відповідного місця для відпочинку.

Повертаючись до теми нещодавно відкритих автомагістралей у нашій країні, доктор Фан Ле Бінь сказав, що терміновим рішенням, яке потрібно вирішити саме зараз, є мінімізація ризику дорожньо-транспортних пригод.

Відповідно, патрулювання дорожньої поліції, нагадування та вимоги до водіїв не зупинятися та не паркуватися на аварійній смузі, особливо вночі.

«Водночас нам слід швидко провести обстеження та встановити тимчасові знаки, щоб повідомити водіїв про ресторани та місця відпочинку поблизу з’їздів з автомагістралі».

З іншого боку, нам також слід швидко розпочати будівництво та експлуатацію зупинок відпочинку вздовж маршруту, які вже включені до плану», – наголосив доктор Фан Ле Бінь.

Джерело