З'єднуючи дороги та мости, транспорт розгортається.

З'єднання вантового мосту вартістю понад 5 трильйонів донгів – історія, про яку розповідають лише зараз.

Пан Чрінь Труонг Хай, виконавчий директор проекту (Рада управління проектом 7), який брав участь у проекті мосту Мі Тхуан 2 з самого початку, протягом трьох свят Тет, особисто був свідком і пережив затори та рух транспорту на мосту Мі Тхуан 1 до і після Тет.

Заступник міністра транспорту Нгуєн Зуй Лам керує будівництвом мосту Мі Тхуан 2 6 грудня 2023 року. Фото: Хюїнь Нху.

«Бачити ці затори було жахливо; затори на мосту тривали з ранку до вечора. Усі, хто працював на будівельному майданчику, старалися якнайкраще, працюючи навіть під час свят і Тет (Місячного Нового року), щоб якомога швидше завершити будівництво мосту Мі Тхуан 2 та зняти навантаження з мосту Мі Тхуан 1», – розповів пан Хай.

Проєкт мосту Мі Тхуан 2 реалізували вітчизняні інженери з управління проектами, проектування, нагляду та будівництва. Рада з управління проектами №7 мала досвід управління вантовим мостом Рач Міеу, що з'єднує Тьєнзянг та Бен Тре (урочисто відкритий 19 січня 2009 року). Однак міст Мі Тхуан 2 є масштабним: його балкова конструкція побудована приблизно на 38 метрів над рівнем річки, а головний проліт — 350 метрів. Проєкт розташований на стику річки з двома глибокими ерозійними ямами глибиною майже 42 метри під руслом річки поблизу зони вежі. Міст має великопролітну вантову конструкцію з фундаментами на буронабивних палях діаметром 2,5 метра та глибиною 115 метрів.

Реалізація проєкту була розрахована на 3 роки, але 2 з цих років були ускладнені пандемією Covid-19 та заходами соціального дистанціювання. Пан Хай згадував: «Були часи, коли здавалося неможливим дотриматися початкового терміну наприкінці 2023 року. Завдяки рішучому та послідовному керівництву Ради з управління проєктом №7, підтримці та тісній координації спеціалізованих установ та місцевих органів влади, впровадженню додаткових рішень, проактивному забезпеченню постачання матеріалів, оновленню та публікації цін на матеріали, а також оперативному вивільненню капіталу для мобілізації великої кількості будівельних матеріалів, ми змогли подолати ці виклики».

Підрядники запровадили модель «закритої бульбашки» для боротьби з пандемією, поступово вирішуючи труднощі, що впливали на хід робіт. На будівельний майданчик було мобілізовано найдосвідченіший, найздібніший та найвідповідальніший персонал. Окрім загального управління хід робіт, необхідно було розробляти детальні плани будівництва для кожного об'єкта, щомісяця та щодня, щоб керувати затримками та оперативно вживати коригувальних заходів для компенсації.

Для вантових мостів контроль геометричних розмірів мосту загалом та поздовжньої кривої зокрема є вирішальним. Однак це досить складно через вплив багатьох об'єктивних факторів, пов'язаних з послідовністю будівництва, характеристиками матеріалів та факторами навколишнього середовища, такими як температура та вітер.

Тому з самого початку будівництва інвестор доручив будівельному підрозділу та консультантам координувати підготовку та уточнення технічних параметрів для процесу будівництва. Завдяки застосуванню цих рішень, проєкт реалізується безперервно та ефективно, перевищуючи встановлений графік.

Міст Мі Тхуан 2 було урочисто відкрито 24 грудня разом із швидкісною автомагістраллю Мі Тхуан – Кантхо . Швидкісна автомагістраль Хошимін – Кантхо, довжиною понад 121 км, офіційно відкрита. Цього свята Тет на старому мосту Мі Тхуан більше не буде заторів, а для багатьох людей дорога додому на сімейні зустрічі значно скоротиться.

Дроблення каміння замість ґрунту для будівництва автомагістралей.

Пан Фан Куок Хюй, директор Ради з управління проектом, пропрацював три роки над проектом швидкісної автомагістралі Вінь Хао – Фантьєт і досі яскраво пам’ятає, що на початку проекту всі мали носити маски. Під час реалізації будівельний майданчик іноді закривали через те, що багато співробітників заразилися Covid-19. Через нестачу земляних матеріалів ділянки, де вже було розкопано дорожнє полотно, під час сезону дощів перетворювалися на річки. Керівники Ради з управління проектом 7 активно співпрацювали з відповідними органами влади, щоб оперативно запровадити спеціальні механізми щодо постачання земляних матеріалів.

Завершення будівництва швидкісної автомагістралі Вінь Хао – Фантхьєт дало поштовх економічному та соціальному розвитку центральних провінцій.

Одночасно вони проактивно звернулися до Міністерства транспорту з проханням про дозвіл на подрібнення гірських порід після знесення гір для використання як ґрунту для насипу. Хоча вартість була вищою, ніж використання ґрунту, додаткових витрат порівняно з підписаним контрактом не було. Це вирішило проблему майже 2 мільйонів із загальної кількості 9,2 мільйона кубічних метрів ґрунту для насипу для всього проєкту.

Лише в середині 2022 року найважливіші труднощі з матеріалами були принципово вирішені. У піковий період на всьому будівельному майданчику було мобілізовано понад 1000 транспортних засобів та основного обладнання, а також понад 3000 співробітників та робітників, які зосередили всі свої зусилля на роботі в три зміни та чотири бригади. Кількість мобілізованих була втричі більшою, ніж вимагалося в тендерній документації.

Рада з управління проектом №7 та Виконавча рада проекту оперативно виконували процедури приймання та оплати, щоб створити грошовий потік для підрядників для організації будівництва та забезпечення ходу робіт. Працюючи вдень і вночі, щоразу, коли підрядник мав виконати роботу, відповідні відділи уважно стежили за роботою на місці, визначаючи обсяг якомога швидше, навіть посеред ночі, щоб платіжні документи можна було подати наступного ранку.

І навпаки, для підрядників, які не демонструють прогресу, Рада вимагає залучення нових субпідрядників та заміни неефективних будівельних бригад за всіма чотирма пакетами контрактів. Головний підрядник повинен повернути роботу у субпідрядників, які затримуються, щоб або виконати її самостійно, або передати її партнерам по спільному підприємству.

Вперше на великому будівельному майданчику, виконуючи вказівку Прем'єр-міністра, Міністерство транспорту розпочало кампанію «120 днів і ночей технічного відкриття для руху транспорту на 4 проектах швидкісних автомагістралей: Май Сон - Національна автомагістраль 45, Кам Ло - Ла Сон, Вінь Хао - Фантхьєт, Фантхьєт - Дау Зіай». Кампанія триватиме з вересня 2022 року до кінця грудня 2022 року.

Завдяки пильній увазі та керівництву Уряду та Міністерства транспорту, підтримці міністерств, секторів та місцевих органів влади, а також зусиллям та відданості Ради з управління проектом 7, підрядників, консультантів з нагляду та залучених підрозділів, проект успішно виконав поставлене політичне завдання та був введений в експлуатацію 19 травня 2023 року.

«Особисто я, а також окремі особи та підрозділи, залучені до проекту, дуже пишаємося цим досягненням. Це результат цілого процесу невпинних зусиль та прагнень», – сказав пан Хюй.

Вперше провінція Бінь Тхуан прийняла понад 8,5 мільйона туристів, що принесло загальний дохід від туризму, що перевищило 23 000 мільярдів донгів, що майже вдвічі більше, ніж у 2022 році, і стала однією з дев'яти провінцій та міст з доходом від туризму, що перевищує 10 000 мільярдів донгів.

У 2023 році провінція Ніньтхуан також прийняла майже 3 мільйони туристів, і провінція прагне залучити понад 3,2 мільйона туристів у 2024 році.

Джерело: https://www.baogiaothong.vn/cau-duong-noi-thong-giao-thong-cat-canh-192240211125955336.htm