З'єднання мосту та дороги, рух транспорту розпочато

Розширення вантового мосту вартістю понад 5000 мільярдів – щойно розказана історія

Беручи участь у проєкті мосту Мі Тхуан 2 з самого початку, протягом трьох свят Тет, щороку, пан Чрінь Труонг Хай, виконавчий директор проєкту мосту Мі Тхуан 2 (PMU 7), був свідком і на власному досвіді відчув затори та рух транспорту на мосту Мі Тхуан 1 до і після Тет.

Заступник міністра транспорту Нгуєн Зуй Лам керував будівництвом мосту Мі Тхуан 2 6 грудня 2023 року. Фото: Хюїнь Нху.

«Затор був жахливий, з ранку до вечора на мосту було заторів. Усі, хто працював на будівельному майданчику, старалися якнайкраще, працювали у свята та на Тет, щоб міст Мі Тхуан 2 незабаром міг бути побудований і розділити навантаження з мостом Мі Тхуан 1», – сказав пан Хай.

Міст Мій Тхуан 2 був реалізований вітчизняними інженерами з управління проектами, проектування, нагляду та будівництва. Рада з управління проектами 7 має досвід управління та експлуатації проекту вантового мосту Рач Мієу, що з'єднує Тьєнзянг - Бен Че (урочисто відкритий 19 січня 2009 року). Однак, міст Мій Тхуан 2 має великі масштаби, балкова конструкція побудована приблизно на 38 м вище поверхні річки, основний проліт становить 350 м. Проєкт розташований прямо на стику трьох річок з двома ерозійними вирвами глибиною майже 42 м, під руслом річки поблизу зони вежі. Конструкція вантового мосту має великий проліт, фундамент - буронабивні палі діаметром 2,5 м та глибиною занурення 115 м.

Реалізація проєкту мала відбутися протягом 3 років, але пандемія Covid-19 та соціальне дистанціювання затягнулися на 2 роки. Пан Хай згадував: «Був час, коли здавалося неможливим досягти фінішу до кінця 2023 року, як планувалося спочатку. Завдяки сильному та регулярному керівництву Ради управління проєктом №7, підтримці та тісній координації спеціалізованих установ та місцевих органів влади, впровадженню додаткових рішень, проактивному постачанню матеріалів, оновленню та оголошення цін на матеріали, оперативному забезпеченню потоків капіталу для мобілізації великої кількості будівельних матеріалів».

Підрядники впроваджують 3 заходи на місці відповідно до моделі «закритої бульбашки» для запобігання епідемії, і труднощі, що впливають на хід робіт, поступово вирішуються. На будівельний майданчик мобілізується найдосвідченіший, найкомпетентніший та найвідповідальніший персонал. Окрім управління загальним хід робіт, необхідно створити детальний план будівництва для кожного об'єкта, щомісяця, щодня, щоб керувати та оперативно вживати заходів для подолання та компенсації прогресу.

Для вантових мостів контроль геометричних розмірів мосту загалом та поздовжньої кривої мосту зокрема є дуже важливим. Однак це досить складно через вплив багатьох об'єктивних факторів, пов'язаних з послідовністю будівництва, характеристиками матеріалів та факторами навколишнього середовища, такими як температура, вітер тощо.

Тому з самого початку будівництва інвестор доручив будівельному підрозділу та консультантам координувати підготовку та уточнення технічних параметрів для процесу будівництва. Завдяки застосуванню вищезазначених рішень, проєкт реалізовувався безперервно та ефективно, перевищуючи необхідний прогрес.

Міст Мі Тхуан 2 було урочисто відкрито 24 грудня разом із швидкісною автомагістраллю Мі Тхуан – Кантхо . Швидкісна автомагістраль Хошимін – Кантхо, довжина якої становить понад 121 км, офіційно підключена. Цього Тет більше не буде заторів чи заторів на старому мосту Мі Тхуан, а дорога додому для зустрічей з родиною та друзями скоротиться.

Дроблення гірських порід для заміни ґрунту під час будівництва автомагістралей

Пан Фан Куок Хюй, директор Ради з управління проектом, вже 3 роки «живе та працює» на швидкісній автомагістралі Вінь Хао — Фантьєт, досі чітко пам’ятає, що коли проект розпочався, усі мали носити маски. Під час реалізації будівельний майданчик був заблокований, оскільки багато посадовців були інфіковані Covid-19. Брак земляних матеріалів призвело до того, що завершене дорожнє полотно перетворилося на річки з настанням сезону дощів. Керівники Ради з управління проектом №7 активно співпрацювали з компетентними органами, щоб оперативно запровадити конкретні механізми щодо джерел земляних матеріалів.

Завершення будівництва швидкісної автомагістралі Вінь Хао - Фантхьєт сприяло економічному та соціальному розвитку центральних провінцій.

Водночас, було завчасно повідомлено Міністерство транспорту про дозвіл на використання подрібнених гірських порід, отриманих після знесення гір, для заміни ґрунту для фундаменту. Хоча вартість вища, ніж земля, додаткових витрат порівняно з підписаним контрактом немає. Це вирішило проблему майже з 2 мільйонами кубічних метрів ґрунту з загальних 9,2 мільйона кубічних метрів для всього проєкту.

Лише в середині 2022 року найбільші труднощі з новими матеріалами були в основному вирішені. У піковий період на всьому будівельному майданчику було мобілізовано понад 1000 мотоциклів, основне обладнання та понад 3000 посадовців і робітників, щоб зосередити всі свої зусилля, працюючи у 3 та 4 зміни. Кількість мобілізованих у 3 рази перевищила вимоги, зазначені в тендерній документації.

Рада з управління проектами 7 та Рада з управління проектами оперативно обробляють приймання та оплату, щоб створити грошовий потік для підрядників для організації будівництва та забезпечення ходу. Незалежно від дня чи ночі, коли у підрядника є обсяг робіт, відділи уважно стежать за ситуацією на місці, визначають обсяг якомога швидше, навіть опівночі, щоб наступного ранку вони могли оперативно передати платіжні документи.

Навпаки, для підрядників, які не забезпечують можливості досягти прогресу, Рада вимагає залучення нових субпідрядників, які замінять слабкі будівельні бригади в усіх 4 пакетах. Головний підрядник повинен зібрати обсяг робіт від субпідрядників, що затримуються, для виконання самостійно або передати його спільним підприємствам для виконання.

Вперше на великому будівельному майданчику, виконуючи вказівку Прем'єр-міністра, Міністерство транспорту розпочало рух емуляції «120 днів і ночей для технічного відкриття 4 проектів швидкісних автомагістралей: Май Сон - Національне шосе 45, Кам Ло - Ла Сон, Вінь Хао - Фан Тьєт, Фан Тьєт - Дау Зіай». Рух емуляції буде реалізовано з вересня 2022 року до кінця грудня 2022 року.

Завдяки увазі та рішучим вказівкам Уряду, Міністерства транспорту, підтримці міністерств, галузей, місцевих органів влади, а також зусиллям і спробам у дусі «подолання сонця, подолання дощу, подолання пандемії, подолання цінового шторму, подолання себе для виконання завдання у складних умовах» Ради управління проектом №7, підрядник, TVGS та підрозділи, що беруть участь у проекті, виконали поставлені політичні завдання, ввівши проект в експлуатацію 19 травня 2023 року.

«Особисто я, а також окремі особи та підрозділи, що беруть участь у проєкті, дуже пишаємося цим досягненням. Це результат невпинних зусиль та прагнень», – сказав пан Хюй.

Вперше провінція Бінь Тхуан прийняла понад 8,5 мільйона відвідувачів, а загальний дохід від туризму перевищив 23 000 мільярдів донгів, що майже вдвічі більше, ніж у 2022 році, ставши однією з 9 провінцій та міст із доходом від туризму понад 10 000 мільярдів донгів.

У 2023 році провінція Ніньтхуан також прийняла майже 3 мільйони туристів, а у 2024 році провінція планує залучити понад 3,2 мільйона туристів.

Джерело: https://www.baogiaothong.vn/cau-duong-noi-thong-giao-thong-cat-canh-192240211125955336.htm