Експерти радять як забезпечити безпеку дорожнього руху

Необхідність стратегій адаптації до стихійних лих

Численні пошкодження, завдані штормами, особливо штормом № 3, дорожньо-транспортній інфраструктурі останнім часом, свідчать про те, що транспорт є одним із секторів, на який сильно впливають погода та клімат, і є вразливим до непередбачуваних змін клімату та стихійних лих.

Шторм №3 нещодавно пошкодив Національну автомагістраль 70 у провінції Єн Бай .

Щоб зменшити негативний вплив стихійних лих та забезпечити безпеку дорожніх робіт, доктор Дуонг Нху Хунг з Технологічного університету міста Хошимін зазначив, що необхідно оцінити ризики стихійних лих у кожному районі, виявити слабкі місця інфраструктури, ділянки, де часто трапляються зсуви, що завдають шкоди дорожнім роботам, та запропонувати відповідні рішення.

«У районах високого ризику необхідно застосовувати вищі стандарти проектування та використовувати екологічно чисті матеріали, які можуть витримувати вплив навколишнього середовища, тим самим мінімізуючи вплив стихійних лих на дорожню інфраструктуру», – сказав пан Хунг.

Тим часом пан Ву Ань Туан з Департаменту планування управління транспортом підтвердив, що напрямок мінімізації шкідливого впливу зміни клімату та непередбачуваних стихійних лих лежить у національній транспортній стратегії. Розробка ефективних стратегій адаптації вимагає відповідних заходів з боку політики, інвестицій та наукових досліджень.

Загальний принцип полягає в тому, що правила планування, проектування та будівництва повинні адаптуватися до дедалі екстремальніших природних умов. Тому стандарти, норми та правила проектування дорожнього будівництва повинні бути дедалі суворішими та превентивними при інвестиціях у нове будівництво та експлуатацію об'єктів.

«Ключові проекти, такі як швидкісні автомагістралі, національні автомагістралі та магістральні дороги, повинні відповідати стандартам та нормам, пов’язаним із реагуванням на стихійні лиха та їх подоланням. Зі зростанням економіки В’єтнаму у нас з’являється більше можливостей обирати вищі стандарти для транспортної інфраструктури», – сказав пан Туан.

Пріоритет капіталу для неблагополучних регіонів

Професор доктор Буй Сюань Кай, старший викладач кафедри доріг будівельного факультету Транспортного університету, зазначив, що кожен рівень будівництва розрахований на певну частоту штормів та повеней. Дороги першого рівня, такі як швидкісні автомагістралі, розраховані на частоту повеней 1%, що еквівалентно 100-річній частоті повеней. Гірські національні автомагістралі четвертого рівня розраховані на частоту повеней 4%, що еквівалентно 25-річній повені. У разі надзвичайно сильного шторму №3, незалежно від того, наскільки добре вони підготовлені до запобігання, вони все одно зазнають певних пошкоджень. Це трапляється не лише у В'єтнамі, а й у розвинених країнах.

Для забезпечення безперебійного руху транспорту необхідно пріоритезувати бюджет на запобігання стихійним лихам для неблагополучних місцевостей. Конкретні роботи повинні виконуватися оперативно, практично та максимально ефективно. Для забезпечення ефективного запобігання та відновлення необхідно скоротити інвестиційні процедури для термінових проектів. Для скорочення часу інвестування можна дозволити призначеним підрядникам.

«У складних обставинах, пов’язаних із штормом №3, функціональні установи Міністерства транспорту мали рішення для ранньої підготовки, оперативного втручання, пропонування планів, призначення завдань, постійного закликання до перевірок, нагляду та безпосереднього розподілу навантаження з місцевими органами влади щодо подолання наслідків штормів та повеней, сприяючи мінімізації збитків. Це цінний досвід для мінімізації збитків у майбутньому», – сказав пан Кей та запропонував: «Для швидкого та сталого виконання проекту необхідно визначити пріоритети бюджетних джерел для неблагополучних місцевостей, скоротити інвестиційні процедури та дозволити інвесторам призначати підрядників».

Транспортний сектор прагне розробляти зелені, стійкі проекти, особливо для проектів у складних гірських умовах. Проекти глибоких земляних робіт та насипів поступово замінюються віадуками, як правило, реалізується проект швидкісної автомагістралі Північ-Південь на сході, багато ділянок побудовані віадуками, які під час повеней можуть швидко стікати, а не розташовуються на схилах пагорбів, щоб уникнути зсувів.

Джерело: https://www.baogiaothong.vn/chuyen-gia-hien-ke-giu-an-toan-cong-trinh-duong-bo-192241218084337229.htm