Нещодавно Caixin Global навела дані Китайської асоціації виробників автомобілів (CAAM), згідно з якими експорт автомобілів з Китаю в першій половині цього року досяг 2,34 мільйона автомобілів, що на 76% більше, ніж за аналогічний період 2022 року. Це вперше, коли експорт автомобілів з Пекіна за перші 6 місяців року обігнав Японію як найбільшого експортера автомобілів у світі. Раніше, у першому кварталі 2023 року, країна з населенням один мільярд також вперше обійшла Японію за квартальним експортом автомобілів. Тим часом South China Morning Post повідомила, що Китайська асоціація легкових автомобілів (CPCA) повідомила, що країна експортувала 310 000 автомобілів лише в липні, що на 63% більше, ніж за аналогічний період минулого року.

Для порівняння, лише кілька років тому зусилля Китаю щодо розширення свого ринку експорту автомобілів були скромними. Наприклад, у 2015 році країна експортувала менше 375 000 автомобілів, приблизно стільки ж, скільки Німеччина та Японія експортували за місяць. Однак до 2021 та 2022 років ці цифри зросли до 1,6 мільйона та 2,7 мільйона відповідно. Деякі аналітики вважають, що експорт автомобілів з Китаю продовжуватиме зростати і цього року може досягти понад 4 мільйонів.

Таке швидке зростання китайської автомобільної промисловості зумовлене, головним чином, конкурентною перевагою електромобілів. За даними Caixin Global, наприкінці 2000-х років уряд Китаю почав запроваджувати численні стимули для закупівель та податки для підтримки вітчизняної індустрії електромобілів, передбачаючи, що цей сегмент незабаром стане глобальною «ареною». Завдяки значним інвестиціям в екосистему електромобілів Пекін швидко здобув конкурентну перевагу в більшості аспектів ланцюжка створення вартості, щоб очолити гонку електромобілів у світі. Наразі в країні Великої Китайської стіни працює близько 200 складальників електромобілів, які розробляють екологічні та інтелектуальні транспортні засоби. Також, за даними CAAM, кількість транспортних засобів на нових джерелах енергії (NEV), включаючи повністю електричні та гібридні моделі, за перші 6 місяців цього року зросла більш ніж удвічі порівняно з аналогічним періодом минулого року до 534 000 одиниць, що становить майже 25% від загального обсягу експорту автомобілів Китаю.

Автомобілі збирають для підготовки до завантаження на експортні судна в порту Яньтай, провінція Шаньдун, Китай. Фото: China Daily

Зробивши собі ім'я на низці ринків, що розвиваються, в Азії, на Близькому Сході та в Південній Америці, Європа зараз є найбільшим міжнародним напрямком для китайських автовиробників. Зростаюча присутність китайських електромобілів на «старому континенті» очевидна в Німеччині – найбільшому автомобільному ринку регіону. Станом на перший квартал цього року в Німеччині було 6 китайських компаній, які продавали електромобілі, порівняно з лише 2 за аналогічний період минулого року. Ці компанії також зафіксували продажі, що склали 3,7% від загального обсягу продажів електромобілів у Німеччині за цей період, порівняно з 1,2% у першому кварталі 2022 року. У звіті компанії з аналізу ринку Allianz Research (Німеччина) наголошується, що 3 з найбільш продаваних електромобілів у Європі у 2022 році були імпортовані з Китаю.

З огляду на тенденцію захисту довкілля, електромобілі є ключовим компонентом світового зеленого транспорту. Американська консалтингова фірма AlixPartners вважає, що сила ланцюга поставок акумуляторів – фактор, який визначає продуктивність і ціну електромобілів – продовжує підвищувати конкурентоспроможність китайських автовиробників. AlixPartners оцінює, що до 2027 року електромобілі становитимуть 39% продажів нових автомобілів у Китаї, що перевищує очікуване глобальне проникнення цього типу транспортних засобів у 23%.

З іншого боку, The Economist високо оцінив спритність та гнучкість китайської автомобільної промисловості у виході на міжнародні ринки. Коли більшість західних автовиробників припинили роботу в Росії через спеціальну військову кампанію Москви в Україні, їхні китайські конкуренти швидко заповнили порожнечу. Росія наразі є найбільшим імпортером китайських автомобілів. Російське аналітичне агентство «Автостат» повідомило, що в першій половині 2023 року країна імпортувала майже 300 000 китайських автомобілів, що в шість разів більше, ніж минулого року. Одним із варіантів для китайських автовиробників покращити свій імідж, отримати доступ до передових технологій та мінімізувати ризики під час «досягнення великого моря» є придбання західних брендів. Саме це зробили SAIC Motor та Geely, коли вони відповідно володіли британською MG Motor та шведською Volvo Cars. Статистика SAIC Motor показує, що продукція з логотипом MG становила майже 70% закордонних продажів компанії в першій половині цього року.

ВАН ХІЄУ

*Будь ласка, відвідайте розділ «Міжнародні новини», щоб переглянути пов’язані новини та статті.