Пропонування нових технологій для будівництва автомагістралей та міських залізниць відповідно до критеріїв швидкого, дешевого та якісного

Будівництво швидкісних автомагістралей, естакадних міських залізниць з використанням нової технології - палевих мостів PRC V+ має вартість, що дорівнює 1/3 інвестиційного капіталу існуючих швидкісних автомагістралей та естакадних залізниць по всій країні.

Двоповерхова ділянка естакади, побудована групою Hoa Binh у безмитній зоні Суан Кау - Лач Хуєн, успішно пройшла випробування - Фото: NQ

Зменшити капітал, скоротити час будівництва?

Напередодні Національної конференції з проривів у науці, технологіях, інноваціях та національній цифровій трансформації, організованої Секретаріатом 13 січня 2025 року, компанія Hoa Binh Company Limited (Hoa Binh Group) надіслала Генеральному секретарю - голові Центрального керівного комітету з питань науки, технологій, інновацій та цифрової трансформації - документ з пропозицією будувати швидкісні автомагістралі та естакадні міські залізниці з використанням технології мостів на основі паль PRC V+.

Представник групи Hoa Binh повідомив, що нещодавно підприємство успішно випробувало технологію палевих мостів PRC V+ у безмитній зоні Xuan Cau - Lach Huyen (місто Хайфон ).

Тому підприємство запропонувало застосувати цю технологію для будівництва 4-ї кільцевої дороги в столичному регіоні Ханоя, розширити швидкісну автомагістраль Хошимін - Лонгтхань до 8-10 смуг руху, а також легкої залізниці Тху Тхьєм - Лонгтхань найближчим часом.

Технологія пальових мостів PRC V+ використовує попередньо напружені відцентрові бетонні палі та пустотілі плитні панелі з попередньо напруженими ребрами для будівництва естакадних швидкісних автомагістралей та естакадних міських залізниць, замінюючи технологію будівництва швидкісних автомагістралей та віадуків з використанням монолітних залізниць та балок, яка є більш дорогою та трудомісткою.

Пояснюючи відмінність цієї технології, доктор Тран Ба В'єт, віцепрезидент В'єтнамської асоціації будівельних матеріалів та віцепрезидент В'єтнамської асоціації бетону, зазначив, що ця технологія застосовується в будівництві швидкісних автомагістралей та віадуків у Китаї, Індонезії, Німеччині та Тайвані в останні роки.

«Завдяки новим технологіям, бетонні компоненти для будівництва швидкісних автомагістралей, віадуків та надземних міських залізниць стандартизуються, виготовляються збірним способом та масово виробляються на заводах, без необхідності заливати бетонні палі та балки безпосередньо на будівельному майданчику, тому будівництво відбувається швидше, а якість балок та паль гарантована. Зокрема, оскільки бетонні компоненти масово виробляються на заводі, це дуже економічно», – сказав пан В’єт.

Пан Нгуєн Хю Дуонг, голова Hoa Binh Group, колись привернув увагу громадськості, коли побудував готель із золотим покриттям у центральному районі Ханоя - Фото: B.NGOC

Пропозиція щодо застосування нової технології для будівництва 4-ї кільцевої дороги столичного регіону

Результати випробувального проекту двоповерхового віадука з використанням технології пальового мосту PRC V+, побудованого групою Hoa Binh у співпраці з групою експертів з Німеччини, Японії, Китаю та Індонезії у безмитній зоні Xuan Cau - Lach Huyen, були перевірені та оцінені компанією University of Transport Consulting and Construction Company Limited, Інститутом економіки будівництва (Міністерство будівництва) як такі, що відповідають та перевищують стандарти будівництва віадуків у В'єтнамі.

Згідно з розрахунками Інституту економіки будівництва, інвестиційні витрати на ^{1 м2} віадука швидкісної автомагістралі при застосуванні нової технології будівництва, запропонованої групою Hoa Binh, становлять близько 12-13 мільйонів донгів/ ^м2 . Тим часом, ^{1 м2 віадука} швидкісної автомагістралі, побудованого за сучасною старою технологією, коштує від 30 до 39 мільйонів донгів/ ^м2 .

Якщо застосовувати нову технологію, запропоновану групою Hoa Binh, інвестиційний капітал для майбутніх віадуків швидкісних автомагістралей становитиме 1/3 інвестиційного капіталу для існуючих віадуків швидкісних автомагістралей.

А застосування технології пальового мосту PRC V+ для будівництва 4-ї кільцевої дороги столичного регіону (довжиною близько 113 км) у найближчі роки заощадить багато коштів для бюджету, за словами пана Нгуєн Хю Дуонга, голови Hoa Binh Group.

Загальний попередній інвестиційний капітал для затвердженої кільцевої дороги №4 столичного регіону наразі становить близько 86 000 мільярдів донгів, з масштабом будівництва 4 смуги руху та без аварійної смуги.

Пан Дуонг підрахував, що за умови застосування нової технології, з інвестиційними вартістю близько 56 200 мільярдів донгів (менше за загальний затверджений попередній капітал у розмірі близько 29 800 мільярдів донгів), група Hoa Binh може побудувати віадук швидкісної автомагістралі з поперечним перерізом 40,8 м завширшки, масштабом 6 смуг руху, 2 аварійними смугами та інвестувати в розширення додаткових 8,6 м паралельної естакадної залізничної колії.

Аналогічно, з проектом розширення швидкісної автомагістралі Хошимін - Лонгтхань до 8-10 смуг (22 км) та будівництва лінії легкорейкового транспорту Тху Тхьєм - Лонгтхань (41,83 км), якщо застосовувати старі технології, загальний початковий інвестиційний капітал цих двох проектів становить близько 99 700 мільярдів донгів, але якщо інвестувати в нові технології, інвестиційний капітал становить лише близько 30 000 мільярдів донгів. Термін будівництва проектів також скорочується порівняно з інвестуванням у старі технології.

Віце-прем'єр-міністр доручив міністерствам та місту Ханой вивчити технологію, запропоновану групою Хоа Бінь.

У грудні 2024 року Урядова канцелярія опублікувала документ, в якому передала вказівку віце-прем'єр-міністра Чан Хонг Ха, доручивши Міністерству транспорту очолювати та керувати дослідницькими підрозділами для всебічної оцінки технічних, економічних та екологічних критеріїв рішення PRC V+ для будівництва пальового мосту при його масштабному розгортанні.

Водночас міністерствам транспорту, будівництва, науки і технологій, природних ресурсів та навколишнього середовища, а також Народному комітету Ханоя було доручено провести польове дослідження пілотного проекту групи Хоа Бінь.

Джерело: https://tuoitre.vn/de-xuat-cong-nghe-moi-xay-cao-toc-duong-sat-do-thi-theo-tieu-chi-nhanh-re-tot-20250113110020255.htm