Пропозиція щодо невдалого інвестування у високошвидкісну залізничну ділянку Вінь - Нячанг

(Baohatinh.vn) - Міністерство будівництва запропонувало перейменувати високошвидкісну залізничну лінію Північ-Південь на «високошвидкісну залізницю Північ-Південь»; ділянку Вінь-Нячанг буде збудовано до 2030 року, а не після цього етапу, як планувалося спочатку.

Міністерство будівництва щойно подало на розгляд та затвердження Прем'єр-міністру коригування Плану розвитку залізничної мережі на період 2021-2030 років з перспективою до 2050 року.

Згідно з даними Міністерства будівництва, затверджене у 2021 році (Рішення 1769/QD-TTg) відіграло важливу роль в орієнтації розвитку національної транспортної інфраструктури. Однак на сьогоднішній день необхідні корективи для оновлення цільових показників зростання ВВП, чисельності населення, орієнтації національного просторового розвитку, нової адміністративної організації та відповідного галузевого планування.

За результатами огляду Міністерство будівництва запропонувало скоригувати масштаб та дорожню карту інвестицій низки важливих національних залізничних ліній, зокрема, передбачити початок інвестиційного будівництва багатьох ліній до 2030 року.

Щодо високошвидкісної залізниці Північ-Південь, Міністерство будівництва запропонувало змінити її назву на , з довжиною близько 1541 км (на 4 км менше, ніж за старим планом). Примітно, що ділянку Вінь - Нячанг буде збільшено для інвестування до 2030 року, а не після цього етапу, як планувалося спочатку.

Міністерство будівництва перейменувало швидкісну залізницю Північ-Південь на «Північ-Південь високошвидкісної залізниці». Фото ілюстрації: People's Daily Online.

Також пропонується інвестувати в увесь маршрут до 2030 року, він довжиною 391 км і безпосередньо з'єднуватиметься з міжнародним портом Лач Хуєн та такими основними портами, як Нам До Сон та Дінь Ву, створюючи стратегічну транспортну вісь від північно-західного регіону до північного узбережжя.

У групі міжрегіональних та міжнародних маршрутів Міністерство будівництва запропонувало низку важливих коригувань. Відповідно, пропонується інвестувати до 2030 року в маршрут Ханой - Куангнінь (132 км), що з'єднує міжнародний аеропорт Гія Бінь та прибережні залізниці. Маршрут Хайфон - Халонг - Монгкай (187 км) та маршрут Хайфон - Халонг - Монгкай (187 км) для збільшення пропускної здатності сполучення з Китаєм.

Маршрут Вунг Анг – Му Зіа ( Куанг Бінь ) було збільшено до 105 км, що зміцнює транспортне сполучення між В'єтнамом та Лаосом. Маршрут Хошимін – Лок Нінь (128 км) планується прокласти зі стандартною шириною колії 1435 мм та готовий до міжнародних перевезень з Камбоджею.

Крім того, Міністерство будівництва запропонувало модернізувати та розширити низку маршрутів, що з'єднують морські порти та ключові економічні зони, такі як: маршрут Кеп - Халонг - Кайлан (126 км) з використанням інфраструктури маршруту Лім - Пхалай; маршрут Намдінь - Тхайбінь - Хайфон (64 км) з подвійною колією шириною колії 1435 мм; маршрут Б'єнхоа - Вунгтау, що розширює протяжність від станції Анбінь до Вунгтау, довжиною 132 км.

Щодо маршрутів, то прогрес також значно скорочено, таких як Тхаптям – Далат, Хошимін – Кантхо – Камау та маршрут, що з’єднує Центральне нагір’я – Дананг – Біньфуок, для синхронізації з національною стратегією розвитку інфраструктури.

Залізничну лінію Кеп — Халонг — Кайлан (126 км) пропонується модернізувати та розширити, щоб скористатися перевагами інфраструктури лінії Лім — Пхалай. Фото: Хоанг Дуонг.

Зокрема, східну кільцеву дорогу Ханоя скорочено до 31 км з єдиною шириною колії 1435 мм; сам маршрут перетворено з національної залізниці на міську залізницю, відповідно до орієнтації розвитку розширеної міської зони Хошиміну.

За даними Міністерства будівництва, коригування планування залізничної мережі – це не лише оновлення інформації, а й стратегічне рішення щодо реорганізації територіального простору, пов’язаного з дворівневою моделлю управління та ключовими економічними зонами.

Прогнозні дані, проведені Академією стратегії та підготовки будівельних службовців, показують, що: до 2030 року обсяг вантажів, що перевозяться залізницею, досягне близько 15,3 мільйона тонн, що становить 0,31% частки ринку; досягнувши майже 474 мільйонів рейсів, що еквівалентно понад 4% частки ринку, з яких на національні залізниці припадає близько 2%.

Хоча загальна мережа в основному залишається незмінною, Міністерство будівництва наголосило на необхідності коригування інвестиційної дорожньої карти, масштабу, функцій та обсягу, щоб забезпечити доцільність, ефективність та відповідність новій орієнтації розвитку країни.

Очікується, що прискорення будівництва стратегічних залізничних ліній створить прорив у регіональному сполученні, зменшить дорожній рух, розширить простір для соціально-економічного розвитку та підвищить національну конкурентоспроможність.

Джерело: https://baohatinh.vn/de-xuat-som-dau-tu-duong-sat-toc-do-cao-doan-vinh-nha-trang-post297509.html