«Вимірювання» впливу залізничного суперпроекту вартістю 8,027 мільярда доларів

Очікується, що інвестиційний проект будівництва залізниці Лаокай — Ханой — Хайфон створить будівельний ринок вартістю близько 4,4 мільярда доларів США та, за оцінками, створить близько 90 000 робочих місць протягом періоду будівництва.

Очікується, що інвестиційний проект будівництва залізниці Лаокай — Ханой — Хайфон створить будівельний ринок вартістю близько 4,4 мільярда доларів США та, за оцінками, створить близько 90 000 робочих місць протягом періоду будівництва.

Загальна карта маршруту кільцевої дороги Хошиміну 4.

Оглядова карта залізничного маршруту Лаокай - Ханой - Хайфон.

Це одна з визначних інформації у Звіті про попереднє техніко-економічне обґрунтування інвестиційного проекту будівництва залізниці Лаокай - Ханой - Хайфон, запропонованого консалтинговим консорціумом на чолі з Корпорацією транспортного проектування (TEDI).

Прискорення інвестицій у залізниці

Загальна довжина проєкту становить 403,1 км, включаючи головну лінію довжиною 388,1 км та дві відгалуження довжиною 15 км. Залізниця Лаокай - Ханой - Хайфон є особливо важливою головною лінією в залізничній системі з міжнародними сполученнями та являє собою залізницю 1-го класу з шириною колії 1435 мм. Загальний обсяг інвестицій у проєкт становить близько 194 929 млрд донгів (що еквівалентно приблизно 8,027 млрд доларів США).

За даними консалтингового консорціуму TEDI, залізнична система В'єтнаму була сформована на початку 2010-х років, після більш ніж 100 років існування. Незважаючи на модернізацію та реконструкцію, вона застаріла, не здатна задовольнити попит і фактично втратила частку ринку в коридорах і маршрутах, які раніше були вигідними.

Роль залізниць поступово втрачається, що сприяє високим логістичним витратам, ризикам для безпеки руху, збільшенню забруднення навколишнього середовища, обмежує розвиток міських територій, через які проходять залізниці, та впливає на конкурентоспроможність країни.

Вступаючи у 21 століття, вперше у документі 13-го Національного конгресу делегатів прозвучало прохання «Приділяти належну увагу розвитку залізничного транспорту».

Щодо залізничної лінії Лаокай - Ханой - Хайфонг, Центральний Комітет партії та Політбюро видали багато резолюцій та висновків, пов'язаних з політикою раннього інвестування для завершення будівництва цієї стратегічної залізничної лінії, таких як: «дослідження та раннє інвестування в будівництво низки залізничних ліній, що з'єднують економічні зони, промислові парки, аеропорти та морські порти» у Резолюції № 29-NQ/TW, «прагнення завершити процедури та розпочати інвестування у 2025 році для залізничної лінії Лаокай - Ханой - Хайфонг» у Висновку № 97-KL/TW, «надання пріоритетних інвестиційних ресурсів для завершення будівництва лінії Лаокай - Ханой - Хайфонг...» у Висновку № 72-KL/TW.

Нещодавно Центральний уряд та Національні збори ухвалили рішення щодо політики інвестування у високошвидкісну залізницю на осі Північ-Південь, продемонструвавши тверду політичну рішучість у реалізації стратегічного проекту, оскільки країна вступає в нову еру.

«Інвестиційний проект будівництва залізниці Лаокай — Ханой — Хайфон стане наступним проектом для реалізації політики, визначеної Центральним комітетом партії та Політбюро», — сказав представник TEDI.

Крім того, згідно з Національним генеральним планом, В'єтнам орієнтував розвиток відповідно до 13 економічних коридорів, серед яких економічний коридор Лаокай - Ханой - Хайфон є коридором з другим за величиною попитом на пасажирські та вантажні перевезення в країні (після економічного коридору Північ - Південь на Сході), водночас економічний коридор Лаокай - Ханой - Хайфон входить до складу Рамкової угоди про співробітництво у сфері вільної торгівлі між Китаєм та АСЕАН.

В економічних коридорах з високим транспортним попитом залізничний транспорт відіграє важливу роль завдяки своїм перевагам у перевезенні великих обсягів та низьких витратах.

«Нова залізниця колії 1435 мм є стратегічним транспортним проектом економічного коридору Лаокай — Ханой — Хайфон, що з'єднує міські центри та великі промислові зони в Північних Мідлендс і Горах, дельті Червоної річки, і є найкоротшим залізничним маршрутом для транспортування вантажів з південно-західного регіону Китаю до міжнародних морських портів», — проаналізував представник консультанта.

Згідно з розрахунками, залізниця Лаокай - Ханой - Хайфон з'єднує міжнародний прикордонний пункт Хакхау - Лаокай з морським портом Хайфон, проходячи через 9 населених пунктів, на які припадає близько 20%, 25,4% та 25,1% населення країни, ВВП та промислових зон відповідно.

На основі даних дорожнього обстеження, оновлення орієнтації просторового розвитку, соціально-економічного розвитку, розвитку транспортної інфраструктури досліджуваної території та використання передових моделей прогнозування для розрахунків, результати показують, що до 2050 року загальний транспортний попит на коридорі становитиме близько 397,1 мільйона тонн вантажів та 334,2 мільйона пасажирів.

Для реструктуризації частки транспортного ринку, покращення якості перевезень, зниження логістичних витрат з метою забезпечення сталого розвитку, виходячи з ролі та переваг кожного виду транспорту, залізничному транспорту необхідно перевезти близько 25,6 млн тонн вантажів та 18,6 млн пасажирів.

Тим часом, існуюча залізниця колії 1000 мм має малий радіус кривої, великий ухил, середню експлуатаційну швидкість 50 км/год, не може підключитися до інтермодальних перевезень та має низьку конкурентоспроможність, перевозячи лише близько 4,1 мільйона тонн вантажів, 3,8 мільйона пасажирів, обслуговуючи туристів на короткі відстані, деякі товари та промислову сировину.

Таким чином, необхідно інвестувати в нову залізничну лінію, щоб задовольнити зростаючий попит на перевезення коридором Лаокай - Ханой - Хайфон, що сприятиме реструктуризації ринку транспортних послуг, зменшенню логістичних витрат та забезпеченню сталого розвитку.

Поштовх для машинобудування

Ще одним позитивним впливом інвестиційного проекту будівництва залізниці Лаокай – Ханой – Хайфон є участь у створенні внутрішнього ринку будівельної та машинобудівної промисловості.

Згідно з розрахунками, інвестиції в будівництво залізничної лінії Лаокай - Ханой - Хайфон створюють будівельний ринок вартістю близько 4,4 мільярда доларів США, що, за оцінками, створить близько 90 000 робочих місць протягом періоду будівництва та близько 2 500 довгострокових робочих місць протягом процесу експлуатації та експлуатації.

Якщо врахувати національну залізничну систему, міські залізниці створять будівельний ринок обсягом близько 98,2 мільярда доларів США та мільйони робочих місць.

Водночас, згідно з плануванням залізничної мережі, окрім Проекту, необхідно побудувати близько 1953 км стандартної залізничної системи заново, що створює стабільний довгостроковий ринок для продовження реалізації проектів на наступному етапі.

За умови передачі відповідних технологій В'єтнам має можливість розвивати залізничну галузь, зокрема: освоїти будівельну галузь; поступово освоїти та локалізувати виробництво вагонів, систем електропостачання, інформаційних та сигнальних систем; бути самодостатнім у всіх операціях, технічному обслуговуванні та виробництві деяких запасних компонентів.

«Тому, разом із проектом високошвидкісної залізниці на осі Північ-Південь, цей проект є передумовою для розвитку залізничної галузі та допоміжних галузей промисловості», – оцінив представник консалтингової компанії.

Оскільки залізничний транспорт є видом транспорту з найнижчими викидами, електрична залізниця буде оптимальним рішенням для трансформації цього виду транспорту, щоб сприяти досягненню нульових викидів до 2050 року, як це було зобов'язано на конференції COP26.

Водночас, залізнична лінія досліджується та застосовує сучасні технічні рішення для зменшення негативного впливу погоди, має систему раннього попередження про землетруси та стихійні лиха, тому вона дуже безпечна, здатна витримувати суворі погодні та кліматичні умови, забезпечуючи безперебійний та безпечний рух на життєво важливому транспортному маршруті коридору Лаокай - Ханой - Хайфон.

«Крім того, існуюча залізнична лінія має обмежену ширину колії, тому інвестування в залізничну лінію колії 1435 мм може забезпечити перевезення спеціальних вантажів, що служать національній обороні та безпеці, формуючи додаткову вісь мобільності в надзвичайних ситуаціях», – йдеться у Звіті про переддослідження проекту.

Згідно з Планом розвитку залізничної мережі на період 2021-2030 років, з перспективою до 2050 року, залізнична мережа включає 25 залізничних ліній загальною протяжністю близько 6354 км, включаючи: 7 існуючих залізничних ліній, 18 нових залізничних ліній, з яких на економічному коридорі Лаокай - Ханой - Хайфон є 2 лінії: існуюча залізнична колія, одноколійна, колії 1000 мм, яка буде продовжувати обслуговуватися та експлуатуватися відповідно до попиту; нова залізнична колія, двоколійна, колії 1435 мм, дослідницький та інвестиційний процес яких триватиме до 2030 року.