Товари накопичуються, контейнеровози стоять у черзі на майданчику, а водіїв з ліцензіями водіїв-експедиторів не вистачає. Багато підприємств змушені продавати частину своїх транспортних засобів, не наважуючись брати більше товарів, оскільки не можуть найняти водіїв, що є поширеною ситуацією, особливо в Хошиміні.
Продаж автомобілів через брак водіїв
Представник компанії в 7-му районі Хошиміна розповів, що у нього було близько 60 контейнеровозів, але через брак водіїв він був змушений продати деякі з них і зараз має лише 25. Однак, пропускна здатність все ще не відповідає необхідному рівню, оскільки немає водіїв.
Водіння контейнерів вимагає досвіду та необхідних навичок, тому умови ліцензування будуть суворішими, ніж для інших класів ліцензій.
За словами цього власника бізнесу, існує багато причин, чому важко знайти водіїв з посвідченнями водія FC. Середня зарплата водія наразі становить близько 20 мільйонів на місяць, але поїздки тривалі, інтенсивність роботи та рівень небезпеки високі.
Коли відбувається порушення, покарання також дуже суворе, разом із позбавленням водійських прав на багато місяців. Тому багато водіїв переходять на техніку водіння або працюють в інших сферах.
Після пандемії Covid-19 переміщення робочої сили з Хошиміна до інших населених пунктів також спричинило різке скорочення кількості водіїв у місті.
«Водіїв мало, а іспит на отримання ліцензії FC дуже суворий, тому їх ще менше. Ми розмістили оголошення про роботу та шукали їх у багатьох різних джерелах, але все це складно», – сказав власник бізнесу.
Аналогічно, представник іншого бізнесу поділився тим, що майже кожна транспортна компанія має труднощі з наймом водіїв з ліцензіями FC.
Раніше компанія проводила співбесіду з водієм, але зараз все навпаки. Коли водій приходить до компанії, перше, про що його запитують, це зарплата та пільги. Потім вони йдуть подивитися машину, і якщо машина стара, а пільги не підходять, вони одразу ж йдуть.
«Водії з ліцензією FC дуже цінні в наші дні. Якщо ви опублікуєте оголошення про пошук водіїв для старих контейнеровозів, жоден водій не прийде. Навіть якщо ви запрошуєте нових водіїв, перевозите легші вантажі, покращуєте умови праці, шанс знайти водія все ще дуже малий», – сказав представник.
Пан Буй Ван Куан, голова Асоціації вантажних перевезень міста Хошимін, сказав: «Асоціація налічує близько 130 транспортних компаній, і майже всім їм не вистачає водіїв з ліцензіями FC від 20 до 50%. Ситуація, коли є товари, транспортні засоби та гроші, але немає водіїв, є дуже поширеною».
Чи варто пом'якшити умови?
Згідно з правилами, на день іспиту з водіння особа, яка складає іспит з водіння FC, повинна бути віком щонайменше 24 роки. Щодо норм часу водіння, водій повинен мати щонайменше 3 роки досвіду водіння та 50 000 км безпечного водіння.
У разі порушення правил дорожнього руху, що призвели до позбавлення водійських прав, безпечний час керування транспортним засобом обчислюється з дати завершення виконання рішення про стягнення.
Відсутність ліцензій категорії FC частково пов'язана з тим, що багато водіїв не зацікавлені в цій складній професії. Важкі умови праці, високий коефіцієнт ризику, короткий робочий час, часта необхідність перебувати поза домом, деякі транспортні компанії уникають підписання довгострокових контрактів, оплати страховки за водіїв... ось причини, чому водії з ліцензіями категорії C, D, E мають мало потреби вчитися для конвертації або підвищення кваліфікації своїх водійських прав.
Проф. доктор Ту Си Суа, старший викладач Університету транспорту
Щоб подолати нестачу водіїв з посвідченнями водія категорії FC, Асоціація вантажних перевезень міста Хошимін запропонувала В'єтнамській дорожній адміністрації послабити вимогу до досвіду водіння з 3 років до 1 року, а загальний безпечний пробіг – 50 000 км, щоб створити умови для водіїв для швидкого складання іспиту на отримання посвідчення водія категорії FC.
Пан Буй Ван Куан сказав, що необхідність чекати ще 3 роки або досягати 24 років для оновлення водійських прав спричинила багато труднощів, зменшивши кількість нових водіїв. Тим часом водії все ще повинні складати теоретичний іспит та іспит на знання навичок.
Однак, професор Ту Си Суа, старший викладач Університету транспорту, зазначив, що хоча водіїв бракує, умови видачі ліцензій не слід знижувати, але потрібно багато синхронних рішень.
За словами пана Суа, перевезення вантажів контейнером, напівпричепом, причепом має високий потенційний ризик для безпеки дорожнього руху, якщо водій не має достатнього досвіду та необхідних навичок. Тому умови для отримання водійських прав класу FC повинні бути суворішими та жорсткішими, ніж для водіїв інших категорій.
Щоб подолати дефіцит, транспортним підприємствам необхідно покращити свої пільги, умови праці та страхові поліси, щоб забезпечити водіям душевний спокій під час підписання контрактів.
Підприємствам також потрібно залучати потенційних людей, щоб направляти їх на навчання та розвиток відповідно до їхніх потреб. Залучаючи та використовуючи водіїв таким чином, ліцензія FC стане більш привабливою, а потреба в навчанні зросте», – сказав пан Суа.
Парадокс надлишку та все одно нестачі
Пан Луонг Зуєн Тонг, керівник відділу управління транспортними засобами та водіями Адміністрації доріг В'єтнаму, сказав, що кількість водійських посвідчень FC наразі вдвічі перевищує кількість контейнеровозів та тягачів.
«Зокрема, по всій країні наразі в обігу понад 162 000 водійських посвідчень класу FC, тоді як кількість транспортних засобів становить лише половину. Тільки в Хошиміні налічується понад 18 000 тракторів і понад 46 000 водійських посвідчень, співвідношення водійських посвідчень до кількості транспортних засобів становить 2,5. Кількість водійських посвідчень порівняно з кількістю транспортних засобів не є недостатньою», – сказав пан Тонг.
За словами пана Тонга, існуючі навчальні заклади та центри тестування можуть повністю задовольнити потреби в навчанні, тестуванні та видачі дипломів класу FC людям, які цього потребують.
Нестача водіїв пов'язана з тим, що учні не бажають вчитися керувати цим класом, або з тими, хто має посвідчення водія категорії FC, і переходить на інші роботи. Крім того, ставлення підприємств також є причиною незацікавленості водіїв.
Щодо пропозиції скоротити стаж водіння з нинішніх 3 років до 1 року, щоб полегшити проблему водіїв для бізнесу, пан Тонг оцінив, що для забезпечення безпеки дорожнього руху та зменшення кількості дорожньо-транспортних пригод необхідно зберегти регулювання 3-річного стажу водіння для отримання посвідчень водія FC.
Джерело: https://www.baogiaothong.vn/doanh-nghiep-do-mat-tim-tai-xe-bang-fc-192241202233159827.htm
Коментар (0)