Втомився перевіряти товар
На семінарі «Усунення перешкод для транзитних вантажів» 18 липня пан Нгуєн Ван Куєн, голова Асоціації автомобільного транспорту В'єтнаму, поділився тим, що транспортні підприємства «застрягли в процедурах контролю транзитних вантажів».
Пан Нгуєн Ван Куєн пояснив: На в'їзному пункті товари фізично перевірялися митницею одразу після того, як транзитні підприємства отримували товари з транспортних засобів іноземного власника в зоні митного нагляду. Однак, коли товари транспортувалися до виїзного пункту, їх відкривали для перевірки. Час перевірки був дуже тривалим, іноді 2-3 дні.
«Перевантаження товарів у контейнер також призводить до ситуації, коли завантажуються не всі товари, а початковий вантажник є більш професійним. Тому бізнесу доводиться відправляти більше транспортних засобів для перевезення цієї надмірної кількості товарів, що створює високий ризик пошкодження товарів», – сказав пан Куен, додавши, що вищезгадану проблему необхідно вирішити, щоб створити сприятливі умови для перевізників та зменшити логістичні витрати.
Пан Тран Дик Нгіа, голова Ханойської логістичної асоціації, сказав: «Іноземні вантажовідправники не розуміють, чому їхні товари проходять через територію В'єтнаму лише за 3-4 години або 20-36 годин, але повинні повністю дотримуватися правил, пов'язаних з нетарифними бар'єрами, що застосовуються до імпортних товарів».
«Я співчуваю нашим партнерам за кордоном. Це те, що потребує часу, щоб змінити, але це необхідно змінити».
«Ми стурбовані ситуацією, подібною до тієї, що була у 2019-2020 роках, коли сотні контейнерів часом застрягали. Це трагедія для позиції В'єтнаму на міжнародному вантажному маршруті», – з жалем зазначив пан Нгіа.
Одна з помилок, за яку транспортні компанії часто штрафують, — це неправильне декларування товарів. Багато підприємств думають, що «якщо вони неправильно декларують, їх оштрафують», але «кого оштрафують»? Підприємства не погоджуються з митними штрафами для в'єтнамських транспортних компаній.
«Ми пропонуємо Головному департаменту митної служби створити проект з переоцінки митного нагляду за транзитними товарами, прагнучи запровадити суворий науковий метод управління, заснований на технологіях, який допоможе максимально ефективному процесу митного нагляду, водночас забезпечуючи конкурентоспроможність логістичних підприємств та позицію В'єтнаму як міжнародного транзитного пункту для товарів», – запропонував пан Чан Дик Нгіа.
Щодо цього питання, з юридичної точки зору, адвокат Нгуєн Мань Куонг зазначив: якщо й існує штраф, то він має бути накладений на іноземного власника товарів, коли товари декларовано неправильно, а не на в'єтнамське підприємство.
«Я пропоную запровадити механізм перевірки товарів на імпортному кордоні до того, як контейнер іноземного власника буде передано транспортному засобу в'єтнамського транспортного підприємства. Не розглядайте можливість проведення фізичної перевірки на експортному кордоні. Фізичну перевірку товарів необхідно проводити за допомогою сучасного обладнання, а не вручну», – сказав пан Куонг.
Пан Нгуєн Дик Хюй, голова Асоціації транзитного бізнесу В'єтнаму та АСЕАН у провінції Лангшон , зізнався: «Мені дуже важко цілий день слухати скарги та звіти від членів через постійну перевірку транзитних вантажів».
Митниця повідомила, що кількість людей, яких перевірять, дуже невелика.
Відповідаючи підприємствам, пан До Хю Тхо з Департаменту митного нагляду та управління (Генерального департаменту митниці) сказав: «Вчора це відомство зібрало інформацію від місцевої митниці, щоб зрозуміти ситуацію».
Зокрема, на прикордонному пункті Чало з початку року було подано 12 736 декларацій, митниця перевірила 16 декларацій та виявила 14 порушень. У Бінь Фуок було подано 3 829 декларацій, понад 5 400 контейнерів, перевірено 17 декларацій та виявлено 4 порушення.
У Ланг Сон є 2996 контейнерів, митниця перевірила 8 контейнерів та виявила 6 порушень.
Лонг Ан має 5 992 декларації, митниця перевірила 23 декларації, виявила порушення в 11 деклараціях.
«Це означає, що рівень перевірок митними органами дуже малий, менше 1% від загальної кількості транзитних перевезень, але рівень виявлення порушень такий високий», – прокоментував представник Департаменту митного нагляду та управління.
Пан Тхо сказав: Митниця вирішила не перевіряти товари без розбору, якщо немає ознак порушень.
Щодо заяв підприємств про те, що не транспортний бізнес слід карати, а власника вантажу, представник Департаменту митного нагляду та управління зазначив: «Транзитні товари перевозяться в'єтнамськими підприємствами на основі дозволу власника вантажу. Під час митного декларування підприємство повинно надати список та отримати інформацію про власника вантажу для декларування».
За словами пана Тхо, це також створює труднощі для бізнесу, але, отримавши дозвіл, вони повинні правильно декларувати. Він ніяк не уникне відповідальності за ввезення заборонених товарів до В'єтнаму, що порушує в'єтнамське законодавство.
Розповідаючи про це питання, пан Нгуєн Мінь Дик, представник юридичного відділу Торгово-промислової палати В'єтнаму (VCCI), зазначив: «Загальний принцип у світі полягає в тому, щоб прийняти рішення про штраф власника товарів за кордоном і надіслати йому це рішення. Власник сплачує штраф, але якщо він не сплатить, його буде внесено до чорного списку. Усі майбутні дії будуть заблоковані. Вони карають за принципом, що кожен, хто чинить неправильно, повинен нести відповідальність».
«В’єтнамські органи часто кажуть, що не можуть карати іноземні підприємства, тому не виносять рішення про покарання. Такий спосіб мислення дуже неправильний. Якщо вони не виносять рішення про покарання, іноземні вантажовідправники не мають підстав визнавати порушення закону. Митниця повинна посилатися на іноземні методи покарання; якщо їх все одно карають таким чином, в’єтнамські транспортні підприємства також дуже засмучені», – прокоментував пан Дук.
Джерело
![[Інфографіка] Фондовий ринок В'єтнаму перевищує 11 мільйонів торгових рахунків](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/402x226/vietnam/resource/IMAGE/2025/11/09/1762677474332_chungkhoanhomnay0-17599399693831269195438.jpeg)
Коментар (0)