Рушійні сили зростання Лао Кай

Економічна зона прикордонних воріт Лаокай має розвинену інфраструктуру та синхронну систему обслуговування, що задовольняє потреби імпортно-експортної торгівлі, туризму та послуг між В'єтнамом та Китаєм; вона прагне стати сучасним логістичним центром, рушійною силою економічного зростання провінції, що забезпечує зв'язок з регіоном та міжнародним сообществом.

Економічна зона прикордонних воріт Лаокай має загальну площу майже 16 000 гектарів з функціональними підзонами: зона міжнародних прикордонних воріт Лаокай (зона в'їзду-виїзду, імпорту-експорту, торгівлі, туризму та сфери послуг) з 3 парами прикордонних воріт: міжнародні прикордонні ворота залізниці Лаокай (В'єтнам) - Хекоу (Китай), міжнародні прикордонні ворота дороги Лаокай № 1 (В'єтнам) - Хекоу (Китай), з'єднані мостом Хо К'є II через річку Намтхі, міжнародні прикордонні ворота дороги Кім Тхань № 2 (В'єтнам) - Бакшон (Китай), з'єднані мостом Кім Тхань.

Інвестиційні статті, що сприяють покращенню пропускної здатності митного оформлення, включають: реконструкцію та модернізацію складської системи та контрольних пунктів на прикордонному пункті № II на міжнародній дорозі Кім Тхань (модернізація та реконструкція контрольного пункту № 1 на 2 смуги виїзду та 3 смуги в'їзду - функціонування з 1 листопада 2024 року, досягнення цільового показника 500 транспортних засобів на виїзді та 500 транспортних засобів на в'їзді на день); організація потоку транспортних засобів на в'їзді на майданчику KB1 (з 4 грудня 2024 року); інвестування в парковку для імпортних та експортних товарів, перенесення ваг та розподіл руху в районі прикордонного пункту Кім Тхань у синхронному та розумному напрямку.

Крім того, з 21 серпня 2023 року буде завершено будівництво та введено в пілотну експлуатацію платформи цифрового прикордонного пункту Кім Тхань, що скоротить час обробки на шлагбаумі № 1 до середнього значення менше 2 хвилин/транспортний засіб.

Завдяки реформі адміністративних процедур, цифровій трансформації та заохоченню інвестицій, багато великих логістичних підприємств, таких як Viettel Post, VNPost, T&T Logistics, Hateco Logistics, Becamex IDC, Tan Cang Saigon, Vinalines тощо, виявили зацікавленість та бажання інвестувати в прикордонні економічні зони, особливо у сферах складського зберігання, транзиту та транскордонної розумної логістики.

Наразі пропускна здатність та ефективність прикордонних пунктів Лаокай значно зросли, що сприяє використанню переваг прикордонних пунктів та стає рушійною силою економічного та торговельного розвитку провінції та регіону.

Що стосується доходів бюджету, то діяльність лише в зоні прикордонного переходу все ще залишається одним з основних джерел доходів провінції. У 2024 році доходи бюджету досягнуть 1 400 мільярдів донгів, з яких плата за інфраструктуру сягне 112,37 мільярда донгів, що на 60% перевищить річний план, значно сприяючи розвитку інфраструктури, соціальному забезпеченню та реінвестуванню в економічну зону прикордонного переходу.

За словами пана Куока, майбутнє відкриття прикордонного мосту Бат Сат (В'єтнам) - Ба Сай (Китай) у провінції Лаокай стане важливим поворотним моментом у стратегії розширення економічного коридору Лаокай - Юньнань, допомагаючи відкрити новий простір для розвитку економічної зони прикордонних воріт Лаокай, особливо в економічному коридорі Куньмін - Лаокай - Ханой - Хайфон - Куангнінь. Цей міст має не лише геополітичне значення, але й відкриває багато чудових можливостей для торгівлі та логістики, таких як відкриття ще одного міжнародного торговельного шлюзу, збільшення транспортних потужностей та логістики в прикордонних районах.

Можна стверджувати, що економіка прикордонного пункту Лаокай досягає значного прогресу, але для повного використання його потенціалу все ще існують деякі серйозні перешкоди, які необхідно синхронно усунути як на місцевому, так і на центральному рівнях. До них належать: логістичні послуги в районі прикордонного пункту все ще переважно базові та індивідуальні за своєю природою; немає єдиного механізму координації управління між функціональними силами на прикордонному пункті, такими як митниця, прикордонна служба, карантин... (оскільки кожна сила все ще використовує власну систему, неефективно обмінюється даними, що призводить до дублювання та подовження часу митного оформлення); відсутність сучасних інспекційних та тестових центрів безпосередньо на прикордонному пункті також зменшує можливості обробки спеціалізованих товарів, таких як свіжа сільськогосподарська продукція.

За словами пана Вуонг Чрінь Куока, з орієнтацією на організацію нового простору розвитку, економічна зона прикордонних воріт Лаокай відіграватиме роль рушійної сили зростання на Півночі, важливого транзитного вузла в економічному коридорі Лаокай - Ханой - Хайфон - Куньмін.

З урахуванням цього бачення, метою є повне створення моделі розумних прикордонних пунктів, з метою покращення пропускної здатності митного оформлення в 2-3 рази та зниження логістичних витрат на 30-40% порівняно з нинішнім рівнем; формування регіонального прикордонного логістичного центру, що з'єднує автомобільні дороги, залізниці та водні шляхи, пов'язаного з екосистемою логістичних послуг, холодного зберігання, тестування, цифрової логістики; прагнення до досягнення імпортно-експортного обороту через прикордонні пункти в провінції в 10,5 мільярда доларів США до 2030 року, де основними складовими є сільськогосподарська продукція, товари глибокої переробки та транскордонна логістика.

Для реалізації вищезазначених цілей необхідно синхронізувати ключові групи рішень щодо планування економічного простору прикордонних переходів відповідно до багатоцентрової моделі, включаючи активний розвиток району Кім Тхань - Бан Вуок з відкриттям маршруту митного оформлення Бан Вуок - Бат Сат, що належить до міжнародної прикордонної пари переходів Лаокай (В'єтнам) - Ха Кхау (Китай), відкриття двосторонньої прикордонної пари переходів Муонг Кхионг - К'єу Дау та перехід до модернізації до міжнародного прикордонного переходу відповідно до Рішення № 1199/QD-TTg від 14 жовтня 2023 року, яким затверджено Планування прикордонних переходів на сухопутному кордоні В'єтнам - Китай на період 2021-2030 років з перспективою до 2050 року.

Завершити будівництво логістичної інфраструктури та системи міжрегіональних транспортних сполучень, інвестувати в сполучні маршрути між функціональними зонами, спеціалізованими причалами та залізничними гілками, що обслуговують контейнерні перевезення. Залучити логістичні, торговельні та технологічні корпорації до інвестування в прикордонні економічні зони, в дусі соціалізації інфраструктури, послуг та застосування передових технологій. Рекомендувати центральному уряду завершити створення правового коридору щодо прикордонної економіки та «розумних» прикордонних воріт, що дозволить пілотне апробування конкретних механізмів щодо фінансів, процедур, міжнародного співробітництва та міжгалузевої координації.

Представлено: Хоанг Тху

Джерело: https://baolaocai.vn/dong-luc-tang-truong-cua-lao-cai-post648181.html