Запропонований Sun Group легкий рейковий транспорт (LRT) у Хошиміні: «зелена відповідь» для міського транспорту

Три десятиліття тому на Філіппінах, у Сінгапурі, Малайзії... був легкий рейковий транспорт (LRT). У В'єтнамі пропозиція Sun Group щодо майже 100-кілометрової лінії легкорейкового транспорту, що пролягатиме вздовж річки Сайгон та з'єднуватиме Хошимін – Тайнінь, відкриває нові можливості для періоду активного розвитку цього передового виду транспорту. Очікується, що світовий ринок споживання легкорейкового транспорту (LRT) досягне 212,04 доларів США до 2031 року. Asia Pacific Rail прогнозує, що до 2050 року міське населення світу досягне 68%, що створить тиск на міську інфраструктуру, особливо на транспорт. Протягом останніх десятиліть багато країн об'єднали зусилля, щоб «відреагувати» на цей тиск, розвиваючи міські залізниці. Не тільки США, Австралія чи європейські країни ставлять за основу міські залізничні лінії, такі як LRT (Light Rail Transit) та MRT (Mass Rapid Transport), але й більшість провідних країн Південно-Східної Азії також досить рано інвестували в цю інфраструктуру, особливо в LRT. 40 років тому Філіппіни побудували першу лінію легкорейкового транспорту LRT у столиці Манілі. На сьогоднішній день у Манілі налічується понад 37 км внутрішньоміської легкорейкової залізниці (LRT), яка, за оцінками, обслуговує понад 305 000 пасажирів на рік. У Сінгапурі система LRT побудована з 1987 року. Наразі ця система має довжину понад 30 км, обслуговуючи близько 184 000 пасажирів на день. У 1998 році в Малайзії була введена в експлуатацію лінія LRT Kelana Jaya Line. На сьогоднішній день ця лінія має довжину понад 46 км, обслуговуючи близько 222 000 пасажирів на день. Наразі в Малайзії є близько 91,5 км залізниці LRT.

Індонезія вирішила інвестувати в легкий транспортний транспорт (LRT), щоб зменшити затори на дорогах та забруднення повітря у столиці Джакарті.

У 2023 році Індонезія також офіційно приєдналася до цього «майданчика», коли ввела в експлуатацію першу лінію легкорейкового транспорту (LRT) вартістю понад 2 мільярди доларів США, яка з'єднала регіон Великої Джакарти (включаючи столицю Джакарту та 3 міста-супутники, включаючи Західну Яву, Бекасі та Депок) протяжністю 41,2 км. Що стосується Таїланду, то, окрім щільної інфраструктури MRT та BTS, країна також планує побудувати лінію LRT у місті-супутнику Кхонкен до 2025 року.

Згідно зі звітом Міжнародної транспортної асоціації (UITP), у 2021 році у світі налічувалося близько 16 000 км легкорейкового транспорту (LRT), який обслуговував 14 662 мільйони пасажирів. Наразі у 404 містах працює щонайменше 1 лінія LRT. В середньому щороку відкривається 6,7 нових ліній LRT. Глобальний ринок споживання легкорейкового транспорту оцінювався в 101,9 мільярда доларів США у 2023 році та очікується, що до 2031 року він досягне 212,04 доларів США, з прогнозованим річним сукупним темпом зростання приблизно 13% з 2024 по 2031 рік. Пояснюючи широкий розвиток LRT, польські експерти оцінили, що ця система забезпечує високоефективне рішення для мобільності з розумними інвестиційними витратами для великих та середніх міст, сприяючи зменшенню швидкого зростання кількості автомобілів.

Комбіновані маршрути легкорейкового транспорту та автомобільної дороги застосовуються у світі - Фото: лінія легкорейкового транспорту в Торонто, Канада

Водночас, порівняно з автобусами, цей вид транспорту може перевозити більше пасажирів, є безпечнішим та екологічнішим, оскільки використовує електроенергію замість бензину. Американська асоціація громадського транспорту (APTA) показала, що кожна людина, яка користується поїздом замість автомобіля, на рік зменшить викиди вуглеводнів на 9 фунтів, 5 фунтів оксиду азоту та 62,5 фунтів чадного газу. Електропоїзд викидає майже на 99% менше чадного газу та вуглеводнів на милю, ніж автомобіль. За словами пана Корентена Ваутерса, директора залізничного сектору Міжнародної транспортної асоціації: «Легкорейковий транспорт відіграє певну роль у основоположній частині міст або як допоміжна інфраструктура для традиційних залізниць та доріг. Цей вид транспорту приваблює пасажирів завдяки своїй безпеці, комфорту, доступним тарифам та доступності. Особливо для міських районів він сприяє збільшенню сполучення з передмістями, дозволяє створювати зелені зони вздовж маршруту та має низький рівень викидів вуглецю». Система легкорейкового транспорту (LRT) побудована з використанням різних типів транспорту, що пролягає над землею, на землі та під землею, без необхідності будівництва бар'єрів для оптимізації інвестиційних витрат. Згідно з канадським звітом, інвестиційні витрати на легкий залізничний транспорт (LRT) становлять майже половину інвестицій у метро. Крім того, LRT може поєднувати враження від екскурсійного туризму . З огляду на вищезазначені переваги, не дивно, що нещодавно в багатьох країнах було активовано політику «відродження LRT», що є одним із новаторських кроків у гонці проти урбанізації та Net Zero. Чи стане Хошимін першопрохідцем у розвитку міжрегіональних сполучень LRT? У В'єтнамі обидва великі міста, Ханой та Хошимін, згадали LRT під час планування міської залізничної системи, але розділили інвестиції на пізніший етап, коли буде сформована система MRT. Однак, на думку експертів, для зменшення навантаження на дорожню інфраструктуру та відповідності зобов'язанням Net Zero необхідно найближчим часом розгорнути модель LRT. Особливо такий локомотив країни, як Хошимін, стикається з великим тиском на міську транспортну інфраструктуру та регіональне сполучення. За оцінками, затори на дорогах призводять до того, що місто втрачає близько 6 мільярдів доларів США щороку. Як економічний локомотив країни, інфраструктура, що з'єднує Хошимін з провінціями та містами Півдня або країнами на економічному коридорі Схід-Захід, все ще досить обмежена. Зокрема, економічна та туристична вісь вздовж річки Сайгон, що простягається від Тайніня через Кучі до міста, майже «недоступна». «Щоб стати глобальним містом, Хошиміну найближчим часом необхідно інвестувати в інфраструктуру міжрегіонального сполучення – це дуже важливий момент; розвивати передову, сучасну інфраструктуру відповідно до міжнародних тенденцій для покращення внутрішньоміського та міжрегіонального сполучення з навколишніми містами-супутниками або навіть регіоном», – наголосив пан Ле Хоанг Чау, голова Асоціації нерухомості Хошиміна (HoREA).

Пропозиція щодо лінії легкорейкового транспорту вздовж річки Сайгон довжиною майже 100 км, яка з'єднує Сайгон та Тайнінь, привертає увагу.

На початку жовтня Sun Group надіслала до Народного комітету Хошиміна свої коментарі щодо Проекту коригування генерального планування Хошиміна до 2040 року з перспективою до 2060 року. Відповідно, Хошиміну необхідно додати до плану широку бульварну вісь з 8-10 смугами, що пролягає вздовж річки Сайгон через Кучі та з'єднується з Тайнінь. Центральним елементом є лінія легкорейкового транспорту довжиною майже 100 км, що безпосередньо з'єднується з Тайнінь, що зробить подорожі та торгівлю між жителями Хошиміна та Тайнінь та провінціями вздовж річки Сайгон ще зручнішими. Пропозиція щодо розвитку лінії легкорейкового транспорту, що з'єднує Хошимін-Тайнінь вздовж бульварної осі вздовж річки Сайгон, вважається проривною ідеєю. Якщо її буде схвалено та включено до плану реалізації в майбутньому, вона принесе велику цінність соціально-економічному розвитку, з'єднавши регіон Хошиміну та провінції Тайнінь та Біньзионг . «Планування обох боків річки Сайгон від Хошиміну через Кучі до Тайніня має передбачати 8-10-смугові дороги, враховуючи необхідність задоволення високого попиту в майбутньому. Розробка висококласної туристичної інфраструктурної осі, сучасної транспортної інфраструктури, включаючи річку, дорогу та паралельну залізницю, що з'єднує Хошимін - Кучі - гору Баден - Тайнінь, створить яскравий простір «на пристані, під човном» для коридору річки Сайгон, як це роблять великі міста світу вже багато років», – наголосив архітектор Тран Нгок Чінь, колишній заступник міністра будівництва – голова Асоціації міського планування та розвитку В'єтнаму. Завдяки сміливим ідеям планування та готовності об'єднати зусилля великих економічних груп з багатим досвідом у розвитку інфраструктури, Хошимін має можливість вирішити проблему міжрегіонального руху з метою «озеленення» економіки, тим самим створюючи новий імпульс зростання не лише для міста, але й для всього південного регіону. Джерело: https://vov.vn/doanh-nghiep/duong-sat-nhe-lrt-sun-group-de-xuat-tai-tphcm-dap-an-xanh-cho-giao-thong-do-thi-post1130443.vov