Кан Джіо - від єдиної дороги до інфраструктурного центру

З віддаленого та ізольованого району Хошиміну, де є лише один спосіб перетнути річку на поромі, район Кан-Джіо швидко змінюється з формуванням рекультивованої міської зони та серією суперінфраструктурних проектів.

Канджіо змінюється щодня: окрім проекту міської зони Канджіо (комуна Канджіо, Хошимін), найближчим часом буде реалізовано багато проектів мостів та доріг, які перетворять це місце на центр інфраструктурного сполучення - Фото: TRI DUC

Очікується, що Кан Зіо стане новим інфраструктурним центром, воротами до моря Хошиміна.

Район Кан Зіо (включаючи 4 комуни: Кан Зіо, Бінь Кхань, Ан Тхой Донг, Тхань Ан, що відокремилися від старого району Кан Зіо) колись порівнювали зі «сплячою принцесою в лісі», яка зараз прокидається. У період з 2025 по 2030 рік тут зібралася серія масштабних проектів із сучасними технологіями, що сигналізує проривний період для розвитку Кан Зіо.

Мегапроекти інфраструктури разом із проектами міського відновлення моря, після їх завершення, змінять потік транспорту. Туристам з Вунгтау до Канджіо для розваг знадобиться лише близько 10 хвилин. Люди з центру Хошиміна до Вунгтау обиратимуть проїзд через Канджіо; із західного узбережжя до Хошиміна та Вунгтау також їздитимуть через Канджіо, замість того, щоб їздити навколо, як зараз.

Архітектор Куонг Ван Муой (колишній голова Асоціації архітекторів міста Хошимін)

Дорога Рунг Сак – головна транспортна вісь, що з'єднує Кан Зіо з центром Хошиміна – Фото: TR.PHUONG

Багато суперпроектів сходяться в Кан Джіо

Найбільш очевидною родзинкою трансформації Канджіо є проект прибережної туристичної міської зони Vinhomes Green Paradise. З масштабом 2870 гектарів та населенням близько 230 000 осіб, це не лише міська зона, а й екологічне, розумне курортне та сервісне місто, яке відповідає міжнародним стандартам, створюючи «міське диво на морі» – новий символ статусу Хошиміна.

З’єднуючись із цим мегаполісом, акціонерне товариство з інвестицій та розвитку високошвидкісної залізниці VinSpeed ​​(корпорація Vingroup ) також досліджувало можливість будівництва високошвидкісної міської залізниці з центру Хошиміна до Канджіо довжиною 48,5 км. Інвестор пришвидшує процедури з метою розпочати проєкт у 2025 році та завершити його у 2028 році.

Зі швидкістю 350 км/год, після завершення будівництва, ця високошвидкісна міська залізниця скоротить час подорожі від центру до прибережної міської зони приблизно до 15 хвилин, перевозячи 30 000-40 000 пасажирів на годину в кожному напрямку.

Зовсім недавно, на початку жовтня 2025 року, Народний комітет міста Хошимін опублікував документ, в якому доручено департаментам та відділенням оцінити та надати коментарі щодо пропозиції Vingroup щодо вивчення проекту морської дороги Кан Зіо - Вунгтау за формою BT (будівництво - передача), звітуючи до 10 жовтня.

У своїй пропозиції Vingroup зазначила, що після об'єднання Ба Ріа та Вунг Тау з містом Хошимін потреба в прямому сполученні між двома прибережними районами стала більш нагальною.

Цей район має стратегічне положення для морської економіки, туризму та екологічного міського розвитку, але наразі транспортна інфраструктура все ще обмежена, головним чином залежить від поромів та кільцевих маршрутів.

Морський маршрут Канджіо - Вунгтау значно скоротить час подорожі між двома районами, створивши новий транспортний коридор, що з'єднує функціональні зони міста.

Водночас, Can Gio інвестує в додаткові дорожні проекти, щоб подолати унікальну ситуацію, коли для перетину річки доводиться покладатися на поромну переправу Бінь Кхань. Зокрема, Департамент будівництва нещодавно подав до міського народного комітету рішення щодо інвестиційної політики щодо перехрестя, що з'єднує швидкісну автомагістраль Бен Люк - Лонг Тхань з дорогою Рунг Сак, із загальним капіталом понад 2,969 мільярда донгів.

Розпочати будівництво проєкту планують на початку 2026 року, а завершити – у 2028 році. Після введення в експлуатацію цієї розв'язки, люди із західного та південно-східного регіонів зможуть дістатися Кан Зіо безпосередньо через кільцеву дорогу Хошиміну 3 – швидкісну автомагістраль Бен Люк Лонг Тхань – дорогу Рунг Сак, щоб швидше дістатися до Кан Зіо.

Поряд із вищезгаданим перехрестям, містом наразі прискорюється будівництво мосту Кан Гіо. Цей проєкт вартістю понад 11 000 мільярдів донгів розглядається акціонерною компанією Masterise Group та Trungnam Group і пропонується для інвестування у формі державно-приватного партнерства (ДПП).

Щодо напрямку сполучення зі світом морем, то після злиття Хошимін планує розвивати розумний портово-логістичний кластер у Кай Меп - Тхі Вай - Кан Зіо за моделлю цифрового суперпорту та інтегрованої логістичної системи, що працює на платформі великих даних.

За сприятливих умов Хошимін має можливість стати провідним центром морської логістики в Південно-Східній Азії – воротами, безпосередньо пов’язаними зі світовим ланцюгом поставок.

Завдяки реалізації низки інфраструктурних проектів, Кан Джіо перетвориться з «глухого» району на інфраструктурний центр. - Графіка: TAN DAT

Нові ворота, новий центр міста Хошимін

У розмові з Tuoi Tre архітектор Куонг Ван Муой, колишній голова Асоціації архітекторів міста Хошимін, заявив, що такі масштабні інфраструктурні проекти, як морські дороги, прибережні дороги, метро, ​​а також міські проекти, що відтворюють море, зменшать потік туристів і мешканців. Тоді поїздка з Вунгтау до Канджіо займе лише близько 10 хвилин, а туристи та мешканці подорожуватимуть з Вунгтау до Канджіо для розваг.

Або з центру Хошиміна до Вунгтау ви оберете маршрут через Кан Зіо, із західного узбережжя до Хошиміна та Вунгтау також проїдете через Кан Зіо, замість того, щоб їхати нинішніми кільцевими маршрутами.

За його словами, Канджіо вважається «глухим кутом», протягом багатьох десятиліть він не розвивався відповідно до свого великого потенціалу. Тим часом Ба Ріа – Вунг Тау має перевагу глибоководних морських портів та морського туризму, але все ще стикається з обмеженнями в регіональній зв’язності та розвитку ланцюга створення вартості. Після об’єднання ці дві території чудово доповнюють одна одну, створюючи новий полюс розвитку як з природною екосистемою, так і з міською інфраструктурою – масштабну туристичну міську зону.

Пан Муой вважає, що інвестиції в морський маршрут Канджіо – Вунгтау, а також прибережний маршрут Хошиміну, що з'єднує місто з дельтою Меконгу, стануть значним поштовхом для відкриття нових просторів для розвитку. Крім того, владі також необхідно розглянути можливість підключення залізниці або метро з Вунгтау через Канджіо або з'єднання із західними провінціями через Донгтхап і Тайнінь.

«Кожен рух від прибережної міської зони Канджіо до метро, ​​морського порту та морської дороги є рушійною силою розвитку нового Хошиміна. Тому що там, де транспортна інфраструктура розвивається плавно, економіка матиме потужний прорив. Світ не чекає на нас, тому місту потрібно дуже швидко прискорюватися, щоб не відставати та рухатися вперед», – сказав пан Муой.

Аналізуючи інфраструктурні зв'язки, інженер Ву Дик Тханг – експерт з планування та проектування дорожнього руху – зазначив, що наразі всі товарні потоки із заходу сходяться до Мі Тхо – Донг Тхап (старий Тьєнзянг). Дороги для розвантаження ресурсів у Мі Тхо пролягають великою дугою до Бен Люк – аж до Б'єн Хоа – на північ. Якщо вздовж узбережжя буде скорочений шлях, це значно скоротить час і витрати.

З Кан Зіо, дивлячись через затоку Ганьрай, Вунгтау постає прямо перед вашими очима – відстань здається близькою, але насправді далекою, оскільки немає прямого дорожнього сполучення. Тим часом, проект морської забудови Кан Зіо знаходиться в стадії реалізації, разом із новою орієнтацією розвитку Хошиміна після об'єднання, що значною мірою сприятиме потребі в подорожах та торгівлі.

«Це вимагає якнайшвидшої реалізації стратегічних та масштабних транспортних проектів, таких як південна прибережна дорога, включаючи морський міст Канджіо – Вунгтау, щоб створити імпульс для всієї південної прибережної міської осі».

Звідси цей маршрут з’єднається з центральним прибережним маршрутом, простягаючись прямо на північ, утворюючи безшовний північно-південний прибережний коридор, прокладаючи шлях для довгострокового бачення розвитку країни», – запропонував пан Тханг.

Будівництво прибережної міської зони Кан-Джіо (комуна Кан-Джіо, Хошимін) - Фото: TTD

50 років відкриття дороги до Кан Джіо

Після війни більша частина лісу Кан-Джіо була спустошена, земля стала сухою та забрудненою. Через 50 років після того, як Кан-Джіо був просто солоним болотом зі спаленими деревами, він став світовим біосферним заповідником, який отримує увагу та захист усього світу.

Дорога Рунг Сак – єдина дорога через ліс, що веде до пляжу Кан Гіо. Раніше ця дорога була лише невеликою, вузькою ґрунтовою дорогою, достатньою для проїзду одного автомобіля. Дорогу Рунг Сак вперше модернізували у 1985 році з брудної ґрунтової дороги на гравійно-кам'яну. Дорогу продовжували ремонтувати та модернізувати багато років потому, щоб вона стала 6-смуговою дорогою Рунг Сак, якою вона є сьогодні.

Після більш ніж 50 років дорога до Канджіо стоїть на поворотному моменті, з'єднана з багатьох напрямків: від високошвидкісної залізниці, мосту Канджіо, перетину дороги Рунг Сак з автомагістраллю, морського шляху та міжнародного транзитного порту... щоб стати воротами для регіональної та світової торгівлі.

Виборці Хошиміна хочуть, щоб незабаром була побудована дорога, що з'єднує Канджіо та Вунгтау.

Перед сесією Національних зборів виборці Хошиміна запропонували інвестувати в перетворення порту Кай Меп - Тхі Вай на міжнародний транзитний порт. Водночас, побудувати міст, що з'єднує Кан Зіо - Вунгтау, та високошвидкісну залізницю, що з'єднує Хошимін - Ба Ріа - Бінь Дуонг, щоб сприяти зміцненню транспортного сполучення для обслуговування імпорту-експорту та логістики.

Будуть інвестовані кошти в інфраструктурні проекти, що порушить монополію дороги Рунг Сак та допоможе Кан Зіо суттєво трансформуватися в стратегії розвитку міського прибережного простору Хошиміна. - Фото: ЧАУ ТУАН

Інтегрована інфраструктура ще більше сприяє розвитку сильних сторін

Міністерство будівництва щойно надіслало делегації Національних зборів міста Хошимін документ, у якому відповідає на рекомендації виборців міста Хошимін, надіслані після 9-ї сесії 15-ї Національної асамблеї, щодо проектів портового кластера Кай Меп - Тхі Вай, морського мосту Кан Зіо - Вунгтау...

Щодо пропозиції незабаром інвестувати в перетворення порту Кай Меп - Тхі Вай на міжнародний транзитний порт, то, за даними Міністерства будівництва, район порту Кай Меп (включаючи порти Кай Меп Ха та Кай Меп Ха нижче за течією) планується як міжнародний шлюз та транзитний порт. Порт має причал для контейнеровозів від 6000 до 24000 TEU або більше, якщо вони відповідають вимогам; суден генеральних вантажів, суден для перевезення рідин/газів вантажами до 150 000 тонн або більше зі зменшеним завантаженням, що відповідає умовам експлуатації морського маршруту.

Для перетворення портової зони Кай Меп на міжнародний транзитний порт Міністерство будівництва підтримує необхідність найближчого інвестування та введення в експлуатацію портів Кай Меп Ха та Кай Меп Ха нижче за течією відповідно до затвердженої детальної дорожньої карти планування морських портів.

Міністерство будівництва повідомило, що Міністерство фінансів та місто Хошимін наразі оцінюють інвестиційну пропозицію щодо проектів портів Кай Меп Ха та Кай Меп Ха нижче за течією, щоб затвердити її та подавати компетентному органу для затвердження інвестиційної політики. Міністерство будівництва також надало письмові коментарі щодо оцінки.

Щодо будівництва сполучної дороги Канджіо – Вунгтау, за даними Міністерства будівництва, цей проєкт входить до компетенції міста Хошимін (новий) після об'єднання. Міністерство звернулося до делегації Національних зборів міста Хошимін з проханням проконсультуватися з Народним комітетом міста Хошимін щодо вивчення та оновлення сполучного мосту Канджіо – Вунгтау в міському плануванні після об'єднання, а також керувати організацією реалізації інвестицій відповідно до своїх повноважень.

Масштаб прибережної дороги через Хошимін

Згідно з планом, південний прибережний маршрут є важливою транспортною віссю, що з'єднує Хошимін з дельтою Меконгу, загальною протяжністю 941 км. У плані розвитку Хошиміна на період 2021-2030 років, з перспективою до 2050 року, прибережний маршрут через Хошимін має початкову точку, що з'єднує прибережну дорогу провінції Тьєнзянг з Національним шосе 50 (нині провінція Донгтхап). Загальна протяжність маршруту становить близько 45,5 км (включаючи 10,5 км через провінцію Донгнай) з 8 смугами руху. У найближчому майбутньому, етап 1 пропонує інвестувати у 2 паралельні дороги, кожна сторона матиме 2 смуги руху.

Раніше Департамент будівництва міста Хошимін у співпраці з Консалтинговою корпорацією з транспортного дизайну провів попереднє дослідження 3 інвестиційних варіантів для прибережного маршруту через місто Хошимін. Варіант 1: при інвестуванні в основний маршрут у вищезазначеному масштабі, етап 1 матиме попередні загальні інвестиції у розмірі близько 31,556 млрд донгів, етап 2 (завершення 8 смуг руху) потребуватиме додаткових 6,400 млрд донгів.

Варіант 2: інвестувати в основний маршрут та відгалуження, що з'єднує морський міст Канджіо - Вунгтау (10 км). Загальний обсяг інвестицій для обох фаз становить 62,231 млрд донгів, що скоротить відстань приблизно на 40 км порівняно з планом. Варіант 3: інвестувати в основний маршрут та дорогу до порту Кай Меп із загальним обсягом інвестицій у розмірі 42,275 млрд донгів для обох фаз. Після реалізації цього варіанту подорож цим маршрутом скоротиться приблизно на 32 км порівняно з планом.

Чи складно побудувати дорогу через море від Кан Зіо до Вунгтау?

Кай Меп - Морський портовий кластер Кан Зіо стане одним із сильних морських портових центрів В'єтнаму та світу - Фото: NG.NAM

Це питання багато хто порушував, коли Vingroup запропонувала вивчити морський шлях від Кан Зіо до Вунгтау, а Народний комітет міста Хошимін доручив департаментам провести розгляд та надати рекомендації до 10 жовтня.

Інженер Ву Дик Тханг підтвердив, що В'єтнам зараз опанував багато сучасних будівельних технологій, таких як прокладання тунелів у горах, будівництво мостів через долини та затоки. Потужності готові, очікується лише початок масштабних проектів.

Фактично, такий масштабний та надзвичайно складний проект, як проект морського вторгнення Кан-Джіо, цілком можливо реалізувати, тому будівництво естакади або морського тунелю повністю під силу вітчизняним підрядникам та інженерам.

За словами архітектора Куонг Ван Муоя, берегова лінія протяжністю понад 3260 км є перевагою, яку має не кожна країна. Однак, лише інвестуючи у формування «шовкової смуги» прибережних доріг, що з'єднують міські райони, туристичні зони та економічні зони, можна повністю розкрити її цінність. Це не лише історія транспорту, а й нова рушійна сила розвитку країни на її шляху до відкритого моря.

«Міжнародний досвід показує, що в районах з великими річковими та морськими шляхами, де розташовані великотоннажні судна, країни часто обирають інвестування в розвідні мости, морські тунелі або морські мости з високим кліренсом. Технічно реалізація таких проектів більше не є перешкодою. Важливим питанням є вибір оптимального рішення, що забезпечує як технічну, так і економічну ефективність», – сказав пан Муой.

Поділяючи таку ж думку, доктор Во Кім Куонг, колишній заступник головного архітектора Хошиміна, наголосив, що в сучасних умовах технології вже не є перешкодою, а ключовим фактором є проблема капіталу. Тому, коли є інвестор, готовий інвестувати в морський міст Канджіо - Вунгтау з приватним капіталом, Хошиміну необхідно проактивно створювати найсприятливіші умови, скорочувати процедури та пришвидшувати процес реалізації.

************

>> Далі: Що зробити для сприяння конвергенції інфраструктури Can Gio?

Повернутися до теми

ДУК ФХУ

Джерело: https://tuoitre.vn/can-gio-tu-doc-dao-thanh-trung-tam-ha-tang-20251007083938911.htm