Пан Данг Сі Мань, Голова Ради директорів В'єтнамської залізничної корпорації
По-перше, це ринкове мислення, бізнес-мислення. Далі — мислення про координацію та співпрацю між відділами та галузями. Якщо сегментація та фрагментація — це «не моя робота», то це неможливо.
Пан Данг Сі Мань, Голова Ради директорів В'єтнамської залізничної корпорації
* Залізниці були прибутковими у сфері транспорту протягом двох років поспіль, але їхня частка ринку порівняно з конкурентами у сфері автомобільного та повітряного транспорту знаходиться «за тисячі кілометрів». Тож яке ж рішення для збільшення частки залізниць на ринку, сер?
- Пан Данг Сі Мань: У минулому був час, коли частка ринку як пасажирських, так і вантажних залізничних перевезень була дуже високою, близько 30% у 1980-х – 1990-х роках. У той час інші види транспорту ще не були розвинені, подорожі в основному покладалися на залізницю.
Ми також відверто визнали, чому частка залізничного ринку так різко впала. Частково тому, що інші галузі розробляють ракети, поки ми сповільнюємося. Частково через суб'єктивні причини, такі як субсидії та інерція.
Після розгляду ми повинні знайти рішення, докладаючи максимум з того, що маємо. Наприклад, та сама станція, той самий поїзд, але ми повинні сприяти ефективності. Щодо речей, які ми не можемо зробити проактивно, ми повинні розглянути та запропонувати правильне звернення компетентним органам.
Щоб збільшити частку ринку, нам потрібно докласти зусиль для створення привабливих можливостей як поблизу, так і далеко, таких як високоякісні поїзди, реформування якості обслуговування в поїздах та на станціях; вантажні поїзди, що переміщують прикордонні ворота глибоко вглиб країни...
Але для довгострокового фундаменту найважливіше — запропонувати демонтаж інфраструктури. Ми краще за будь-кого розуміємо, що транспортні вузькі місця неможливо вирішити без їх усунення. Наприклад, вантажному терміналу бракує сполучення, складів для зберігання товарів, зон завантаження та розвантаження тощо.
На щастя, якщо раніше державні інвестиційні ресурси були зосереджені переважно на безпеці поїздів, то зараз вони більше зосереджені на транспортних вузьких місцях. Наприклад, проект модернізації залізниці вартістю 7000 мільярдів донгів зосереджений на відкритті нових пасажирських станцій, реконструкції вантажних станцій; дуже необхідне сполучення з промисловими парками та морськими портами...
Кафе у поїздах стають місцями реєстрації для багатьох туристів
*Але як подолати такі недоліки залізниць, як повільний рух та високі ціни на квитки?
Частка ринку – це ринок, якщо він хороший і дешевий, люди подорожуватимуть. Залізниці мають перевагу в перевезенні великих обсягів, проактивному плануванні часу та меншій залежності від погоди. Але обмеження полягає в тому, що сполучення розірване, воно не повністю логістичне.
Залізниці рухаються в окремому напрямку транспортування спеціальних вантажів, таких як стиснений газ, скраплений нафтовий газ, бензин та хімікати.
Крім того, у нас також є ідея перетворити залізницю на «робочу подорож», оскільки подорож поїздом займає багато часу, і якщо ми зможемо скористатися цим, наприклад, обладнавши його Wi-Fi, пасажири зможуть повністю працювати в поїзді. Або поїзди, що спеціалізуються на огляді визначних пам'яток, такі як проїзд через перевал Хай Ван, відкривають вікна, щоб впустити морське повітря, комфортно насолоджуючись краєвидами...
Ми повинні розробити дорожню карту для підрахунку, ми не можемо говорити дурниць. Наприклад, високоякісний поїзд Ханой - Дананг SE19/20, хоча ціна не зросла, дуже скоро окупиться, оскільки коефіцієнт використання місць збільшився з 70% до 84%. Незабаром ми побудуємо поїзд Сайгон - Дананг. Або після проведення весілля у поїзді Далат - Трай Мат, дохід у січні 2024 року зріс на 85%.
Ми можемо це зробити і повинні бути впевненими, але наші сили все ще слабкі, тому нам слід спочатку протестувати кілька локацій, а якщо все вийде, тоді ми зможемо поширити це. Наприклад, кав'ярню на залізниці, ми відкрили одну локацію в Гіа Лам, і наші колеги були впевнені, а тепер у нас є ще одна кав'ярня на залізниці в Хай Дуонг .
*Залізничне сполучення з Китаєм є дуже очікуваним. Чи має залізнична галузь якісь плани щодо відкриття нових залізничних сполучень, сер?
Планування залізниць чітко визначило горизонтальну сполучну інфраструктуру для вантажних перевезень. Якщо говорити про найбільш необхідний маршрут, то це маршрут Лаокай - Ханой - Хайфон, що з'єднується з Куангнінем через станцію Фанчен (Китай).
Якщо цю лінію буде запущено, вона дозволить використовувати потужності морського порту Хайфон та південних і західних шляхів Китаю до Західної Азії та Європи. Це буде найкоротший транспортний шлях, що зменшить витрати та заощадить час. Ця залізнична лінія є дуже необхідною і мала бути побудована найближчим часом, але все ще застрягла.
Тим часом Лаос планує з'єднати залізниці з Таїландом, Малайзією та Китаєм, що створить трансазійський маршрут. Якщо ми не зробимо цього найближчим часом, то запізнимося.
Інтермодальний вантажний поїзд експортує зі станції Лаокай до Китаю
Підготовка людських ресурсів для високошвидкісної залізниці
Залізниця запропонувала уряду та має політику доручити залізниці якісно виконати підготовчу роботу, здійснювати управління та експлуатацію високошвидкісної залізниці.
По-перше, ми повинні підготувати людські ресурси. За оцінками, для експлуатації та експлуатації високошвидкісної залізниці знадобиться близько 13 000 осіб. Згідно з міжнародним досвідом, ми повинні розділити навчання на етапи, щоб уникнути ситуації, коли навчання відбувається занадто рано, а робота неможлива.
Існуючі залізниці звільняться після будівництва високошвидкісної залізниці, головним чином для вантажних перевезень. Вона все ще зможе перевозити місцевих пасажирів або туристів. Німеччина робить те саме, вони навіть зберігають старі залізниці шириною 0,7 м, багато країн також зберігають усі старі трамваї.
Перетворіть поїзди на живі музеї
*Ви колись запропонували ідею перетворити нинішні поїзди на живу спадщину, живі музеї. Як це буде зроблено?
Ми плануємо запустити поїзди, названі на честь провінцій, щоб відобразити унікальні особливості кожної провінції, не лише пов'язуючи туризм, а й сприяючи інвестиціям. Наприклад, є поїзд Бакнінь, який курсуватиме країною для залучення інвестицій, у поїзді будуть представлені особливості провінції, що сприятиме розвитку культури.
Друге місце займають 5-зіркові розкішні поїзди, що спеціалізуються на туризмі, обслуговують клієнтів високого класу, курсують якомога повільніше, перевозять якомога менше людей і навіть досліджують можливості будівництва басейнів у поїзді, забезпечуючи дуже високий рівень обслуговування.
Або ж є поїзди, що обслуговують історичну спадщину, демонструючи цінності культурної спадщини, як виставку, зупиняючись у кожній провінції на кілька днів, щоб пасажири могли їх побачити. Багато поїздів самі по собі зараз є живою спадщиною з дизельними локомотивами, або ж паровоз, що курсує через перевал Хай Ван (2 локомотиви було відновлено)...
Дякую!
Посилання на джерело
Коментар (0)