Підтримувати темпи будівництва ключових проектів.

Зростання цін на паливо та його дефіцит через конфлікти на Близькому Сході створюють безпрецедентний тиск на реалізацію ключових проектів транспортної інфраструктури. Багато будівельних майданчиків працюють зі зниженою потужністю, ризикуючи зривом термінів.

Оскільки ціни на паливо не демонструють ознак зниження, а постачання палива відбувається через перебої, будівельним компаніям доводиться шукати екстрені рішення для підтримки роботи на будівельному майданчику та мінімізації впливу на терміни виконання проектів.

«Шок» на будівельному майданчику

З огляду на вирішальну роль у сполученні північних гірських провінцій з Ханоєм , проект будівництва швидкісної автомагістралі Чо Мой-Бак Кан був доданий прем'єр-міністром до переліку ключових національних проектів на період 2021-2030 років.

Пан Мак Ван Нгієп, директор Ради з управління проектами (Рада з управління проектами 2, Міністерство будівництва ), сказав: «Згідно з планом, проект має на меті відкрити весь маршрут для руху до кінця цього року. Підрядники та підрядники користуються сприятливими погодними умовами, мобілізують робочу силу та обладнання для пришвидшення будівництва, загалом використовується 24 будівельні майданчики та майже 400 одиниць техніки та обладнання. Розкопано понад 5,5 мільйона м3 (43,25%) ділянки дороги та засипано понад 1,8 мільйона м3 (31,25%) насипу; побудовано 13 мостів, завершено буронабивні палі довжиною понад 9000 м (55,26%); 22 опори перебувають у стадії будівництва, сім завершено, відлито 106 сегментів балок та встановлено 21 сегмент балки тощо».

Однак військові конфлікти на Близькому Сході суттєво вплинули на процес будівництва. За словами пана Ву Дик Няна, заступника генерального директора Phuong Thanh Tranconsin, протягом останніх 10 днів підрядник зіткнувся з труднощами, навіть більшими, ніж ті, що виникли під час зростання цін на паливо у 2021 році.

На проєкті швидкісної автомагістралі Чо Мой-Бак Кан підряднику Phuong Thanh Tranconsin потрібно лише 20 000 літрів дизельного палива на день для живлення своєї будівельної техніки. Ціни на паливо різко зросли, іноді на цілих 50% порівняно зі звичайним рівнем. Це ставить підрядника у скрутне становище; якщо вони не куплять паливо, будівництво буде зупинено, але вони не знають, скільки його достатньо або коли його купувати, щоб мінімізувати втрати.

«Зростання цін на паливо мало хвильовий ефект, підвищивши ціни на сировину, особливо враховуючи, що більшість ключових проектів транспортної та будівельної інфраструктури перебувають на завершальних стадіях завершення, що створює значні труднощі для підрядників. Тільки у першому кварталі 2026 року ціни на основні будівельні матеріали, такі як камінь, пісок, сталь та цемент, зросли більш ніж на 10%. Враховуючи характер проектів транспортної інфраструктури, де витрати на паливо становлять від 30 до 50% від загальних витрат на будівельну техніку, такі значні коливання серйозно вплинули на всю структуру витрат», – проаналізував пан Ле Тханг, директор Ради з управління проектами 2.

Аналогічно, на проекті швидкісної автомагістралі Хуу Нгі-Чі Ланг (Ланг Сон) кожному підряднику потрібно від 5000 до 20 000 літрів дизельного палива на день. Ціни на дизельне паливо в певний момент зросли на 72% порівняно з січнем 2026 року (без урахування транспортних витрат), а транспортні витрати з кар'єрів до будівельних майданчиків зросли на 30-40% порівняно з початком лютого. На проекті швидкісної автомагістралі Донг Данг-Тра Лінь (Цао Банг) будівельному майданчику також потрібно до 150 000 літрів дизельного палива на день...

Розглянемо механізм прямої цінової компенсації.

На півдні, на місці проєкту розширення швидкісної автомагістралі Хошимін-Лонг Тхань-Дау Зяй, підряднику довелося направити персонал на заправні станції, щоб забезпечити своєчасну роботу техніки.

На будівельному майданчику Міжнародного аеропорту Лонг Тхань, Рада директорів пакетів 4.6 та 4.7, що входять до складу групи Cienco4, стикається з ризиком затримок через недостатнє постачання палива на об'єкт, навіть попри те, що він перебуває на завершальній фазі прискорення.

Пан Тран Ван Сон, виконавчий директор пакетів 4.6 та 4.7 групи Cienco4, сказав: «Фактична ціна закупівлі палива була на 50-60% вищою за початкову розрахункову ціну за одиницю. Підряднику довелося розглянути можливість використання запасів, накопичених до початку будівництва, для ведення будівельних робіт».

Пан Нгуєн Куок Хіеп, голова В'єтнамської асоціації будівельних підрядників (VACC), оцінив, що нещодавні незвичайні коливання цін на паливо безпосередньо вплинули на виробничу та ділову діяльність будівельних підприємств, особливо тих, які здійснюють проекти дорожньої інфраструктури, що передбачають великі обсяги будівництва, земляних робіт, а також використання палива та сипучих матеріалів.

З огляду на очікуваний тривалий конфлікт на Близькому Сході, VACC запропонувала Прем'єр-міністру кілька рішень для подолання труднощів та підтримки бізнесу та підрядників у забезпеченні прогресу ключових національних проектів.

Відповідно, дозволяється компенсувати різницю у вартості палива в кошторисах будівництва, цінах заявок та цінах будівельних контрактів як основу для оплати між підрядником та підрядником. Компенсація вартості палива застосовуватиметься з березня 2026 року до стабілізації цін на бензин та дизельне паливо. Поряд з цим необхідні відповідні механізми для стабілізації цін на етапи транспортування, пов'язані з вартістю палива, що допоможе підрядникам стабілізувати свої витрати на сировину.

«Ми пропонуємо Прем’єр-міністру доручити місцевим органам влади всіх рівнів суворо контролювати ціни на сипучі матеріали та суворо карати за випадки завищення цін та маніпуляції з цінами. У разі тривалих коливань цін на паливо через вплив військових конфліктів на Близькому Сході ми пропонуємо Прем’єр-міністру розглянути можливість застосування пункту про форс-мажор для коригування контрактів; водночас має бути політика заохочення та підтримки будівельних підрядників до формування ланцюгів поставок для обмеження аномальних коливань у постачанні та цінах на вхідні матеріали», – запропонував пан Нгуєн Куок Х’єп.

Нещодавно Міністерство будівництва доповіло віце-прем'єр-міністру Буй Тхань Сону про вплив зростання цін на паливо та початкові заходи реагування для стабілізації транспортних та будівельних інвестицій. Міністерство будівництва продовжуватиме доручати своїм дочірнім установам та підрозділам, а також будівельним департаментам у місцях розташування, моніторити ціни на паливо та їх вплив на ціни на транспортні послуги, оперативно складати та пропонувати відповідні управлінські рішення для мінімізації негативного впливу на транспорт та життя людей.

«У відповідь на коливання цін та проблеми з постачанням палива уряд та прем’єр-міністр доручили міністерствам, секторам та відповідним відомствам впровадити численні макроекономічні рішення для забезпечення виробничої діяльності в короткостроковій перспективі. Зокрема, у сфері будівництва транспортної інфраструктури, для контрактів з регульованими цінами на одиницю продукції, місцевим органам влади необхідно швидко проводити дослідження та публікувати цінові індекси, що відображають фактичні коливання, щоб забезпечити права підрядників, як це передбачено, та підтримувати ресурси для підрядників для пришвидшення виконання проекту. Для контрактів без коригування цін, якщо коливання зберігаються, управлінським органам необхідно вивчити відповідні рішення, щоб заохотити підрядників долати труднощі, не даючи їм пасивно чекати стабілізації цін, що, своєю чергою, уповільнює темпи будівництва», – підтвердив заступник міністра будівництва Нгуєн Суан Санг.

nhandan.vn

Джерело: https://baolaocai.vn/duy-tri-nhip-do-thi-cong-du-an-trong-diem-post896277.html