Зменшення викидів дизельних автомобілів: рішення мають бути синхронними та радикальними

З огляду на те, що дизельні автомобілі, особливо старі, значною мірою забруднюють повітря, вкрай необхідно найближчим часом знайти більш синхронні та радикальні рішення для вирішення цієї екологічної проблеми.

Транспортні засоби рухаються вулицею Ко Лінь у напрямку торгового центру Aeon Mall Long Bien. Фото-ілюстрація: Thanh Phuong/VNA

Значний внесок у міські викиди

На семінарі «Зменшення забруднення від викидів дизельних транспортних засобів: поточна ситуація та рішення у великих містах В'єтнаму», організованому В'єтнамським нафтовим інститутом (VPI) та PetroVietnam Fertilizer and Chemicals Corporation (PVFCCo Phu My), двома підрозділами В'єтнамської національної енергетичної промислової групи ( Petrovietnam ), 27 жовтня в Ханої, багато делегатів зазначили, що завдяки високій ефективності та оптимальним експлуатаційним витратам дизельні двигуни все ще є популярним вибором для систем, що потребують великої потужності. Однак дизельні двигуни також є джерелом викидів NOx (оксидів азоту) – токсичного газу, який негативно впливає на дихальну систему людини, сприяє утворенню PM та приземного озону, негативно впливаючи на здоров'я населення та рослинність.

За словами доктора Нгуєн Хю Луонга з В'єтнамського інституту нафти (VPI), дизельні автомобілі є основним фактором викидів у містах, спричиняючи забруднення навколишнього середовища. У країнах ЄС дорожній рух забезпечує 50% викидів NOx та PM, з яких 80% припадає на дизельні автомобілі. У Китаї дизельні автомобілі забезпечують 70% NOx та 90% PM від усіх типів автомобілів.

Примітно, що близько 70% загального ризику раку, пов'язаного із забруднювачами повітря в Каліфорнії (США), зумовлене твердими частинками PM від дизельного палива, тоді як NOx є основним попередником PM 2.5 та озону. У В'єтнамі великі міста, такі як Ханой та Хошимін, також стикаються з проблемою забруднення NOx та дрібним пилом. Тому скорочення викидів від дизельних автомобілів дуже важливе для зменшення забруднення навколишнього середовища, наголосив доктор Нгуєн Хю Луонг.

Поділяючи цю точку зору, доктор Хоанг Хай з Департаменту навколишнього середовища Міністерства сільського господарства та навколишнього середовища зазначив, що забруднення повітря є існуючою проблемою у В'єтнамі, зосереджуючись на ключовому економічному регіоні на півночі (Ханой та сусідні провінції) та ключовому економічному регіоні на півдні (Хошимін та сусідні провінції). З досвіду країн регіону, особливо Пекіна, Китай, контроль викидів від транспортних засобів залишається ключовим фактором покращення якості повітря в майбутньому.

Д-р Нгуєн Хю Луонг з В'єтнамського інституту нафти (VPI) зазначив, що для вирішення екологічної проблеми, спричиненої викидами NOx, країни зі суворими стандартами викидів, такі як Європа, США, Японія, Китай тощо, широко застосовують рішення з використанням фільтрів SCR з розчином DEF/Adblue, якими оснащена більшість сучасних дизельних автомобілів для видалення NOx з дизельних двигунів.

За словами доктора Нгуєн Хю Луонга, враховуючи, що стандарти викидів Euro 5-6 та EPA 2010 вимагають скорочення викидів NOx на 80-90%, рішення SCR + DEF наразі є найоптимальнішим вибором, оскільки воно не тільки допомагає зменшити викиди NOx на 70-95%, але й покращує продуктивність двигуна на 3-5%, економить паливо на 3-6%, а також збільшує термін служби дизельних автомобілів.

У В'єтнамі з червня 2025 року компанія PVFCCo-Phu My офіційно запустила продукт DEF Phu My Xanh з вмістом 32,5% сечовини та 67,5% демінералізованої води.

Пан Ву Ан, заступник генерального директора PVFCCo-Phu My, зазначив, що виробництво розчину DEF Phu My Xanh є частиною ланцюжка створення вартості сечовини компанії. Наразі завод з виробництва добрив Phu My виробляє понад 800 тисяч тонн сечовини на рік, тому PVFCCo Phu My може взяти на себе ініціативу у вхідних матеріалах, а також мати переваги у виробничих витратах. Крім того, продукт DEF Phu My Xanh має вищу чистоту, ніж аналогічні продукти на ринку, виготовлені з гранульованої сечовини.

Однак, незважаючи на відповідність міжнародному стандарту ISO 22241 щодо вищої чистоти, ніж у більшості аналогічних продуктів на ринку, доступ до споживачів все ще ускладнений. Причина полягає в тому, що у В'єтнамі немає правил, які вимагають використання DEF, тоді як обізнаність транспортних підприємств та операторів транспортних засобів про шкідливий вплив газу NOx на навколишнє середовище, здоров'я та компоненти транспортних засобів все ще обмежена.

Крім того, система розподілу та зарядна інфраструктура ще не синхронізовані, а ринок ще не сформувався у великих масштабах, що також є перешкодою для піонерів у бізнесі рішень для зменшення викидів NOx. Крім того, деякі окремі особи та транспортні підприємства бояться сплачувати додаткові періодичні витрати на рішення для очищення від NOx, навіть попри те, що використання DEF/Adblue еквівалентно лише приблизно 3-5% споживання дизельного палива, тоді як переваги, які це приносить, не лише захищають навколишнє середовище, але й допомагають продовжити термін служби деталей автомобіля, покращити теплову ефективність та заощадити паливо, сказав пан Ву Ан.

Потреба в синхронних рішеннях

За словами доктора Хоанг Хая з Департаменту навколишнього середовища Міністерства сільського господарства та навколишнього середовища, В'єтнам прискорює реалізацію дорожньої карти щодо контролю викидів. Згідно з дорожньою картою, викладеною в Рішенні 49/2011/QD-TTg від 1 вересня 2011 року, транспортні засоби вітчизняного виробництва та імпорту з 2017 по 2021 рік повинні будуть застосовувати норми викидів Євро-3 з 1 січня 2026 року; норми викидів Євро-4 застосовуватимуться з 1 січня 2027 року в Ханої та Хошиміні.

Для автомобілів вітчизняного виробництва та зібрання, а також для нещодавно імпортованих до В'єтнаму автомобілів з 2022 року норми викидів Євро-4 будуть обов'язковими з 1 січня 2026 року; норми Євро-5 застосовуватимуться з 1 січня 2028 року в Ханої та Хошиміні; а норми Євро-5 застосовуватимуться з 1 січня 2032 року по всій країні.

З такою дорожньою картою контролю викидів, багато експертів вважають, що В'єтнаму потрібно мати більше синхронних рішень на додаток до підтримки політики, яка допоможе вітчизняним підприємствам проактивно виробляти розчини DEF для зменшення викидів NOx.

За словами доктора Хоанг Хая, країни ЄС та Японія застосовують рішення для періодичного контролю якості викидів автомобілів, що перебувають в обігу, на інспекційних пунктах, одночасно відстежуючи реальні умови на дорогах, де дизельні автомобілі перевіряються на викиди з обмеженим рівнем димності.

У Китаї, окрім регулярних випробувань викидів транспортних засобів, деякі великі міста Китаю також контролюють викиди важких транспортних засобів за допомогою дорожніх сенсорних систем. Якщо концентрація викидів перевищує допустиму межу двічі протягом 6 місяців, потрібна перевірка технічного обслуговування. Зокрема, суворе застосування системи дистанційної діагностики викидів OBD допомогло контролювати дотримання норм викидів, тим самим значно зменшивши викиди NOx важкими дизельними транспортними засобами в Пекіні. Завдяки цим синхронним рішенням викиди NO2 в Пекіні зменшилися на 43% з 2017 по 2020 рік.

Представник Асоціації виробників автомобілів В'єтнаму (VAMA) заявив, що деякі нові моделі автомобілів, такі як Ford Transit та Ford Everest, випущені після 2022 року, були оснащені процесором SCR з баком для розчину AdBlue/DEF для зменшення викидів NOx та мають сумісне програмне забезпечення для керування розчином для зменшення викидів, підключене до програмного забезпечення OBD на автомобілі. Однак багато дизельних автомобілів стандарту 2-го рівня, що перебувають в обігу у В'єтнамі, не мають процесора SCR+ AdBlue/DEF. Тим часом реєстраційне агентство перевіряє викиди, але лише на одному рівні та на дещо низькому рівні.

Міністерство сільського господарства та навколишнього середовища видало Національний технічний регламент QCVN 85:2025/BNNMT щодо викидів дорожніх транспортних засобів з 5 рівнями викидів. Однак, проект конкретної дорожньої карти впровадження був поданий лише на розгляд компетентного органу і ще не затверджений.

Також, за словами представника VAMA, хоча Таїланд застосував норми викидів Євро-5 лише з початку 2025 року, що пізніше, ніж у В'єтнамі, при застосуванні цього стандарту Таїланд за замовчуванням виключив усі види палива, які не відповідають стандартам Євро-5. Однак у В'єтнамі дизельне паливо все ще існує як у дизельному класі II, так і в дизельному класі V. «Це проблема недоліків, і ми сподіваємося, що постачання палива рівня V буде синхронізовано по всій країні, тому що чисті транспортні засоби, чисте паливо означають чисте довкілля».

З боку Petrovietnam, заступник генерального директора Ле Суань Хуєн заявив, що Рішення № 49/2011/QD-TTg від 1 вересня 2011 року «щодо дорожньої карти застосування норм викидів до нещодавно виготовлених, зібраних та імпортованих автомобілів і двоколісних мотоциклів» є несправедливим між виробниками автомобілів та виробниками палива, оскільки якщо дизельні автомобілі відповідають стандартам Euro V з фільтрами SCR+DEF/Adblue, навіть якщо паливо не відповідає стандартам Euro V, воно все одно зможе видаляти викиди та не матиме значного впливу на навколишнє середовище. Крім того, політика щодо норм викидів повинна відповідати дорожній карті модернізації та розширення нафтопереробного заводу Dung Quat (очікується до кінця 2028 року), а також поточним економічним умовам В'єтнаму.

Заступник генерального директора PVFCCo Ву Ан заявив, що для стимулювання споживання продукції корпорація посилюватиме співпрацю з В'єтнамською нафтовою корпорацією (PVOIL) щодо розгортання заправних станцій Phu My Xanh DEF на автозаправних станціях PVOIL для створення зручності для користувачів. Найближчим часом PVFCCo співпрацюватиме з В'єтнамською національною нафтовою групою (Petrolimex), яка має найбільшу в країні інфраструктуру розподілу нафтопродуктів, щоб наблизити екологічно чисту продукцію Phu My Xanh DEF до споживачів. Крім того, PVFCCo також пропонує різноманітні варіанти упаковки для різних груп клієнтів, такі як каністри об'ємом 10 л, 20 л, IBC-цистерни або ISO-цистерни... за конкурентними цінами.

Однак, окрім зусиль бізнесу, делегати, які були присутні на семінарі, погодилися, що дійсно необхідно забезпечити дотримання норм викидів, а також запровадити санкції для контролю за їх дотриманням. Фактично, використання старих дизельних двигунів або відключення каталітичних нейтралізаторів SCR+DEF/AdBlue спричиняє величезне забруднення навколишнього середовища у великих містах.

В'єтнамська нафтова асоціація рекомендує, щоб, окрім посилення комунікації за участю вчених, щоб власники дизельних автомобілів були зобов'язані використовувати розчин DEF для зменшення викидів NOx, керівні органи, такі як реєстраційні органи, активно брали участь у контролі викидів транспортних засобів, особливо дизельних автомобілів.

Джерело: https://baotintuc.vn/kinh-te/giam-phat-thai-xe-diesel-giai-phap-can-dong-bo-va-quyet-liet-20251027215543053.htm