Усунення труднощів порту Куа Ло для залучення судноплавних ліній та джерел товарів

Майже рік (з 1 січня 2024 року) минув з тих пір, як у Нге Ан було запроваджено політику підтримки судноплавних ліній, що перевозять міжнародні та внутрішні контейнери; підтримку підприємств, що перевозять експортні та імпортні товари контейнерами до та з порту Куа Ло, але цього недостатньо для того, щоб порт Куа Ло залучав клієнтів.

Порт Куа Ло розташований у вдалому місці в Північно-Центральному регіоні, що зручно для міжнародної торгівлі, особливо для транзитних товарів до Лаосу та Північно-Східного Таїланду.

Куточок порту Куа Ло

Однак в інтерв'ю журналу GTVT пан Буй К'єу Хунг, генеральний директор акціонерного товариства порту Нге Тінь, зазначив, що наразі SITC та деякі інші судноплавні лінії все ще перебувають на рівні дослідження ринку, і немає нічого певного щодо того, чи відкриють ця китайська судноплавна лінія та деякі інші лінії регулярні маршрути до порту Куа Ло. Причина полягає у врахуванні джерела товарів. За словами пана Хунга, порт Куа Ло характеризується переважно експортними товарами, повернення товарів відсутнє, тому джерело порожніх контейнерів, що повертаються до порту, стикається з багатьма труднощами. Але ключовим залишається джерело товарів, оскільки джерело товарів у порту Куа Ло є нерегулярним та тимчасовим. За останні 3 роки контейнерні вантажі через порт все ще були невеликими та нестабільними. «Сподіваємося, що в найближчі кілька років промисловий парк VSIP Нге Ан буде заповнений, виробнича та ділова діяльність знову оживуть, і товарів буде вдосталь, тож ми можемо сподіватися на постачання товарів через порт», – сказав пан Хунг, додавши, що через брак великої кількості товарів багато підприємств обирають транспортування товарів автомобільним транспортом до Хайфону для завантаження на материнські судна, вчасно проявляючи ініціативу, замість того, щоб чекати на рейси в порту Куа Ло. Раніше, коли Нге Ан затвердив політику підтримки судноплавних ліній та вантажовідправників, акціонерне товариство порту Нге Тінь також надіслало клієнтам документ, одночасно пов’язуючи судноплавні лінії та вантажовідправників з Міністерством промисловості та торгівлі, співпрацюючи з підприємствами та вантажовідправниками. «Є текстильні та швейні підприємства, щоб забезпечити замовлення відповідно до контракту, вони їдуть автомобільним транспортом до Хайфону, завантажують товари на материнські судна, замість того, щоб цілий тиждень чекати, поки судно зайде в порт Куа Ло», – навів приклад пан Хунг, не кажучи вже про те, що джерело клієнтів також розпорошене та конкурує з низкою загальних портів та приватних портів поблизу.

Потік та глибина порту Куа Ло впливають на захід суден для завантаження та розвантаження вантажів.

Окрім активних та рясних джерел вантажів, на захід суден для виконання вантажних операцій також впливають природні умови, канали та глибина порту. Відповідно, система морських портів у Нгеані розташована у відкритій затоці, і щороку в цій місцевості буває в середньому близько 5 штормів та багато північно-східних мусонів, що впливає на планування заходу суден для виконання вантажних операцій у порт. Оскільки для великих суден немає штормового захисту, щоразу, коли настає шторм, судна повинні залишати порт, щоб сховатися від шторму за сотні морських миль від порту, що несе витрати та час для судноплавних ліній та підприємств. Далі йде питання морських каналів. Канали в порти Куа Ло та Бен Туй та з них часто замулені, що ускладнює вхід та вихід суден, тому витрати на днопоглиблення доводиться витрачати щороку. За словами керівника акціонерної компанії порту Нге Тінь, в середньому кожні 2 роки канал Куа Ло необхідно днопоглиблювати, щоб забезпечити глибину -7,2 м. Однак процедури, особливо процедури оцінки впливу на навколишнє середовище, в зоні скидання відходів, що видобулися після днопоглиблення, часто займають багато часу, що також впливає на привабливість судноплавних ліній. Не кажучи вже про те, що радіус повороту каналу становить 220 м, тому він може приймати лише малотоннажні судна. Водночас, неможливість приймати великотоннажні судна для завантаження вантажів, як це є в портах регіону, призводить до того, що ставки фрахту в портах Нгеан часто вищі, що не має конкурентної переваги порівняно з портами Нгі Сон (Тхань Хоа) та Вунг Анг-Шон Дуонг ( Хатінь ). Не кажучи вже про те, що в морських портах Нгеан портова зона часто досить вузька, а система сполучного руху не є синхронною. З цих причин, хоча провінція Нгеан має політику підтримки судноплавних ліній, що перевозять міжнародні та внутрішні контейнери; підтримку підприємств, що перевозять експортні та імпортні товари контейнерами до та з порту Куа Ло (з 1 січня 2024 року по 31 грудня 2025 року), багато судноплавних ліній не зацікавлені в заході до порту Куа Ло. Бо навіть якщо вони отримають підтримку (від 100 до 300 мільйонів донгів/рейс, залежно від маршруту, частоти та 600 000 донгів/20-футовий контейнер; 1 мільйон донгів/40-футовий контейнер для підтримки підприємств з експортом та імпортом товарів до/з порту Куа Ло), якщо підприємства все одно зазнають збитків, вони точно не оброблятимуть товари в порту. «Судноплавні лінії не звертають уваги на дані, надані портом, але вони ретельно вивчають ринок та джерело товарів, і насправді вони багато разів приїжджали до Нге Ан для проведення досліджень. Під час обговорень представники судноплавних ліній заявили, що найбільшою проблемою є джерело товарів. Якщо джерело товарів буде стабільним і завжди матиме достатню кількість рейсів, навіть без політики підтримки провінції, вони відкриють маршрути до/з порту Куа Ло. Поряд з цим потрібна глибина каналу для залучення великотоннажних суден. Щоб досягти глибини від -9 до 9,5 м, нам потрібно почекати до 2024 року, коли буде реалізовано другий етап днопоглиблення», – сказав пан Хунг, додавши, що серед портів компанії наразі причали 1 та 2 порту Куа Ло приймають лише судна водотоннажністю до 15 000 тонн зі зменшеним завантаженням; причали 3 та 4 – до 25 000 тонн зі зменшеним завантаженням.

Журнал GTVT

Джерело: https://vimc.co/go-the-kho-cua-cang-cua-lo-de-thu-hut-hang-tau-nguon-hang/