Ханой окреслює 3 трансформації у розвитку транспорту

На семінарі представник Ханойського інституту досліджень соціально -економічного розвитку заявив, що поточні характеристики транспортної інфраструктури Ханоя зосереджені на інвестиціях, що допомагає Ханою сприяти торгівлі з провінціями регіону та всією країною.

Однак транспортна інфраструктура ще не синхронізована та не відповідає особливим вимогам у центральній міській зоні в умовах швидкого зростання населення. Мережа транспортних маршрутів у рамковій системі інфраструктури ще не сформована синхронно згідно з планом.

У транспортну інфраструктуру інвестовано, але вона ще не синхронізована. Фото Та Хай.

Кільцеві дороги все ще розгортаються лише ділянками. Радіальна дорожня система, що з'єднує центральну міську територію з міськими районами-супутниками, все ще експлуатується переважно на базі існуючої радіальної національної системи автомагістралей.

Протягом останніх 10 років населення Ханоя збільшувалося в середньому на 3-5% на рік, тоді як площа землі для транспорту на нових земельних ділянках міської забудови досягла 10,35%, а площа для статичного транспорту становить менше 1%.

Пан До В'єт Хай, заступник директора Департаменту транспорту Ханоя, заявив, що планування розвитку столиці Ханоя на період 2021-2030 років з перспективою до 2050 року, яке подається на затвердження Прем'єр-міністру , визначило план розвитку транспортної мережі як основу для перегляду та коригування Планування розвитку транспорту столиці Ханоя в найближчий період.

Зокрема, план розвитку транспортної мережі спрямований на задоволення потреб розвитку «цивілізованої – сучасної» столиці. Водночас, план розвитку транспорту столиці повинен відповідати орієнтації розвитку столиці, пов’язаній із трьома трансформаціями: зелена трансформація, цифрова трансформація та розвиток циркулярної економіки.

У Плані капітального розвитку визначено 6 ключових завдань та 4 проривні напрямки. Зокрема, зосередження уваги на розвитку синхронної системи транспортної інфраструктури, що з'єднує міжрегіональні швидкісні автомагістралі, кільцеві дороги, перехрестя та систему мостів через Червону річку та річку Дуонг.

«Розвивати громадський транспорт, фактично завершити будівництво міських залізниць, кільцевих доріг та мостів через Червону річку до 2035 року, що докорінно вирішить проблему заторів на в'їздах до міста та в центральних районах міста», – сказав пан Хай.

Вдаючись у подробиці, пан Хай зазначив, що найближчим часом буде завершено будівництво мережі швидкісних автомагістралей; існуючі радіальні швидкісні автомагістралі будуть модернізовані та реконструйовані, при цьому пріоритет буде надано модернізації та розширенню швидкісної автомагістралі Північ-Південь на східній ділянці через місто. Нове будівництво, модернізація та реконструкція національних автомагістралей у межах 4-ї кільцевої дороги будуть виконані відповідно до міських стандартів доріг.

Побудувати та завершити міські транспортні осі; побудувати нові закриті кільцеві дороги; розробити низку нових маршрутів для покращення транспортного сполучення між Ханоєм та провінціями та містами регіону.

Водночас, завершити будівництво системи мостів через Червону річку, річку Да, річку Дуонг, річку Дей та побудувати нові мости через річку відповідно до масштабу запланованих маршрутів. Дослідити та побудувати транспортні шляхи вздовж інших річок у поєднанні з регулюванням русла річок, створюючи новий простір для розвитку.

Що стосується залізниць, то буде інвестовано в 14 міських залізничних ліній та 2 лінії легкорейкового транспорту. Пріоритет буде надано маршрутам, що з'єднують центр міста з аеропортами, високотехнологічними зонами, міськими районами, основними транспортними вузлами та пунктами з високим попитом на поїздки в центрі міста. Дослідження планів з'єднання міської залізничної мережі з деякими провінційними центрами регіону.

Розробка комплексу Нгок Хой включає: станцію, депо, станцію технічного обслуговування... швидкісної залізниці, національної залізниці, міської залізниці. Вивчення плану посадки та висадки пасажирів між комплексом Нгок Хой та центром Ханоя.

Розташувати систему міських залізничних станцій у центральній зоні раціонально, відповідно до орієнтації міської реконструкції та розвитку за моделлю TOD; розвивати мультимодальні перевезення на міських залізничних станціях.

Ханой також продовжуватиме видавати політику, спрямовану на заохочення розвитку зеленого транспорту для кожного суб'єкта, особливо для зелених видів транспорту, таких як залізниці, електричні автобуси, автобуси, що використовують чисту енергію на стисненому природному газі (СПГ)...

Водночас, політику обмеження особистого транспорту, особливо в центрі міста, необхідно впровадити найближчим часом.

На семінарі експерти з регіону Іль-де-Франс (Франція) поділилися своїм досвідом та планами, цілями транспортного планування та впровадження планування.

За словами пані Сандрін Салаун – транспортного управління регіону Іль-де-Франс, ефективність громадського транспорту пов’язана з мережею та внутрішніми зв’язками між видами транспорту або між різними лініями одного й того ж виду транспорту (метро, ​​автобус...). Мультимодальна зв’язність – це успішне використання кількох сполучних видів транспорту для досягнення бажаного пункту призначення. Для сприяння перетворенню приватних транспортних засобів на масовий громадський пасажирський транспорт, станції та термінали повинні бути легкодоступними та придатними для цього виду транспорту.

Пан Седрік Обуен з Регіонального транспортного управління Іль-де-Франс заявив, що розробка Транспортного плану для всього регіону є обов'язковою для задоволення транспортних потреб пасажирів, вантажів, захисту навколишнього середовища та здоров'я людей. Водночас, дослідження синхронізації та ефективності транспортної політики... Процес планування включає консультації з учасниками дорожнього руху; оцінку впливу на навколишнє середовище для врахування екологічних питань та питань планування.

Регіональний транспортний план Іль-де-Франс на 2019-2030 роки визначає 14 стратегічних напрямків, зокрема: продовження розвитку привабливого громадського транспорту для залучення пасажирів; розміщення пішоходів у центрі транспортної політики; забезпечення нових шляхів доступу людей до ланцюга мобільності; підвищення динаміки міст завдяки використанню велосипедів; розвиток спільних форм використання автомобілів; зміцнення мультимодальних та інтермодальних сполучень; підвищення безпеки, сталості та мультимодальності автомобільного транспорту; покращення спільного використання міської транспортної інфраструктури; адаптація статичної транспортної політики до місцевих обставин; забезпечення ефективної організації логістичної діяльності, як економічно, так і екологічно; сприяння переходу на чисту енергію для парковок, транспортних засобів спеціального призначення, важких транспортних засобів; координація державної політики щодо спільного та взаємного транспорту; заходи щодо підтримки сталого туристичного транспорту; посилення управління дорожнім рухом для зміни дорожньої поведінки людей.

Джерело: https://www.baogiaothong.vn/ha-noi-neu-3-chuyen-doi-trong-phat-trien-giao-thong-192241017175948025.htm