Застаріла інфраструктура, важко конкурувати в регіоні

Після 5 років будівництва, наприкінці 2021 року набула чинності високошвидкісна залізниця Лаос-Китай від прикордонного міста Ботен, що межує з Юньнанем (Китай), до столиці Лаосу В'єнтьяна. Згідно з опублікованими даними, у 2022 році залізниця, що з'єднує Лаос і Китай, перевезла 8,5 мільйона пасажирів і 11,2 мільйона тонн вантажів, здійснюючи транскордонні перевезення до понад 10 країн, успішно беручи участь у міжнародних перевезеннях. Тим часом, у 2022 році залізниця В'єтнаму перевезла 4,52 мільйона пасажирів і 5,7 мільйона тонн вантажів.

Таїланд також прискорює будівництво залізниці, що з'єднує Лаос і Китай, що допоможе перевозити товари через кордон між Таїландом і Китаєм на 24 години швидше, ніж раніше, з вартістю 25%. Очікується, що щороку залізницею до Китаю буде перевозитися понад 300 000 тонн сільськогосподарської продукції, гуми та транскордонних товарів з Таїланду. Країна прагне підтримувати розвиток залізниць як основного виду транспорту між Таїландом, Лаосом і Китаєм.

Країни регіону також значно інвестують у залізничну інфраструктуру. Наприклад, у Лаосі, окрім високошвидкісної двоколійної залізниці довжиною 1435 м, існує також електрифікована одноколійна залізниця для вантажних перевезень. З цього видно, що історія міжнародної конкуренції інтермодальних поїздів є дуже складною і стане ще складнішою в майбутньому.

Пан Хоанг Зіа Кхань, заступник генерального директора з питань експлуатації, В'єтнамська залізнична корпорація

Експерти стверджують, що відкриття Китаєм прямої залізничної лінії до Лаосу та Таїланду посилить конкурентний тиск на сільськогосподарський експорт В'єтнаму . Китай все ще є найбільшим ринком для сільськогосподарського імпорту В'єтнаму , але якщо він не зможе скористатися перевагами міжнародного залізничного транспорту та продовжить використовувати автомобільні дороги, як зараз, можливість конкурувати з тайськими та лаоськими товарами зіткнеться з багатьма труднощами.

Питання полягає в тому, яке місце займатиме залізниця В'єтнаму в міжнародних транспортних «перегонах» порівняно з іншими країнами регіону найближчим часом?

Hạ tầng lạc hậu, khó cạnh tranh khu vực - Ảnh 2. — Північно-Південна залізниця досі працює на колії шириною 1000 мм, побудованій сто років тому.

Пан Хоанг Зіа Кхань, заступник генерального директора з питань експлуатації В'єтнамської залізничної корпорації, зазначив, що найважливішою проблемою залишається проблема сполучення, але це сполучення стикається з багатьма труднощами через обмеження залізничної інфраструктури. В'єтнамська залізниця наразі з'єднана з Китайською залізницею двома маршрутами: Донг Данг - Банг Туонг та Лао Кай - Сон Йо/Ха Кхау Бак.

Однак наразі лише маршрут Донгданг – Банг Туонг є прямим сполученням, тоді як маршрут Лаокай – Сон Йо/Ха Кхау Бак ще не організовано перевезення вантажів до Європи через різницю в залізничній колії (1 м та 1435 м). Іншими словами, лише залізничний маршрут, що проходить через Донгданг (Ланг Сон), використовує колію 1435 м, яка також є загальноприйнятою у світі та регіоні.

17 мільярдів доларів США потрібно інвестувати у 2 сполучні залізничні лінії

Згідно зі звітом Міністерства транспорту , згідно з планом залізничної мережі, затвердженим Прем'єр-міністром, очікується, що до 2030 року будуть інвестовані кошти в дві залізничні лінії, що з'єднують морські порти: Лаокай - Ханой - Хайфон та Б'єнхоа - Вунгтау, для перевезення пасажирів і вантажів. Щодо залізничної лінії Б'єнхоа - Вунгтау (що з'єднує портову зону Кай Меп - Тхі Вай), Міністерство транспорту готує звіт про попереднє техніко-економічне обґрунтування проекту протяжністю близько 128 км, з двома коліями, колією 1435 м, для пасажирських і вантажних перевезень, із загальним обсягом інвестицій близько 6,2 мільярда доларів США.

Залізниця Лаокай — Ханой — Хайфон (що з'єднує район причалу Лачхуєн) має в основному завершене детальне планування, довжина близько 380 км, двоколійна, ширина колії 1435 м, пасажирські та вантажні перевезення, загальний обсяг інвестицій становить близько 10-11 мільярдів доларів США.

Фактично, інвестиції в нові сучасні двоколійні залізниці, попри планування, все ще дуже мляви. Розташована на східно-західному економічному коридорі, що з'єднує Куньмін (Китай) з Хайфоном ( В'єтнам ), залізниця Лаокай - Ханой - Хайфон відіграє важливу роль у транспортуванні вантажів між провінціями Юньнань та Сичуань (Китай) з північними провінціями В'єтнаму до морського порту Лачхуєн (Хайфон). Китай завершив будівництво залізниці стандартної колії (1435 м) Куньмін - Хекоу Північний та ввів її в експлуатацію одночасно з існуючою 1-метровою залізницею Куньмін - Хекоу.

Тим часом, маршрут Лаокай – Ханой – Хайфон, хоча й затверджений у Стратегії планування розвитку залізниць на 2020–2030 роки, так і не був реалізований протягом багатьох років. В останньому звіті Міністерство транспорту зазначило, що через великий загальний обсяг інвестицій прем'єр-міністр опублікував Національний перелік проектів, що закликають до іноземних інвестицій у період 2021–2025 років для мобілізації інвестиційних ресурсів, включаючи залізниці Б'єнхоа – Вунгтау та Лаокай – Ханой – Хайфон. «Зменшення частки ринку автомобільних перевезень, що з'єднують морські порти, є одним із важливих рішень, що сприяють зниженню логістичних витрат, і в два залізничні маршрути, що з'єднують морські порти, Лаокай – Ханой – Хайфон та Б'єнхоа – Вунгтау, необхідно інвестувати найближчим часом і прагнути розпочати будівництво до 2030 року», – підтвердив представник Міністерства транспорту.

Посилання на джерело