Air India зазнала ще однієї аварії: літак зі 170 пасажирами загорівся

(Ден Трі) - Літак Airbus A321 авіакомпанії Air India з номером рейсу AI 315 загорівся в Міжнародному аеропорту імені Індіри Ганді (Нью-Делі, Індія) після завершення рейсу з Гонконгу (Китай).

За даними газети Times of India , інцидент стався вдень 22 липня. Коли пасажири виходили з літака після тривалого перельоту з Гонконгу до Нью-Делі, допоміжна силова установка (ВСУ), розташована в хвостовій частині літака, раптово загорілася.

Хоча пожежа завдала незначних пошкоджень фюзеляжу, усі пасажири та екіпаж благополучно покинули літак, ніхто не постраждав.

«Рейс AI 315, що виконував рейс AI 315 з Гонконгу до Делі 22 липня, зазнав пожежі в допоміжній силовій установці невдовзі після посадки та припаркувався біля виходу на посадку. Інцидент стався, коли пасажири почали висаджуватися. Допоміжна силова установка була автоматично вимкнена згідно з проектом. Хоча літак зазнав незначних пошкоджень, усі пасажири та екіпаж висадилися нормально та безпечно», – сказав речник Air India.

Авіакомпанія також підтвердила, що експлуатація літака була призупинена на час розслідування, і повністю повідомила Управління цивільної авіації Індії.

Джерела з India Times повідомили, що початковою причиною могла бути технічна помилка під час обслуговування, але для визначення точної причини необхідне ретельне розслідування.

Літак Airbus авіакомпанії Air India (ілюстративне фото: інверсійний слід).

Пожежа, спричинена APU на літаку AI 315, сталася на тлі зростаючого тиску на Air India через інциденти безпеки. India Times повідомляє, що лише за останні шість місяців авіакомпанія отримала дев'ять попереджень від індійської влади за п'ять виявлених порушень безпеки.

Одним із найсерйозніших інцидентів стала трагічна авіакатастрофа 12 червня. Літак Boeing 787-8 авіакомпанії Air India, рейс AI 171, розбився через кілька хвилин після зльоту з аеропорту Ахмедабада, внаслідок чого загинув 241 із 242 пасажирів та 19 людей на землі.

Згідно з попереднім звітом Бюро з розслідування авіаційних подій Індії (AAIB), подачу палива до обох двигунів було припинено протягом секунди, що позбавило екіпаж можливості зреагувати, що призвело до трагедії.

Тим часом, Air India підтвердила, що перевірила всю систему блокування паливних баків на літаках Boeing 787 та 737 і не виявила жодних відхилень.

Пан Мурлідхар Мохол, міністр цивільної авіації, заявив Сенату Індії, що за останні шість місяців не було жодних ознак погіршення технічної надійності Air India, особливо щодо літаків, які потрапили в аварію.

Згідно з веб-сайтом авіаційної промисловості Skybrary , ВСУ (допоміжна силова установка) – це невеликий реактивний двигун, який зазвичай встановлюється в хвостовій частині літака. ВСУ може працювати самостійно без потреби в наземному допоміжному обладнанні, такому як генератори, кондиціонери або стартери двигунів.

У активованому стані APU забезпечує живлення систем літака, а також стиснене повітря для запуску основних двигунів або кондиціонера. У разі паркування літака APU зазвичай залишається активним, щоб забезпечити стабільне джерело живлення та навколишнє середовище до завершення польоту.

Skybrary також повідомив, що було багато випадків займання або несправності ВСУ як під час перебування літака на землі, так і в польоті.

Один помітний інцидент стався в червні 2016 року, коли пасажирський салон Airbus A330 в аеропорту Хітроу (Лондон, Велика Британія) заповнився димом через потрапляння гарячої оливи в систему стисненого повітря через пошкоджене ущільнення APU, що вимагало екстреної евакуації.

Раніше, у липні 2013 року, літак Boeing 777-300 авіакомпанії Air France в аеропорту Шарля де Голля (Париж, Франція) також був змушений евакуюватися, коли пасажири виявили запах горілого та диму в салоні, причиною якого був інцидент, пов'язаний з ВСУ.

Джерело: https://dantri.com.vn/du-lich/hang-air-india-lai-gap-su-co-may-bay-cho-170-hanh-khach-boc-chay-20250723123724338.htm