Авіаційна галузь стикається з усілякими труднощами, яка мотивація для зльоту?

(Ден Трі) - Світова авіація потерпає від низки тисків, спричинених геополітичними конфліктами, торговельною напруженістю, зростанням витрат... Які можливості для злету має в'єтнамська авіаційна промисловість посеред такої «турбулентності»?

Виклики, що стоять перед світовою авіаційною галуззю

Очікується, що світова авіаційна галузь зіткнеться з низкою викликів, від геополітичних конфліктів і зростання витрат до торговельної напруженості... Ці фактори можуть чинити великий тиск на перспективи зростання галузі.

Крім того, хоча кількість пасажирів повністю відновилася після пандемії, авіакомпанії в усьому світі все ще стикаються з численними тисками на витрати, від тривалих затримок доставки літаків, вузьких місць у ланцюжку поставок до зниження прибутків.

Авіакомпанії по всьому світу все ще стикаються з великим тиском (Фото: Подорожі).

За словами експертів, світова торговельна напруженість призвела до того, що авіаційна галузь потрапила у новий вир нестабільності. У той час як європейські та азійські авіакомпанії все ще демонструють стабільний попит на рейси, американські авіакомпанії спостерігають спад, а також труднощі з прогнозуванням попиту на пасажирські перевезення та експлуатаційних витрат.

«Слабкі споживчі настрої та висока інфляція, безумовно, змусять людей затягнути свої гаманці», – сказав у звіті Енгус Келлі, генеральний директор AerCap, найбільшої у світі компанії з лізингу літаків.

Хоча на ринку спостерігається зростання ставок оренди літаків та відносно стабільні ціни на нафту, невизначеність щодо дефіциту літаків та торговельної напруженості залишається ключовими проблемами.

Енді Кронін, керівник компанії з лізингу літаків Avolon, заявив, що будь-який вплив на ланцюг поставок буде негативним, оскільки авіаційна промисловість намагається задовольнити попит. Він прогнозує, що великі виробники літаків продовжуватимуть стикатися з обмеженнями потужностей щонайменше протягом наступного десятиліття.

Звідки береться зростання?

Авіаційна галузь пережила бурхливий рік, який позначився затримками з постачанням літаків, повільним ремонтом двигунів, проблемами безпеки на Близькому Сході та нестачею робочої сили.

Однак Міжнародна асоціація повітряного транспорту (IATA) все ще прогнозує зростання прибутків авіаційної галузі. Очікується, що чистий прибуток усієї авіаційної галузі досягне 36 мільярдів доларів у 2025 році, порівняно з 32,4 мільярдами доларів у 2024 році. Однак це все ще трохи нижче за попередній прогноз у 36,6 мільярда доларів. Очікується також, що рентабельність чистого прибутку галузі зросте до 3,7% порівняно з 3,4% минулого року.

Загальний дохід галузі оцінюється в 979 мільярдів доларів, що є новим рекордним показником, хоча й трохи нижче за попередньо прогнозовану позначку в 1 трильйон доларів.

IATA заявила, що позитивні результати галузі були зумовлені двома ключовими факторами: нижчими витратами на паливо та вищою операційною ефективністю. Прогнозується, що ціни на реактивне паливо становитимуть у середньому 86 доларів за барель у 2025 році, що знизить загальні витрати на паливо до 236 мільярдів доларів, або на 25 мільярдів доларів менше, ніж минулого року.

Очікується, що коефіцієнт завантаження також досягне нового рекордного рівня в середньому 84% у 2025 році, що відображає ефективнішу роботу авіакомпаній на тлі труднощів із розширенням флоту через перебої в ланцюжку поставок в аерокосмічній галузі.

Позитивні результати авіаційної галузі зумовлені двома основними факторами: зниження витрат на паливо та вища операційна ефективність (Фото: iStock).

Кемпбелл Вілсон, генеральний директор Air India, заявив, що 2025 рік буде сповнений несподіванок для авіаційної галузі, від політики та тарифів до регіональної напруженості. Однак він вірить у довгостроковий потенціал зростання індійського ринку, третього за величиною авіаційного ринку світу, який зростає на 8-10% на рік.

Аналогічно, пан Адріан Нойхаузер, генеральний директор Avianca (Колумбія), визнав, що авіаційна галузь вразлива до глобальної нестабільності, але досі кількість пасажирів і доходи залишаються стабільними.

За даними IATA, Азіатсько- Тихоокеанський регіон матиме найшвидше зростання світового попиту на авіаперевезення у 2025 році. Очікується, що пасажиро-кілометри (RPK) з доходів зростуть на 9% у річному обчисленні.

IATA також заявила, що Північна Америка продовжуватиме лідирувати за абсолютним показником прибутку. Збільшення попиту в Азії пояснюється пом'якшенням візової політики в деяких країнах, таких як Китай, В'єтнам, Малайзія та Таїланд.

IATA зазначає, що якщо обсяги RPK постійно зростають протягом кількох місяців на маршруті, авіакомпанії можуть збільшити частоту польотів або використовувати більші літаки, тим самим збільшуючи дохід і захоплюючи більшу частку ринку.

Однак економічна картина в регіоні залишається складною, а IATA попереджає, що зростання ВВП у деяких азійських країнах, особливо в Китаї, переглядається у бік зниження.

Зображення авіаційної промисловості В'єтнаму

Міжнародні організації оцінили, що авіаційна галузь В'єтнаму стрімко відновлюється та розвивається, маючи багато позитивних потенціалів зростання в регіоні та в усьому світі. Міжнародна асоціація повітряного транспорту (IATA) прогнозує, що В'єтнам стане п'ятим найшвидше зростаючим авіаційним ринком у світі, досягнувши близько 150 мільйонів пасажирів до 2035 року.

Згідно зі звітом Boeing «Перспективи ринку комерційної авіації» (CMO), В'єтнам є однією з країн регіону, що розвиваються найшвидше у сфері повітряного транспорту. Прогнозується, що кількість пасажирів, які подорожують до країни, з країни та всередині країни, подвоїться протягом наступного десятиліття, досягнувши понад 75 мільйонів на рік.

Міжнародна організація цивільної авіації (ІКАО) також оцінила потенціал безпеки авіаційної галузі В'єтнаму на рівні 78,14%, що перевищує середньосвітову вимогу в 75%. ІКАО високо оцінила такі ключові сфери, як управління польотами, експлуатація повітряних суден, управління аеропортами тощо.

Ринок внутрішньої авіації В'єтнаму формується такими авіакомпаніями, як Vietnam Airlines, Vietjet Air, Bamboo Airways та Vietravel.

Vietjet Air позиціонується як лоукост-авіакомпанія, Bamboo Airways – гібридна авіакомпанія між лоукост-авіакомпанією та традиційною моделлю авіаперевезень. Pacific Airlines – дочірня компанія Vietnam Airlines, що працює за моделлю лоукост-авіакомпаній.

Авіакомпанії запекло конкурують за частку ринку. Згідно з річним звітом Vietjet Air, у 2024 році авіакомпанія матиме 44% частки ринку. Тим часом Vietnam Airlines трохи відстає з 42%, а Bamboo Airways матиме 6,9%.

В умовах ділового середовища повітряного транспорту з багатьма переплетеними труднощами та перевагами авіакомпанії вживають заходів для отримання більшої кількості літаків або розширення маршрутів польотів.

Згідно зі звітом, станом на 31 березня Vietnam Airlines мала загалом 103 літаки, включаючи 46 власних літаків та 57 орендованих. Авіакомпанія відкрила та відновила багато маршрутів, що з'єднують В'єтнам з динамічними економічними та туристичними центрами, такими як Ханой - Москва (Росія), Ханой - Мілан (Італія), Хошимін - Пекін (Китай), Дананг - Осака (Японія), Нячанг - Пусан (Корея), Фукуок - Сеул (Корея)...

Станом на 1 липня Vietnam Airlines обслуговувала 69 маршрутів до 37 напрямків у 21 країні та територіях. У своїй стратегії розвитку авіакомпанія має проект інвестування в 50 вузькофюзеляжних літаків нового покоління із загальним обсягом інвестицій понад 92 000 мільярдів донгів, який, як очікується, буде реалізовано в період 2030-2035 років.

З Vietjet авіакомпанія також розширила свою міжнародну мережу рейсів, відкривши прямі рейси з Нячанга до 3 великих міст Росії; здійснюючи рейси з Ханоя, Хошиміна до Китаю. Водночас ця бюджетна авіакомпанія також відкрила нові маршрути до Індії, Японії та збільшила частоту внутрішніх рейсів до Дананга, Нячанга, Туї Хоа...

Авіакомпанія, пов'язана з мільярдером Нгуєн Тхі Фуонг Тхао, який сам заробив гроші, також постійно інвестує в розвиток свого сучасного флоту. Нещодавно Vietjet замовила у Airbus ще 20 широкофюзеляжних літаків A330neo, в результаті чого загальна кількість замовлених літаків A330neo досягла 40. На Паризькому авіасалоні 2025 року Vietjet розмістила нове замовлення на 100 літаків та 50 опціонів на придбання нового літака Airbus A321neo.

Згідно з новою стратегією, Vietjet також візьме на себе відповідальність за наземне обслуговування в найбільших аеропортах країни. Міністерство будівництва також схвалило переможну заявку на проект інвестування в будівництво та діяльність служб технічного обслуговування літаків №3 та №4 в аеропорту Лонг Тхань.

В'єтнам є однією з країн із найвищими темпами зростання повітряного транспорту в регіоні (Фото: Tien Tuan).

Авіакомпанія Vietravel також зосереджується на збільшенні розміру свого флоту у другій половині року, зосереджуючись на об'єднанні флоту Airbus A321/A320; активації своєї стратегічної мережі польотів та готовності до розширення своїх маршрутів на міжнародний ринок.

Авіакомпанія також планує запустити два нові внутрішні маршрути, що з'єднують Хошимін – Хайфон та Хошимін – Тханьхоа, а також відновити маршрут Ханой – Нячанг. Водночас авіакомпанія хоче виконувати серію чартерних рейсів, що з'єднують Ханой – Аньхой (Китай), з жовтня 2025 року.

Авіакомпанія Vietravel також прагне мати флот із 30-50 літаків до 2030 року з мережею польотів, що охоплює Південно-Східну Азію, Північно-Східну Азію та Близький Схід.

Окрім цих авіакомпаній, Vietnam Airlines також прийняла нову авіакомпанію від Sun Group. 10 серпня Sun PhuQuoc Airways прийняла перший літак, виготовлений та доставлений у Німеччині, до аеропорту Фукуок. Згідно з планом, авіакомпанія отримає 8 сучасних літаків та злетить цього року.

У ширшому масштабі уряд також зосереджується на інвестиціях у модернізацію інфраструктури, зменшуючи затори на повітрі та землі. Уряд реалізував будівництво аеропорту Лонг Тхань, розширив будівництво терміналу Таншоннят T3; водночас співпрацював та розширював приватні інвестиції в нові аеропорти (аеропорт Ван Дон...), а також покращив якість аеропортів відповідно до міжнародних стандартів для залучення та розподілу навантаження в аеропортах Таншоннят та Ной Бай.

Джерело: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/nganh-hang-khong-gap-du-loai-kho-khan-dong-luc-nao-de-cat-canh-20250815002414688.htm