Лоукостерні авіакомпанії сильно постраждали від конфлікту в Ірані.

2 травня американська бюджетна авіакомпанія Spirit Airlines оголосила про припинення діяльності, скасування всіх 4119 внутрішніх рейсів та ризик втратити роботу для тисяч співробітників.

Раніше Spirit Airlines виконувала близько 5% рейсів у США, але тепер вона стала першою авіакомпанією, яка постраждала від різкого зростання цін на пальне через конфлікт в Ірані.

Чим більше літаєш, тим більше втрачаєш.

Агентство Reuters повідомило, що план авіакомпанії Spirit Airlines щодо уникнення банкрутства базувався на передбачуваній ціні на авіаційне паливо приблизно 2,24 долара за галон у 2026 році.

Але до кінця квітня фактична ціна зросла приблизно до 4,51 долара за галон, що повністю перевернуло розрахунки витрат компанії.

За даними аналітичної компанії Kpler, що займається аналізом ринку сировинних товарів та енергії, блокада Ормузької протоки порушила майже 21% світових поставок морського авіаційного палива, що призвело до різкого зростання цін на паливо.

У Європі ціна на звичайне авіаційне паливо зросла з приблизно 800 доларів за тонну до конфлікту до понад 1500 доларів за тонну до кінця квітня.

Газета «Global Times» повідомила 22 квітня, що середня ціна заправки паливом для китайських авіакомпаній у закордонних аеропортах перевищила 11 000 юанів (1611 доларів США) за тонну – це більш ніж удвічі перевищує попередню ціну, а в деяких аеропортах вона навіть перевищує 30 000 юанів за тонну.

Паливо зазвичай становить 30-40% операційних витрат авіакомпанії, і цей відсоток ще вищий для багатьох лоукост-перевізників. Коли ціни на паливо подвоюються, багато маршрутів опиняються збитковими.

Кілька американських бюджетних авіакомпаній, включаючи Frontier та Avelo, запросили фінансову допомогу в розмірі 2,5 мільярда доларів від адміністрації Трампа, оскільки вони не можуть витримати цін на паливо, що перевищують 4 долари за галон, до кінця 2026 року.

Деякі аналізи показують, що Азіатсько-Тихоокеанський регіон страждає швидше, оскільки його запаси нафти не такі великі, як у Європі, а багато країн регіону, такі як Індія, Південна Корея та Японія, сильно залежать від потоків палива через Ормузьку протоку.

AirAsia, найбільша лоукост-авіакомпанія Азії, призупинила свої маршрути Бангкок-Шанхай та Бангкок-Ер-Ріяд з середини квітня, а також скоротила частоту рейсів до Токіо, Осаки, Алмати та Делі.

Тайська авіакомпанія AirAsia також скоротила свої потужності приблизно на 30% у травні та червні, призупинивши багато внутрішніх маршрутів у Таїланді та низку міжнародних маршрутів до Індії, Непалу, Індонезії та Сінгапуру.

Карстен Шпор, генеральний директор німецької авіакомпанії Lufthansa, попередив, що авіаційне паливо може залишатися дефіцитним і дорогим до кінця 2026 року.

Він також окреслив три кризові сценарії, з якими може зіткнутися авіаційна галузь, якщо дефіцит палива продовжиться. По-перше, аеропорти відмовляться приймати нові рейси для забезпечення палива для існуючих розкладів; по-друге, деякі аеропорти потенційно можуть втратити запаси палива для забезпечення регулярних рейсів; і, нарешті, порушення ланцюга постачання палива на основних паливних вузлах.

Газета «Женщина жибао» повідомила , що під час святкування Міжнародного дня праці рівень скасування міжнародних рейсів по всьому світу зріс на 7,4%. Загалом у травні глобальна пропускна спроможність рейсів скоротилася приблизно на 3%.

Проблема виживання

Ван Янам, експерт з авіації з Пекінського університету аеронавтики та астронавтики, 28 квітня розповів газеті «Женьмінь жибао», що нинішній тиск може призвести до трьох основних трансформацій в авіаційній галузі.

Галузь стане більш диференційованою, при цьому великі авіакомпанії матимуть можливість розширити свою частку ринку, тоді як слабші лоукост-перевізники можуть зіткнутися з ризиком банкрутства або реструктуризації. Згодом прискориться впровадження паливоефективних технологій та екологічно чистого авіаційного палива.

Зрештою, країнам та авіакомпаніям доведеться диверсифікувати свої джерела енергії, щоб зменшити свою залежність від одного регіону постачання.

У цьому контексті багато експертів вважають, що хвиля скасування рейсів прискорить процес реструктуризації галузі.

Маршрути з низькою експлуатаційною ефективністю будуть скорочені, а ресурси перенаправлені на основні, більш ефективні маршрути.

За даними The Guardian , KLM – авіакомпанія, що входить до групи Air France KLM – оголосила про скорочення 160 рейсів у травні через зростання цін на авіаційне паливо.

Тим часом німецька авіакомпанія Lufthansa готувалася скоротити свої потужності на 2,5–5% і незабаром може вивести з експлуатації від 20 до 40 старих літаків, щоб впоратися зі зростаючими витратами, спричиненими конфліктами між США, Ізраїлем та Іраном, якщо ситуація продовжуватиме погіршуватися.

Австралійська авіакомпанія Qantas також скоротила свої внутрішні перевезення приблизно на 5 процентних пунктів у період з квітня по червень і додала більше рейсів до Європи через постійний високий попит на цих маршрутах.

Професор Ген Чун'ї з кафедри економіки та менеджменту Китайської академії цивільної авіації розповів газеті «Женщина жибао» , що в короткостроковій перспективі хвиля скасування рейсів може вщухнути, оскільки авіаційна галузь адаптується до вищих цін на нафту, а попит і пропозиція повернуться до нової рівноваги.

Паливна криза також спонукає авіакомпанії прискорювати технологічні зміни та зміни парку літаків, знімаючи з експлуатації старі літаки, що витрачають багато палива, та переходячи на більші та більш економічні моделі.

Стале авіаційне паливо

Стале авіаційне паливо (SAF) – паливо, вироблене з ненафтових джерел, таких як відпрацьована кулінарна олія, тваринний жир та побутові відходи – також знову привертає увагу як довгострокове рішення для зменшення ризиків.

Згідно з повідомленням агентства Reuters від 29 квітня, до конфлікту SAF було майже непривабливим з точки зору ціни, оскільки воно було майже втричі дорожчим за традиційне авіаційне паливо. Але оскільки ціна на традиційне паливо в Європі зросла приблизно з 800 доларів США за тонну до понад 1500 доларів США за тонну, розрив з SAF (2700 доларів США за тонну) значно скоротився.

Повертаючись до теми

Лієн Ан

Джерело: https://tuoitre.vn/hang-khong-gia-re-ngam-don-vi-chien-su-iran-20260504143303898.htm