Як змінилася світова авіація після терористичних атак 11 вересня у США?

Сьогодні, 11 вересня (за американським часом), Сполучені Штати відзначають 22-гу річницю дня, коли викрадачі взяли під контроль комерційні літаки та врізалися ними в будівлі Всесвітнього торгового центру в Нью-Йорку та Пентагон. Загинуло понад 3000 людей.

Багато чого змінилося назавжди після терористичних атак, зокрема глобальна авіаційна політика.

Сьогодні Америка відзначає 22-гу річницю терористичних атак 11 вересня.

Польоти до 11 вересня 2001 року, безумовно, були іншими.

Запитайте будь-кого достатньо дорослого, щоб пам’ятати, і він, ймовірно, скаже вам те саме. Хоча й існувала охорона, вона не була такою нав’язливою, як сьогодні, і не було довгих черг на контрольно-пропускних пунктах аеропорту.

Пасажири також можуть прибути до аеропорту за лічені хвилини до зльоту та одягнути взуття й пальто, пройшовши через простий металошукач. Більше того, майже будь-хто може пройти прямо до виходу на посадку без посадкового талона чи навіть пред'явлення документа.

Однак інциденти останніх двох десятиліть змінили безпеку аеропортів.

Повернімося до 1970-х років, коли серія викрадень та спроб викрадень спонукала до запровадження перевірок безпеки пасажирів та їхніх речей. Потім, у 1988 році, катастрофа рейсу 103 авіакомпанії Pan Am над Локербі, Шотландія, спричинена бомбою, захованою в зареєстрованому багажі, стала каталізатором для перевірки зареєстрованого багажу.

Однак саме трагічні події терористичних атак 11 вересня 2001 року у Сполучених Штатах справді призвели до такої пильної уваги до авіаційної безпеки, яку ми знаємо сьогодні в аеропортах.

Більшість людей точно пам'ятають, де вони були, коли сталася шокуюча подія – коли чотири викрадені літаки врізалися у вежі-близнюки Всесвітнього торгового центру в Нью-Йорку, Пентагон та поле в Пенсільванії.

Це був найбільший теракт, який коли-небудь бачив наше покоління, а можливо, і весь світ, — і він назавжди змінить те, як ми літаємо.

Дев'ятнадцять терористів, пов'язаних з Аль-Каїдою, захопили чотири літаки вранці 11 вересня 2001 року, минаючи контрольно-пропускний пункт аеропорту LAX, легко проходячи через металошукачі на чотирьох контрольно-пропускних пунктах аеропорту та озброєні смертельною зброєю.

До кінця того дня загинуло 3000 людей.

11 вересня – це день, який американці ніколи не забудуть.

Додано 200 заходів безпеки

Експерт з питань подорожей , доктор Девід Бейрман з Технологічного університету Сіднея, заявив, що викрадення літаків переросли з загрози для літаків, пасажирів та екіпажу до використання літаків, заправлених паливом, як зброї масового знищення.

«Протягом шести місяців після терактів 11 вересня кількість міжнародних авіапасажирів різко скоротилася. Хоча атаки 11 вересня були спрямовані проти Нью-Йорка та Вашингтона, округ Колумбія, існувало реальне занепокоєння, що подібні терористичні атаки можуть бути спрямовані проти будівель у будь-якому великому місті світу», – сказав він news.com.au.

Доктор Девід Бірман, який опублікував свою першу книгу у 2003 році «Відновлення туристичних напрямків у часи кризи», присвятив розділ впливу подій 11 вересня на туристичну галузь, з акцентом на авіаційній безпеці.

«Це глобально змінює правила гри в авіації та безпеці аеропортів», – сказав він.

Проста сцена перевірки безпеки до 2001 року

У 2002 році доктор Бейрман відвідав дві конференції, на яких розглядалися глобальні заходи безпеки після 11 вересня. «Авіація та безпека аеропортів жорстко регулюються в усьому світі. Міжнародна організація цивільної авіації (ІКАО) – це установа Організації Об’єднаних Націй, яка встановлює глобальні стандарти для авіакомпаній, а Міжнародна рада аеропортів встановлює глобальні стандарти безпеки аеропортів».

Ці два агентства разом з Міжнародною асоціацією повітряного транспорту (IATA) скликали низку зустрічей та конференцій, щоб спільно вирішити питання щодо заходів безпеки після 11 вересня для посилення безпеки авіації та аеропортів», – сказав він.

Він відвідав дві конференції – одну в Гонконзі та одну у Ванкувері – на яких була присутня велика кількість керівників авіакомпаній та аеропортів, а також експертів з безпеки.

Кінцевим результатом, за словами доктора Бейрмана, стала серія з приблизно 200 посилених заходів безпеки, більшість з яких були технологічними, а «дуже мало хто з них був публічним».

Однак, один з найважливіших і «цілком базових» заходів передбачає посилення та блокування дверей кабіни літака.

«Усі чотири викрадання літаків 11 вересня були пов’язані з проникненням терористів у кабіну пілотів, у деяких випадках з вбивством пілота та захопленням контролю над викраденим літаком, що призвело до жахливих наслідків, які ми бачили в Нью-Йорку та Вашингтоні. Це траплялося і під час попередніх викрадень. Захист кабіни пілотів та екіпажу – найефективніший спосіб зменшити ймовірність того, що літак потрапить під контроль терористів».

«Примітно, що з 11 вересня 2001 року, хоча було кілька спроб викрадення та нападу на цивільні літаки, жодної спроби захоплення кабіни пілотів не було», – додав він.

Двері кабіни були посилені та замкнені після 2001 року.

Після 11 вересня було створено Адміністрацію безпеки на транспорті (TSA), яка стала частиною новоствореного Агентства внутрішньої безпеки Сполучених Штатів.

Крім того, Закон про авіаційну та транспортну безпеку вимагає, щоб 100% зареєстрованого багажу проходило рентгенівську перевірку, а закон вимагає від авіакомпаній зміцнювати двері кабіни пілотів на своїх літаках, щоб запобігти проникненню зловмисників.

У наш час мандрівникам часто доводиться стояти в довгих чергах на контрольно-пропускних пунктах, час очікування може сягати понад годину.

Залежно від типу взуття, деяких пасажирів попросять зняти взуття, спорожнити кишені, вийняти ноутбуки та інші пристрої й аксесуари, поклавши ручну поклажу на піднос, перш ніж пройти через сканер повного тіла з високою роздільною здатністю.

Усі вони були недоступні до 11 вересня 2001 року.

Американські авіакомпанії втратили 8 мільярдів доларів у 2001 році. Галузь повернулася до прибутковості лише у 2006 році. Збитки за цей п'ятирічний період досягли 60 мільярдів доларів, а авіакомпанії знову втратили гроші у 2008 році під час Великої рецесії. Скорочення робочих місць після 11 вересня обчислювалися десятками тисяч, а працівники зіткнулися з масовим скороченням заробітної плати. Тільки пандемія Covid-19 спричинила більше втрат робочих місць, але рекордний федеральний пакет допомоги у розмірі 54 мільярдів доларів заборонив авіакомпаніям звільняти персонал.

Навіть до пандемії зайнятість в авіакомпаніях США ще не відновилася до свого піку 2001 року, повідомляє CNBC.

Посилання на джерело: https://thanhnien.vn/hang-khong-the-gioi-da-thay-doi-the-nao-sau-khung-bo-119-o-my-185230911202341158.htm