Студенти, які складали іспит з водіння на симуляторі, «злетіли, як мухи»

Примітка редактора

За даними Адміністрації автомобільних доріг В'єтнаму, у 2022 році в країні буде близько 1,5 мільйона людей, які навчатимуться керувати автомобілями, але лише близько 50% складуть іспит на водійські права. Посилення навчання, тестування та ліцензування водіїв – це завдання, поставлене Міністерством транспорту для боротьби з корупцією, негативом та обмеження дорожньо-транспортних пригод.

Існують рішення щодо застосування інформаційних технологій, зокрема вимога до навчальних закладів встановлювати пристрої для моніторингу часу та відстані практичного водіння (Відстань та час – DAT), додавання симуляційних тестів до теоретичного іспиту та навчання водінню в електронній кабіні. Однак ця реалізація має багато недоліків, які змушують учнів «сміхатися та плакати».

Заступник директора 16 разів не склав іспит на симуляцію водіння

Оскільки термін дії його водійських прав закінчився, і він не міг їх продовжити, пан Нгуєн Туан В'єт (43 роки, мешкає в Мінь Кхаї, Хай Ба Трунг, Ханой ) був змушений перепройти теоретичний курс минулого травня. Під час цього курсу пан В'єт зіткнувся з багатьма речами, від яких він сміявся до сліз.

Згідно з дослідженням, з червня 2022 року, окрім теоретичного тесту з 600 питань з Правил дорожнього руху, учні, які складають іспит на отримання водійських прав, повинні будуть пройти додатковий тест із симуляційного програмного забезпечення зі 120 ситуаціями. Учні спостерігатимуть за дорожніми ситуаціями у відео -симуляції, і коли виникне небезпечна ситуація, їм доведеться натиснути кнопку зупинки.

За словами пана Вієта, коли його клас складав цей тест, результати «посипалися, як дощ».

«Класний староста — заступник директора початкової школи в Ханої (йому понад 50 років), але він 16 разів не склав цей іспит. Я сам керую автомобілем понад 10 років, але двічі не склав його з результатом 33/35».

«Відсоток успішного складання цього тесту з першої спроби становить менше 50%. Навіть якщо студентам не потрібно перескладати тест, їм доведеться його перескладати, що займає багато часу», – сказав пан В’єт.

Наприкінці червня 2023 року в навчально-випробувальному центрі водіїв Бак Ха (Ту Сон, Бакнінь) багато студентів вийшли з кімнати для проведення симуляційних випробувань із сумними обличчями. У комп'ютерній кімнаті, яка використовувалася для практики студентів, багато людей виглядали стурбованими. Хоча годинник наближався до 11 ранку, студенти все ще тримали свої комп'ютери, щоб потренуватися.

Студенти нервово чекають своєї черги, щоб скласти іспит з водіння в навчально-тестовому центрі водіння Бак Ха

Пані Лан (Ту Сон, Бакнінь) також прикута до екрана комп’ютера, щоб навчатися. Ця жінка скористалася кількома хвилинами, щоб потренуватися в ситуаціях перед іспитом. Після натискання миші на гальмо, щоб уникнути пішоходів на дорозі, вона швидко відмовилася відповідати журналісту, бо «вона двічі провалила іспит».

Описуючи симуляційний тест далі, студент Нгуєн Туан В'єт з гумором сказав: «Ви грали в гру-прослуховування? Ця гра вимагає точного часу для стрибка, іноді перемога чи програш залежить від комп'ютера через різні затримки, симуляційний тест схожий».

За словами пана Вієта, невдачі з першого разу зазвичай трапляються в групі старших учнів. Кількість невдач збільшується з віком учня; чим старший учень, тим вищий відсоток перескладання.

«Ранні покоління 6X та 7X майже не грають в ігри. Не кажучи вже про те, що комп’ютери працюють повільніше, тому зрозуміло, що вони не проходять тест, який нічим не відрізняється від гри».

Це тести, що імітують дорожні ситуації, але гальмування та зупинка виконуються натисканням кнопок на клавіатурі комп’ютера. Тому, скільки б ви не тренувалися, якщо ви натиснете кнопку, щоб впоратися з ситуацією, навіть на 1 секунду швидше під час тесту, вам не зарахують бали», – наголосив пан В’єт.

Поділяючи цю думку, пані Нгуєн Тхі Лань (36 років, з Хошиміна) зазначила, що іспит на симуляцію водіння має багато недоліків.

«Коли я вперше почала навчатися, я думала, що частина з симуляцією буде легкою, але після завершення тесту я зрозуміла, що ця частина була найскладнішою та найнереалістичнішою. Більшість студентів справлялися з цією частиною за допомогою хитрощів», – сказала пані Лань.

Людина, яка вчасно впоралася з небезпечною ситуацією, щоб бути в безпеці, зазнала невдачі.

Пані Хюїнь Тхі Тху Хонг, заступниця директора Королівського центру підготовки та тестування водіїв (HCMC), визнала, що під час симуляційного тестування студенти повністю змушені дотримуватися методу виконання тесту, який проводить розробник програмного забезпечення.

«На мою думку, неможливо нав’язати мислення та судження щодо ситуацій на екрані реальності. Кожна людина має спосіб реагування на ситуації залежно від віку, статі, щоб відповідати відчуттям від водіння та обставинам. Однак у заздалегідь запрограмованих ситуаціях, якщо кандидат не натискає кнопку «Стоп» у дозволеному діапазоні, він чи вона зазнає невдачі», – сказала пані Хонг.

Вже майже 11 година, але студенти все ще старанно відпрацьовують ситуаційні ситуації перед іспитом.

Поділяючи таку ж думку, пані Тран Тхі Біч Тхао, заступниця директора Дорожнього коледжу Тьєн Бо (HCMC), оцінила, що навички водіння та керування автомобілем у кожної людини різні. Тому не може бути спільного знаменника, який би вказував на те, що всі люди потребують однакового керування аж до секунди під час участі в реальному русі.

Пані Тао навела приклад небезпечної дорожньо-транспортної ситуації, що неминуче наближається. Людина з гострим розумом впорається з ситуацією у достатньо безпечний час і вчасно, щоб отримати максимальний бал за тест.

Однак, люди з обережним або старшим характером впораються з цим трохи раніше та сповільняться на відстані. Однак у цьому випадку результат буде провалений.

«Тож чи справедливо, що людина, яка впоралася з небезпечною ситуацією на ранній стадії, не має балів у наведеній вище симуляційній ситуації?» – порушила це питання пані Тао.

Багато студентів хвилюються щодо іспиту на симуляцію водіння, якщо вони не зосередяться, то «впадуть, як фрукт».

Пан Нгуєн Хю Нгіа, заступник директора Центру підготовки та тестування водіїв Бак Ха (Ту Сон, Бакнінь), запропонував змінити спосіб підрахунку балів для учнів за цей тест.

«Наразі система оцінювання дуже жорстка і діє в такому порядку: 5-4-3-2-1. Студенти, які натискають кнопку лише на 1 секунду раніше, отримають 0 балів. Насправді, якщо ми вирішимо ситуації на ранній стадії, безпека буде вищою, ніж якби ми вирішили їх на пізній час».

Тому я вважаю, що для процесу вирішення ситуацій слід розробити шкалу 1-2-3-4-5-4-3-2-1: рано, правильно та пізно. Це означає, що якщо ситуацію розглянуто раніше, її також слід оцінювати, навіть якщо бал не максимальний», – запропонував пан Нгіа.

Програмне забезпечення, що моделює дорожні ситуації, що використовується під час навчання, тестування та видачі посвідчень водія дорожніх транспортних засобів, регулюється Циркуляром № 38/TT-BGTVT від 8 жовтня 2019 року.

Відповідно, програмне забезпечення для моделювання включає 120 складних дорожніх ситуацій, таких як рух по переповнених вулицях, перехрестях, залізничних перехрестях, автомагістралях, червоне світло, пороми, перехрестя, круті гірські перевали, туман, сильний дощ, слизька дорога; день і ніч...

Програмне забезпечення створено та встановлено на комп’ютерній системі для відображення ситуацій учням, а також для встановлення вимог, що вимагають від учнів застосовувати знання правил дорожнього руху та базові навички водіння для відповіді протягом певного часу.

Далі: 3 години обов'язкового водіння у віртуальній кабіні: Навіть здорові студенти кидають навчання через запаморочення та головний біль

Джерело