Повністю замінити штучний пісок для транспортних проектів у дельті Меконгу складно.

Штучний пісок занадто дорогий

Ставлячи запитання прем'єр-міністру, делегат Національних зборів Нгуєн Хюй Тхай запитав: «Одним із рішень, яке уряд і прем'єр-міністр доручили впровадити найближчим часом, є: негайне усунення труднощів і перешкод щодо матеріальних джерел, особливо в дельті Меконгу».

На думку експертів, альтернативним рішенням для природного піску є штучний пісок. Тож чи розглядав уряд це рішення? Чи можливо застосувати його в дельті Меконгу?

Щодо цього питання, прем'єр-міністр зазначив, що наразі попит на матеріали, що використовуються для засипки та фундаменту транспортних проектів у регіоні дельти Меконгу, дуже великий, при цьому чотири ключові проекти швидкісних автомагістралей, що зараз реалізуються, потребують близько 56 мільйонів ^м³ , не кажучи вже про попит на піщані матеріали для фундаменту інших проектів, в які інвестують місцеві органи влади.

Прем'єр-міністр Фам Мінь Чінь поділився своїми занепокоєннями щодо вирішення проблеми транспортної інфраструктури в дельті Меконгу під час 6-ї сесії 15-ї Національної асамблеї (Фото: VGP/Nhat Bac).

Рішення щодо використання штучного піску для заміни природного піску в дорожніх будівельних проектах використовується транспортним сектором протягом багатьох років у районах, де бракує природних піщаних ресурсів. Зокрема, дельта Меконгу – це район, де пісок переважно використовується як матеріал для дорожнього полотна, і на нього дуже великий попит.

Якщо штучний пісок повністю замінює природний, необхідно експлуатувати дуже великі кар'єри, а також організувати багато нових виробничих ліній для задоволення попиту, а вартість цього значно вища, ніж у випадку з природним піском.

Чому ми не можемо збільшити потужності з видобутку річкового піску?

Хоча запаси річкового піску були визначені за місцевістю та в основному організовані з достатніми ресурсами, потужності з видобутку та постачання не задовольняли потреби в матеріалах відповідно до прогресу реалізації проекту.

Надмірні експлуатаційні потужності призведуть до ерозії берегів річки, що вплине на соціальне життя в цьому районі. Крім того, дельта Меконгу – це район, який сильно постраждав від зміни клімату.

Тому, щоб вирішити проблему дефіциту будівельних піщаних матеріалів для проектів у регіоні дельти Меконгу, прем'єр-міністр доручив Міністерствам транспорту, будівництва, природних ресурсів та навколишнього середовища, а також науки і технологій зосередитися на дослідженні рішень для застосування альтернативних матеріалів по всій країні загалом та в регіоні дельти Меконгу зокрема.

Тому прем'єр-міністр заявив: «Застосування цього рішення для повної заміни природного піску в регіоні дельти Меконгу є неможливим, тому пріоритет слід надавати лише заміні природного піску в деяких виробах з невеликим обсягом використання, таких як: виробництво асфальтобетону, цементобетону...»

Щоб забезпечити своєчасне постачання піску для будівельних проектів у регіоні дельти Меконгу, Міністерство транспорту впровадило пілотний проект з використання морського піску замість річкового, організувало моніторинг та нагляд, а також створило раду на рівні міністрів для оцінки результатів пілотного проекту.

Результати пілотного проекту показують, що морський пісок у провінції Тра Вінь відповідає технічним вимогам для виготовлення дорожнього полотна. Морський/солоний пісок може бути використаний для будівництва дорожнього полотна в нижній частині дорожнього полотна (K95) в солоноватих умовах, подібних до пілотного.

Однак, пілотний проєкт було реалізовано лише в невеликому масштабі, масштаб проектування нижчий, ніж у автомагістралі, якість пляжного піску досліджено лише для однієї ділянки, а стандарти та норми щодо засоленості для сільськогосподарських культур та худоби є неповними.

Таким чином, широке використання морського піску для будівництва доріг потребує подальшого пілотного тестування та розширення в проектах вищого масштабу та рівня проектування, а також пілотного тестування в різних природних та екологічних умовах для комплексної оцінки.

Поточна ділянка пробного будівництва з піщаним засипанням – це відновлювальна дорога провінційної дороги 978, довжиною близько 300 м.

Водночас Міністерство природних ресурсів та навколишнього середовища розгорнуло та завершило частину проекту «Оцінка мінеральних ресурсів, обслуговування видобутку піску, задоволення потреб проектів наповнення автомагістралей та транспортної та міської інфраструктури в регіоні дельти Меконгу».

У рамках проекту було оцінено якість морських піщаних мінералів у зоні глибини 0-10 м провінції Сокчанг (зона B1, площа ^{250 км²} ) на предмет відповідності вимогам до матеріалів для заповнення дорожнього полотна згідно з нормативними актами.

Водночас, Міністерство оцінило мінеральні ресурси морського піску для будівельних матеріалів рівня 333 + рівня 222 на рівні 680 млн ^м³ , ресурси рівня 222 становлять 145 млн ^м³ , ділянка B1 має право на негайну передачу гірничодобувному підрозділу.

Міністерство природних ресурсів та навколишнього середовища передало результати проекту Народному комітету провінції Сокчанг та Міністерству транспорту. Наразі Міністерство транспорту координує з Народним комітетом провінції Сокчанг впровадження процедур експлуатації для обслуговування пілотного розширення будівництва.

Рішення щодо будівництва естакади вимагає значних фінансових вкладень.

Щодо дослідження будівництва швидкісних автомагістралей на віадуках у регіоні дельти Меконгу замість будівництва швидкісних автомагістралей безпосередньо на нерівному ґрунті, уряд та прем'єр-міністр також доручили Міністерству транспорту звернутися до консультантів та відповідних установ з проханням серйозно та всебічно дослідити технічні, економічні, соціальні та екологічні аспекти, починаючи з етапу підготовки інвестицій, для порівняння.

Звідти можна приймати такі рішення, як використання віадуку на всьому маршруті; подовження мосту через річку для зменшення висоти оголовка мосту; управління просіданнями за допомогою цементних палей, перекриттів, що зменшують навантаження... щоб мінімізувати використання піску для засипки, скоротити час очікування просідання, підвищити стійкість та мінімізувати ризики під час будівництва та експлуатації.

Однак, рішення щодо будівництва віадуків потребують значних джерел фінансування (наразі вартість будівництва віадуків приблизно в 2,6 раза вища, ніж рішення з насипом).

В умовах обмежених інвестиційних ресурсів, джерела піщаного матеріалу в регіоні дельти Меконгу все ще здатні задовольнити потреби швидкісних автомагістралей, що розгортаються в період 2021-2025 років, тому основні рішення застосовуються: заповнення фундаменту піском; обробка плацдарму цементними палями та перекриттями, що знижують навантаження; будівництво віадуків для ділянок з великою глибиною м'якого ґрунту, забезпечення екологічних критеріїв, водовідведення тощо та розумні інвестиційні витрати.

Для підготовки до інвестицій у майбутні проекти, Прем'єр-міністр доручив Міністерству транспорту провести всебічне дослідження та підготувати звіт про рішення для розвитку дорожнього руху в регіоні дельти Меконгу, а також плани щодо заповнення матеріалів для реалізації проектів.

Джерело: https://www.baogiaothong.vn/thu-tuong-kho-thay-the-hoan-toan-cat-nhan-tao-lam-du-an-giao-thong-o-dbscl-192240302090631136.htm