Без зосередження на будівництві метро для Ханоя та Хошиміна країна не зможе далеко просунутися.

Такої думки доцент доктор Ву Мінь Кхионг, викладач Школи державної політики Лі Куан Ю в Сінгапурі, висловив під час розмови з журналістами VietNamNet про рішення, які допоможуть країні розвиватися сильно та процвітати.

Потрібні величезні інвестиції в метро

Доцент доктор Ву Мінь Кхионг сказав, що питання метро – це те, чим він дуже захоплений, коли говорить про розвиток країни.

Доцент, доктор Ву Мінь Кхуонг. Фото: Nhat Bac

Як людина, яка живе та розуміє розвиток Сінгапуру, пан Ву Мінь Кхионг стверджував: «Я вважаю цінність метро безцінною. Коли я повернувся до Ханоя та Хошиміна, я побачив, що незалежно від того, якого відсотка зростання ВВП я хотів досягти чи скільки інвестиційного капіталу я хотів залучити, це було складно через затори».

Він підрахував, що якщо кожна година праці в'єтнамців коштує 3 долари США, то в середньому кожна людина на вулиці втратить ще 1 годину через затори, а це означає втрату 3 доларів США. Ця цифра множиться щороку, і В'єтнам втрачає майже 3 мільярди доларів США через очікування через затори.

«Якщо є транспортний засіб, який дозволяє їхати швидше, ніж за 1 годину, і він коштує 3 долари США, це нормально. Але якщо таку ситуацію залишити, то, окрім заторів та неможливості їхати швидко, є багато інших наслідків, таких як забруднення повітря, що викликає розчарування у перехожих тощо. Реальна соціальна ціна цієї ситуації набагато більша», – проаналізував доцент доктор Ву Мінь Кхионг.

Зображення довгих заторів у годину пік часто трапляються в Ханої та Хошиміні. Фото: Хоанг Ха

За словами викладача Школи державної політики Лі Куан Ю, розвинені країни, щоб досягти процвітання, завжди надають першочергового значення системам міського транспорту та метро.

«З метро природно з’явиться простір для міського розвитку, і завдяки цьому процвітатимуть фінанси», – навів він досвід розвинених країн.

Пан Ву Мінь Кхионг запропонував найвищу ціну – 150 мільйонів доларів США/км, тоді В'єтнам витратив би лише 20-30 мільярдів доларів США на будівництво метро. Ця цифра є досяжною для В'єтнаму.

«Я часто використовую образ Бангладеш, вони дуже бідні, але коли вони докладають зусиль для будівництва дуже швидкого метро... До 2030 року Бангладеш побудує 130 км метро. Куди б не йшов метрополітен, люди голосно аплодують», – сказав пан Ву Мінь Кхионг.

Доцент доктор Ву Мінь Кхионг продовжив ділитися досвідом інших країн: зазвичай для того, щоб мати 10-20 км метро, потрібно лише 4-5 років швидкого розвитку; починаючи з 6-го року, щороку відкриватиметься нова система, і люди дуже цьому раді.

«Це змушує мене багато думати. Країна, яка не може побудувати метро для своїх великих міст, не може далеко зайти. А закликати іноземних інвестицій – це як здати в оренду будинок з фасадом. Відкриваючи його для ведення бізнесу, він також зростає, експортує речі, але багатство насправді не було створено руками, розумом та волею країни до фундаментальних змін», – розмірковував він.

Тому доцент доктор Ву Мінь Кхионг наполегливо рекомендує уряду значно інвестувати в метро, особливо в Хошимін, щоб місто швидко інвестувало всіма своїми силами, призначило на роботу найкращих співробітників і не допускало нестачі грошей.

Мотоцикли та автомобілі можуть з'явитися пізніше, але вітроенергетика потребує стратегічного підходу.

Окрім питання транспортної інфраструктури, доцент доктор Ву Мінь Кхионг також зазначив, що В'єтнаму необхідно враховувати тенденції часу, особливо в зеленій революції та цифровій революції – двох сферах, які формуватимуть економіку в наступні 2-3 десятиліття.

Таким чином, підписання Меморандуму про взаєморозуміння між В'єтнамом та Сінгапуром щодо партнерства в галузі цифрової економіки та зеленої економіки під час офіційного візиту прем'єр-міністра Фам Мінь Чіня у лютому минулого року є фундаментальним кроком, а також демонструє стратегічне бачення В'єтнаму.

Оскільки досі Сінгапур здійснював таку співпрацю лише на початковому етапі з кількома розвиненими країнами та все ще перебуває на стадії дослідження.

«Нещодавній візит прем'єр-міністра Фам Мінь Чіня скористався цією можливістю», – наголосив доцент, доктор Ву Мінь Кхионг.

Нещодавно, під час візиту прем'єр-міністра Сінгапуру Лі Сянь Луна до В'єтнаму, сторони домовилися ефективно впроваджувати Партнерство «Зелена економіка – Цифрова економіка», особливо в сферах чистої енергетики та інновацій.

Він зазначив, що найближчим часом уряду необхідно рухатися до підписання Угоди про зелену та цифрову економіку з Сінгапуром. Це створить більш прозорі коридори для впровадження обома сторонами.

У сфері зеленої економіки співпрацювати з Сінгапуром у виробництві відновлюваної енергії та інтегрувати її до спільної електромережі В'єтнаму, а також експортувати її до Сінгапуру найближчим часом.

«Наприклад, до 2030 року ми матимемо величезні потужності для виробництва офшорної вітрової енергії. Сінгапур має досвід і фінансування і може закуповувати її, коли В'єтнам її експортуватиме», – сказав пан Куонг.

За словами доцента доктора Ву Мінь Кхионга, Сінгапур має дуже високий рівень національної та корпоративної довіри. Вони дуже просто випускають облігації вартістю 3% для зеленої енергетики.

Тому доцент доктор Ву Мінь Кхионг запропонував, щоб у наступні одне-два десятиліття В'єтнам зосередив усі свої зусилля на створенні найпотужнішої промисловості в регіоні, а також у світі, щоб конкурувати та забезпечувати енергією країни від Африки до Південної Азії та інші країни.

Зокрема, інвестиції в морську вітроенергетику не лише захищають безпеку на морі, але й створюють можливості для перетворення нескінченних природних ресурсів на енергію для країни та можуть виробляти обладнання, компоненти та аксесуари.

«Мотоцикли, автомобілі та інші галузі ми можемо відкласти, але енергетичне питання потребує стратегічного рішення. Я вважаю, що ця «зелена революція» дуже важлива», – наголосив доцент доктор Ву Мінь Кхионг.

Він зазначив, що питання зеленої та цифрової економіки було визначено як стратегічне пріоритетне завдання, але ще не було докладено зусиль для досягнення прориву. Розвиток цих двох напрямків зміцнює стратегічну силу В'єтнаму в майбутньому. Це питання, в яких В'єтнам може взяти на себе ініціативу та стати провідним активістом.

29 серпня перший поїзд лінії метро Бен Тхань - Суой Тьєн офіційно розпочав випробувальний курс, пройшовши через 14 станцій, протяжність яких становить 2,6 км під землею та 17,1 км над землею.

Проєкт лінії метро №1 Бен Тхань - Суой Тьєн має загальну довжину 19,7 км з 14 станціями, 3 станціями метро та 11 станціями надземного естакади, із загальним обсягом інвестицій після коригування 43 700 мільярдів донгів. Маршрут проєкту проходить через райони 1, 2, 9, Бінь Тхань, Тху Дик (Хошмин) та Ді Ан (Бінь Дуонг). Наразі весь проєкт виконано майже на 96% обсягу робіт.

У травні 2022 року всі 17 поїздів лінії метро 1 були імпортовані з Японії до В'єтнаму. Згідно з проектом, кожен поїзд метро має 3 вагони, довжина кожного вагона становить 61,5 м, і може перевозити 930 пасажирів. Максимальна розрахункова швидкість становить 110 км/год (наземна ділянка) та 80 км/год (підземна ділянка).

Джерело