Вибір нових логістичних послуг для експорту до Європи

Залізничний маршрут з Китаю до Азії та Східної Європи стане новим варіантом логістичного обслуговування для скорочення часу та витрат на доставку під час експорту до Європи.

До конфліктів в Україні та на Близькому Сході експорт з В'єтнаму до Європи здійснювався двома транспортними маршрутами. Більшість експорту здійснювалася морем через Суецький канал і прибувала до північноєвропейських портів, а потім транспортувалася суходолом до інших країн. Невелика частина, переважно електротехнічні та електронні товари великих корпорацій з інвестиційним капіталом у В'єтнамі, прямувала залізничним маршрутом через Китай, через Сибір і до Східної Європи через Україну чи Білорусь.

Однак геополітичні потрясіння порушили обидва ці традиційні судноплавні маршрути, що призвело до різкого зростання фрахтових ставок та збільшення часу доставки. Згідно з котируваннями деяких судноплавних ліній, фрахт контейнерів з В'єтнаму до порту Гдиня, Польща нещодавно становив близько 2800 доларів США/20-футовий контейнер; 4950 доларів США/40-футовий контейнер порівняно з ціною до конфлікту на Близькому Сході, яка становила близько 1500 доларів США/20-футовий контейнер.

Крім того, залізнична лінія до Східної Європи наразі працює лише через Білорусь. Але політична напруженість між Західною Європою, Росією та Білоруссю становить серйозну загрозу для майбутньої стабільності цього залізничного коридору.

Вантажний поїзд Китай-Європа відправляється з міжнародного порту Сіань у провінції Шеньсі до Казахстану у 2022 році. Фото: Сіньхуа

У цьому контексті європейські логістичні компанії запропонували альтернативні варіанти транспортування для забезпечення потоку товарів між двома провідними економічними регіонами світу, щоб впоратися з можливістю ескалації регіональних конфліктів. Одним із логістичних рішень, що тестуються, є залізничний маршрут з Китаю через Центральну Азію, Західну Азію, а потім до Східної Європи під назвою: «Нова станція LHS Стратегічний транспортний коридор – Китай – Росія – Україна – Польща – Європейський Союз».

Ця ініціатива спрямована на спрощення перевезення товарів з Азії до Європи та навпаки залізничним транспортом, замінивши нинішній морський шлях.

Цим транспортним маршрутом товари з усієї Азії будуть транспортуватися до китайських портів, а потім залізницею через Росію, Україну та Польщу, щоб проникнути глибше в європейські країни. Характеризується широкою колією (1520 мм), типовою для пострадянської колії в Польщі, яка може легко з'єднатися безпосередньо з колишніми радянськими країнами, що дозволить перевозити товари без завантаження на кордоні. Це допомагає оптимізувати час та заощаджувати кошти.

Крім того, діяльність з управління та моніторингу здійснюється з використанням передових технологій для зменшення ризику затримок та покращення логістичних операцій.

Порівняно з двома старими маршрутами доставки, описаними вище, транспортування товарів через цей термінал LHS допоможе скоротити час доставки, вартість доставки, а також затримки доставки, оскільки на нього не впливає погода, як на морські перевезення.

Крім того, термінал LHS також використовує джерела сталої енергії, відновлювану енергію для зменшення викидів та захисту навколишнього середовища. Проект терміналу LHS можна вважати стратегічним логістичним центром та ключовим транспортним маршрутом між Сходом і Заходом. А Польща є воротами для транспортування товарів та проникнення вглиб Європи, такої як Німеччина, Нідерланди, Франція, Бельгія та країни Північної Європи.

Завдяки своєму географічному розташуванню поблизу центру Південно-Східної Азії, на міжнародному судноплавному шляху, особливо враховуючи географічне розташування на кордоні з Китаєм, а також логістичній інфраструктурі В'єтнаму, яка зосереджена на інвестиціях як у автомобільний, залізничний, морський та повітряний транспорт, участь у проекті терміналу LHS може стати однією з нових можливостей для в'єтнамської логістичної галузі у транспортуванні, імпорті та експорті товарів до Польщі та глибшому проникненні в інші європейські країни без необхідності повністю покладатися на морський транспорт, як це відбувається сьогодні.

Під час свого робочого візиту до міста Чунцін, Китай, 8 листопада 2024 року прем'єр-міністр Фам Мінь Чінь високо оцінив стратегічне положення та роль логістичного центру Чунціна у з'єднанні торгівлі та висловив побажання продовжувати зміцнювати зв'язки з В'єтнамом, особливо міжнародний залізничний маршрут з В'єтнаму через Чунцін, Китай, до Центральної Азії та Європи.

Наразі В'єтнамська залізниця перевозить товари з країн АСЕАН через В'єтнам. Ці контейнери будуть з'єднані з поїздами Азія-Європа, що відправляються з Чунціна до кінцевих пунктів призначення в європейських містах.

Завдяки своєму географічному вигідному розташуванню, В'єтнам має потенціал для розвитку як залізничного транзитного вузла з країн АСЕАН, а також для експорту товарів В'єтнаму до Чунціна (Китай) та участі в проекті LHS для експорту товарів до Польщі зокрема та Європи загалом. Цей залізничний транспорт допоможе скоротити час перевезення товарів порівняно з морським транспортом та має значно нижчі вантажні ставки, ніж повітряний транспорт.

Хоча очікується, що проєкт станції LHS буде залізничним транспортним маршрутом, який може замінити старі морські шляхи, такі як Суецький, Панамський, морські шляхи Європа-Африка-Азія або арктичний маршрут, через війну та конфлікт між Росією та Україною антиросійські настрої Польщі також вплинуть на проєкт станції LHS.

Президент Дональд Трамп, якого нещодавно обрали 47-м президентом Сполучених Штатів, заявив, що покладе край війні між Росією та Україною після вступу на посаду в лютому 2025 року. Весь світ чекає на його дії, і завершення конфлікту між Росією та Україною створить сприятливіші умови для реалізації проекту термінального транспорту LHS, а В'єтнам може брати участь як транзитна ланка в цій транспортній системі Азія-Європа.

Джерело: https://congthuong.vn/lua-chon-dich-vu-logistics-moi-cho-hang-xuat-khau-di-chau-au-362089.html