З 1 грудня 2024 року сім районів колишнього міста Куа Ло та чотири комуни району Нгі Лок офіційно об'єдналися з містом Вінь. Мешканці цього району хотіли скористатися політикою безкоштовного стягнення плати за проїзд на платній станції Бен Туї 1, як і мешканці міста Вінь. Однак це прохання не було задоволено.

Пан Данг Тьєн Чунг (1986 року народження, проживає в місті Куа Ло) висловив своє розчарування: «Протягом багатьох років мешканці міста Вінь були звільнені від сплати за проїзд на платній станції Бен Тхуй 1. Ми, які нещодавно об’єдналися з містом і також є громадянами міста Вінь, все ще повинні платити. Ми подали петицію, але компанія її не прийняла».

14 лютого в інтерв'ю журналістам VietNamNet представник відділення BOT об'їзної дороги міста Вінь (thuộc Cienco 4 Group) заявив, що підрозділ звернувся до Адміністрації доріг В'єтнаму з проханням не впроваджувати зниження цін на платній станції Бен Тхуй 1 для транспортних засобів, що належать мешканцям та підприємствам у 7 районах (Нгі Хай, Нгі Хоа, Нгі Хыонг, Нгі Тху, Нгі Тхуй, Нгі Тан, Тху Тхуй) та 4 комунах (Нгі Тхай, Нгі Фонг, Нгі Суан, Фук Тхо), які нещодавно були об'єднані з містом Вінь.

Згодом Адміністрація доріг В'єтнаму надіслала документ до Народних комітетів провінцій Нгеан та Хатінь, в якому погодилася з цим питанням.

набережна1.jpg
Платна станція на мосту Бен Туй 1 з’єднує провінції Нгеан і Ха Тінь. Фото: Тхіен Луонг

Пояснюючи це, представник відділення BOT об'їзної дороги міста Вінь сказав, що з моменту будівництва швидкісної автомагістралі Північ-Південь дохід пункту стягнення плати за проїзд Ben Thuy 1 зменшився вдвічі.

«Раніше, до того, як швидкісна автомагістраль Північ-Південь почала працювати, щоденний дохід становив 1 мільярд донгів. Після відкриття швидкісної автомагістралі дохід зменшився вдвічі. Якщо ми запропонуємо безкоштовний проїзд мешканцям Куа Ло та чотирьох навколишніх комун, це вплине на наші доходи. Ми сподіваємося, що люди розділять цю труднощу», – сказав представник відділення BOT об’їзної дороги міста Вінь.

Крім того, згідно з правилами, знижка поширюється лише на радіус 5 км навколо пункту стягнення плати за проїзд або 10 км для спеціальних проектів. Тим часом Куа Ло та чотири комуни в районі Нгі Лок розташовані занадто далеко від станції.

«У 2017 році Міністерство транспорту передбачило, що під час зниження плати за проїзд на пунктах стягнення плати необхідно забезпечити фінансовий план, обсяг та відстань зниження. Звичайна відстань не повинна перевищувати 5 км, за винятком особливих випадків, коли допускається зниження на 10 км. Згідно з нашим опитуванням, Куа Ло та всі чотири комуни перевищують цю відстань», – додав представник відділення BOT об’їзної дороги міста Вінь.

Представник також заявив, що люди можуть обрати подорож через міст Куа Хой, що є коротшою та безкоштовною прогулянкою.

Раніше, у 2017 році, мешканці протестували проти пункту стягнення плати за проїзд Бен Тхуй 1, стверджуючи, що з них все ще стягується плата, хоча вони не користуються об'їзною дорогою міста Вінь. Після цього влада та інвестор домовилися знизити плату за проїзд на 100% для транспортних засобів, що належать мешканцям міста Вінь, району Хунг Нгуєн (провінція Нгеан), міста Хонглінь та району Нгі Суан (провінція Хатінь).

Проєкт BOT для об'їзної дороги Національної автомагістралі 1 через місто Вінь, інвестований Cienco 4 Group, має довжину 25,8 км із загальним обсягом інвестицій у розмірі 378 мільярдів донгів, а стягнення плати за проїзд для капітального відшкодування здійснюється на платній станції Бен Тхуй 1. У 2012 році було завершено будівництво мосту Бен Тхуй 2, і інвестор продовжив стягувати плату за проїзд на платній станції мосту Бен Тхуй 2, одночасно реалізуючи проєкт розширення Національної автомагістралі 1 з півдня від Бен Тхуй – в обхід міста Хатінь.

Новий проєкт має протяжність понад 35 км, загальний обсяг інвестицій становить понад 2,43 трильйона донгів. Інвестор продовжуватиме стягувати плату за проїзд, щоб окупити інвестиції на платних станціях Бен Туй 1 та 2. Згідно з інформацією Cienco 4, очікуваний період стягнення плати за проїзд становить понад 29 років (починаючи з 2005 року). Щомісячний дохід від цих двох станцій у середньому становить приблизно 20 мільярдів донгів. Очікується, що решта періоду стягнення плати за проїзд становитиме понад 10 років.