В'єтнам може стати постачальником четвертого рівня. Прогноз Boeing щодо світового попиту на комерційні літаки показує, що з цього часу до 2043 року ринку знадобиться близько 44 000 літаків; з них вузькофюзеляжних літаків буде понад 33 380, а широкофюзеляжних – близько 8 065. Таким чином, в середньому світові знадобиться 2 000 літаків щороку. Але наразі середня потужність Boeing та Airbus – двох компаній, на які припадає 99% загального обсягу продажів цивільних літаків – може постачати лише 600-800 літаків на рік, максимум 900 літаків на рік. При середньому показнику 60-80 літаків на місяць для Airbus та 35-45 літаків на місяць для Boeing, експерти кажуть, що цю потужність необхідно подвоїти, щоб задовольнити попит світового авіаційного ринку. Два «гіганти» Boeing та Airbus мають багато виробників у ланцюжку поставок, від великих конструкцій до дрібних компонентів та системних інтеграторів, складання літаків. Пан Дуонг Нгуєн Тхань, віцепрезидент Giza Industrial Investment Holding Group, зазначив, що щороку виробляється 500-600 літаків Airbus A320. Окрім французьких, німецьких, британських, іспанських підприємств... що спеціалізуються на виробництві та постачанні різноманітних компонентів та деталей літаків. Китайські підприємства також беруть участь у цьому ланцюжку поставок, беручи на себе складання та комплектацію літаків (оскільки багато китайських авіакомпаній вимагають, щоб літаки збиралися та комплектувалися в цій країні). Структура ланцюжка поставок авіаційної галузі поділена на 6 рівнів: Рівень 1 - виробники великих компонентів, великих конструкцій літаків, таких як планери, силові двигуни... Рівень 2 - системні інтегратори, розробники програмного забезпечення, складальники великих конструкційних вузлів, основних вузлів літаків. Рівень 3 - постачальники спеціалізованих електронних компонентів, елементів керування живленням, проводів... Рівень 4 - обробні цехи/виробники компонентів за наявними проектами, призначеними компаніями 1, 2, 3 рівнів. Рівень 5 – дистриб'ютори компонентів/матеріалів/допоміжних послуг, таких як гвинти, сировина, клеї... Рівень 6 – постачальники сировини (ливарні заготовки, поковки...). Коментуючи можливості для в'єтнамських підприємств, пан Дуонг Нгуєн Тхань зазначив, що в'єтнамські підприємства можуть стати постачальниками рівня 4 за умови, що вся сировина буде визначена постачальниками рівня 1, 2, 3 або авіакомпаніями. Нам потрібно створити кваліфіковану команду для роботи з постачальниками вищого рівня, щоб увійти у світовий ланцюг поставок авіації.

В'єтнамські підприємства можуть стати постачальниками четвертого рівня в загальному ланцюжку поставок авіації. Фото: Бінь Мінь.

Пошук «дверей» до ланцюга поставок авіації За словами віце-президента Гізи, AS9100D – міжнародний сертифікат системи управління якістю для організацій, що надають продукцію та послуги аерокосмічній промисловості – вважається «вхідним квитком» для в’єтнамських підприємств, які хочуть приєднатися до світового ланцюга поставок авіації. «Не кожен, хто має сертифікат AS9100D, може виробляти авіаційні компоненти, але без цього сертифіката «дверей» для цього немає. Є деякі винятки, але компанії-покупці повинні будуть дуже суворо пояснювати», – сказав пан Тхань. Однак, щоб мати сертифікат AS9100D, однією з обов’язкових умов є «виробництво компонентів для авіаційної промисловості», що непросто для більшості в’єтнамських підприємств. Розповідаючи власну історію Гізи, пан Дуонг Нгуєн Тхань сказав: «Хоча, інвестуючи в завод, ми мали намір виробляти авіаційні компоненти, досі ми офіційно не продавали жодних компонентів. Якби тільки постачальники, такі як Mitsubishi, надавали нам деякі авіаційні компоненти, щоб перевірити наші можливості, це було б схоже на «прив’язування мотузки до спини мурахи, щоб вона знайшла шлях крізь печеру». Можливо, продукція, яку ми виробляємо, не буде використана великими хлопцями для складання нових літаків, але принаймні ми кваліфіковані, щоб «виробляти авіаційні компоненти» для створення та завершення стандартної системи AS9100D». Процес навчання системи відповідності стандартам AS9100D триває місяці, навіть роки. Людські ресурси відіграють ключову роль у створенні та підтримці цієї системи. «Я розмовляв з багатьма виробниками авіаційних компонентів і виявив, що зараз ми можемо купувати високоякісні машини та сучасне обладнання, але якщо ми не зможемо підтримувати стабільну робочу силу з глибокими знаннями та належним навчанням, буде важко працювати відповідно до стандартів AS9100D», – сказав пан Тхань. Характеристики глобального ланцюга поставок авіації: виробники компонентів повинні бути готові до співпраці з міжнародними клієнтами.

За словами представника Boeing у В'єтнамі, для кожного літака потрібно понад 6 мільйонів різних компонентів, з яких 50% – це дрібні матеріали та гвинти. Фото: Нам Кхань

В'єтнамським підприємствам необхідно проактивно створювати продукти та групи продуктів, які, на їхню думку, будуть потрібні «великим гравцям» авіаційної галузі. Якщо вони не можуть виробляти товари відповідно до вимог, їм потрібно сміливо розробляти зразки, тестувати продукцію, проводити випробування матеріалів, функцій тощо, а потім представляти свої можливості міжнародним партнерам. Багато компаній/підприємств, які мають міцні позиції у світовому ланцюжку поставок авіації, готові навчати в'єтнамські підприємства управлінню та підтримувати їхні людські ресурси, від вміння читати креслення, розуміння правил до знання того, як дотримуватися міжнародних стандартів та сертифікатів. Однак пан Тхань також рекомендує, що якщо у вас немає довгострокового плану для авіації, краще не входити в цю галузь. Термін служби літака становить 20-25 років, заміна обладнання проводиться протягом усього терміну служби літака, а це означає, що сьогодні, якщо ви виробляєте компоненти для авіаційної промисловості, то через 20-25 років вам все одно доведеться забезпечити, щоб клієнти зверталися до вас за виробництвом компонентів для них. За його словами, багато завдань здаються легкими, але коли ви почнете їх виконувати, ви побачите, що вам доведеться зіткнутися з низкою складних проблем з точки зору фізики, технологій, стандартів, естетики тощо, що надовго заважає в'єтнамському бізнесу діяти . Глобальним корпораціям/компаніям є чому навчитися. Якщо ви зможете з ними співпрацювати, в'єтнамський бізнес матиме дуже великий ринок, а виробнича та бізнес-система буде кваліфікована для багатьох інших речей. Виходячи з досвіду Гізи, пан Тхань поділився порадами, які допоможуть «новачкам» знаходити замовлення від міжнародних партнерів: «Шукайте підприємства у топ-500, топ-1000, топ-2000 світу, зв'язуйтеся з ними через багато каналів, таких як електронна пошта; завдяки системі консультантів, торгових посольств у В'єтнамі, компаній, асоціацій, торгових палат у Європі, Америці, Японії, Кореї... або, якщо можливо, активно звертайтеся за підтримкою до команди патріотичних в'єтнамців за кордоном, які працюють у великих компаніях».

Vietnamnet.vn

Джерело: https://vietnamnet.vn/mot-chiec-may-bay-can-hon-6-trieu-linh-kien-cua-nao-cho-doanh-nghiep-viet-2324834.html