Рибалки прагнуть вийти в море, стикаючись із «подвійним» викликом.

У рибальських портах та на причалах комун Куа В'єт та Нам Куа В'єт провінції Куанг Трі колись галаслива атмосфера поступово згасає, оскільки багато човнів залишаються на причалі та не можуть виходити в море, як раніше.

Окрім зростання цін на дизельне паливо – основного палива для рибальських суден – ще однією серйозною проблемою, що переслідує рибну промисловість, є нестача морської робочої сили, особливо молодих працівників.

Нестача робочої сили в рибній промисловості, особливо молодих працівників, є спільною проблемою для багатьох прибережних населених пунктів сьогодні.

На думку багатьох рибалок, рибна промисловість наразі стикається з численними ризиками та нестабільними доходами, а суворі умови праці змусили багатьох працівників залишити професію в пошуках стабільнішої роботи. Це призвело до того, що багато власників рибальських суден, незважаючи на бажання вийти в море, не можуть організувати виробництво.

Рибалка Буй Дінь Зунг, який проживає в комуні Куа В'єт і власник рибальського судна QT 91568 TS, поділився тим, що нестача членів екіпажу є однією з найбільших перешкод. «Ціна на дизельне паливо висока, і нам не вистачає екіпажу, тому ми не можемо продуктивно працювати, що дуже ускладнює вихід у море», – сказав пан Зунг.

За словами пана Дунга, раніше для невеликих човнів потужністю менше 700 кінських сил вартість 10-денної риболовлі становила близько 50-60 мільйонів донгів; для більших човнів – 80-100 мільйонів донгів. Однак зараз витрати значно зросли, причому вартість невеликих човнів становить близько 80-90 мільйонів донгів, а великих – близько 100-150 мільйонів донгів за поїздку.

«Ціна на дизельне паливо зросла, але ціна на морепродукти – ні, тому рибалки стикаються з багатьма труднощами. Незважаючи на це, багато рибалок все ще рішуче налаштовані залишатися в морі, бо це професія, що передалася від їхніх предків. Вони продовжують виходити в море, ловлячи морепродукти та роблячи свій внесок у захист морів та островів нашої батьківщини», – сказав пан Зунг.

Поділяючи таке ж занепокоєння, рибалка Фам Ван Бей, власник морського рибальського судна в комуні Куа В'єт, сказав, що витрати на пальне зараз є значним тягарем. Раніше вартість пального для кожного риболовного виходу становила близько 30 мільйонів донгів, але зараз вона зросла до понад 40 мільйонів донгів. Через коливання цін на нафту багато рибальських суден змушені коригувати свої виробничі плани, щоб адаптуватися. Один з ефективних способів – це зміна риболовних угідь та зміна методів лову для збільшення врожайності.

«Раніше я працював зябровими сітками, щоб ловити кальмарів у занурених водах, але тепер я перейшов на поверхневі зяброві сітки, які є більш ефективними. Остання поїздка тривала 11 днів, і ми виловили дві з половиною тонни морепродуктів. Дохід екіпажу збільшився приблизно на 30%, що дещо компенсує збільшення витрат на дизельне паливо», – сказав пан Бей.

Насправді, хоча ціна на дизельне паливо для рибальських суден знизилася з початку травня 2026 року порівняно з піковим періодом березня-квітня 2026 року, вона все ще залишається високою. Тим часом, витрати на пальне зазвичай становлять значну частку структури витрат кожного рибальського рейсу, коливаючись від 45 до 60%, особливо для морських рибальських суден.

Через коливання цін на нафту багато рибальських суден були змушені коригувати свої плани виробництва, щоб адаптуватися.

Окрім зростання витрат на виробничі ресурси, прибережні населені пункти провінції Куангчі також стикаються з нестачею рибальської робочої сили. Багато рибальських суден наразі не можуть набрати достатньо членів екіпажу, що призводить до перебоїв у рибальських рейсах або змушує їх скорочувати кількість днів у морі та знижувати вилов.

У розмові з репортером В'єтнамського інформаційного агентства (TTXVN) пан Тран Сюань Тьєн, керівник Департаменту рибальства та інспекції рибальства провінції Куангчі, заявив, що у відповідь на труднощі, з якими стикаються рибалки, підрозділ зосередиться на консультуванні та впровадженні комплексного спектру рішень для підтримки рибалок у скороченні витрат, підвищенні ефективності рибальства та стабілізації їхніх засобів до існування.

За словами пана Тьєна, негайним рішенням є зосередження на скороченні витрат на виробництво та підвищенні ефективності кожного риболовного виходу. Рибний сектор продовжуватиме надавати рибалкам допомогу у впровадженні заходів щодо економії палива, таких як організація виробництва в групи та команди; оптимізація риболовних маршрутів; та проведення регулярного технічного обслуговування машин та обладнання для зменшення споживання. Водночас сектор заохочує рибалок застосовувати науку та технології в рибальстві, такі як енергозберігаючі світлодіодні ліхтарі, ехолоти, гідравлічні лебідки та системи автопілотування, тим самим зменшуючи витрати на паливо та робочу силу та підвищуючи продуктивність.

Крім того, підрозділ координуватиме свою діяльність з місцевими органами влади, рибальськими портами та логістичними службами рибальства, щоб забезпечити постачання палива, льоду та вхідних матеріалів за розумними цінами; а також покращувати прогнозну інформацію про рибальські угіддя, щоб допомогти рибалкам вибирати ефективні райони риболовлі та мінімізувати ризики.

Ще одним важливим напрямком є ​​підвищення цінності продукції після вилову. За словами керівника Департаменту рибальства та рибної інспекції провінції Куангчі, галузь продовжуватиме надавати рибалкам допомогу у покращенні якості консервування морепродуктів безпосередньо на борту, щоб зменшити втрати після вилову; водночас вона заохочуватиме зв'язки між риболовлею – закупівлею – переробкою – споживанням для стабілізації виробництва та підвищення цінності продукції. Крім того, буде просуватися впровадження електронних риболовних журналів та відстеження для задоволення потреб ринку та підтримки боротьби з незаконним, незареєстрованим та нерегульованим рибальством.

Провінційний департамент рибальства та рибної інспекції продовжить реорганізацію рибальської діяльності в напрямку сталого розвитку, відповідно до водних ресурсів; поступово трансформувати методи рибальства, що мають значний вплив на навколишнє середовище, на більш вибіркові та ефективні методи; та заохочувати розвиток морського рибальства за квотами, пов'язаними із захистом водних ресурсів та захистом морського суверенітету . Окрім виробничих рішень, провінція продовжуватиме оперативно впроваджувати політику підтримки рибалок, особливо політику підтримки морського рибальства та субсидування вартості підписки на відстеження суден, щоб допомогти їм підтримувати свої рибальські операції.

Рибалки готують свої рибальські снасті та необхідне спорядження, щоб вирушити в море на риболовлю.

Щодо дефіциту робочої сили в рибній промисловості, пан Тран Сюань Тянь вважає це довгостроковою проблемою. «Щоб утримати працівників, рибна промисловість повинна пропонувати стабільний дохід та кращі умови праці. Окрім підтримки підвищення ефективності виробництва, галузь координуватиме впровадження політики підтримки рибалок, які залишаються в морі, забезпечуватиме професійну підготовку та поступово залучатиме молодих працівників назад до професії», – наголосив пан Тянь.

Зрозуміло, що в контексті численних труднощів, пов'язаних зі зростанням витрат на виробничі ресурси та нестачею робочої сили, підтримка рибалок повинна зосереджуватися не лише на підтримці обсягів вилову, але й, що ще важливіше, на підвищенні ефективності, збільшенні цінності продукції та розвитку рибної промисловості в сучасному, сталому та відповідальному напрямку. Це також є основою для рибалок, щоб вони могли впевнено виходити в море, підтримувати свої засоби до існування та робити свій внесок у захист суверенітету морських територій своєї батьківщини.

Джерело: https://baotintuc.vn/kinh-te/ngu-dan-no-luc-vuon-khoi-truoc-kho-khan-kep-20260512121230723.htm