Як спроектовані станції швидкісної залізниці Північ-Південь?

У своєму пояснювальному документі, що відповідає на коментарі Державної ради з оцінки щодо звіту про попереднє техніко-економічне обґрунтування проекту високошвидкісної залізниці Північ-Південь, Міністерство транспорту (MOT) заявило, що у звіті про попереднє техніко-економічне обґрунтування визначено простір для забудови площею 250-300 гектарів для кожного місця розташування пасажирської станції (за винятком станції Тху Тхім).

Пасажирська станція швидкісної залізниці Північно-Південний складатиметься з трьох функціональних зон, включаючи зону площею 6-8 гектарів для прийому, відправлення та паркування пасажирів, подібну за масштабом до чотириколійних станцій на залізничних лініях Китаю, Індонезії, Південної Кореї, Японії тощо.

У звіті про попередньо-техніко-економічне обґрунтування Міністерство транспорту зазначило, що кожна пасажирська станція планується з площею забудови 250-300 гектарів (за винятком станції Тху Тхім) з 3 функціональними зонами. (Ілюстративне зображення: Al)

Зона обслуговування та торгівлі займає 10-15 гектарів, а зона міського обслуговування — 250-300 гектарів.

«У цьому проєкті буде використано лише державний інвестиційний капітал для інвестування у функціональні зони, що безпосередньо обслуговують прийом та відправлення туристів. Частина, що служить комерційним цілям та TOD (Транзитно-орієнтований розвиток), буде реалізована місцевою владою шляхом залучення інвесторів, а масштаб визначатиметься відповідно до конкретних умов, що заохочуватиме масштабне планування», – йдеться у повідомленні Міністерства транспорту.

Зокрема, станція Нгок Хой, регіональний залізничний вузол у Ханої , інтегрована з міськими та національними залізничними лініями та планується займати приблизно 250 гектарів; станція Тху Тхьєм, також інтегрована з міськими залізничними лініями, як очікується, займатиме приблизно 17 гектарів.

Що стосується вантажних терміналів, то кожен термінал займає площу приблизно 24,5 гектара.

«Під час фази техніко-економічного обґрунтування Міністерство транспорту доручило інвестору та консультантам переглянути та дослідити пропозиції щодо конкретного розташування та масштабу станцій, щоб забезпечити їх відповідність усім вимогам: центральна станція, станційна площа та мультимодальні сполучні споруди», – наголосили в Міністерстві транспорту.

За даними Міністерства транспорту, запропонований маршрут високошвидкісної залізниці, вивчений консультантами, має бути «якомога коротшим» та відповідати принципам відповідності національному та місцевому галузевому плануванню; відповідати вимогам до контрольних пунктів; мінімізувати довжину маршруту між станціями; відповідати технічним вимогам (максимальний ухил, радіус горизонтальної кривої), забезпечуючи плавний рух пасажирів; бути придатним до топографічних умов місцевості, через яку проходить маршрут; уникати проходження через райони, чутливі до природного та соціального середовища, історичні місця, мальовничі місця та землі національної оборони; мінімізувати обсяг землекористування, уникати густонаселених районів та мінімізувати вплив на існуючі споруди; а також забезпечувати сполучення між коридором Схід-Захід та залізничними лініями, що з'єднують Китай, Лаос та Камбоджу.

У 2018 році Міністерство транспорту за підтримки міжнародних консультантів розробило три варіанти маршруту для аналізу, оцінки та досягнення консенсусу з місцевою владою.

Виходячи з цього, обраний варіант маршруту був одноголосно узгоджений усіма 20 провінціями та містами, через які проходить високошвидкісна залізниця, виходячи з принципу максимально прямолінійного маршруту. Міністерство транспорту розіслало документи для збору думок та провело зустрічі з народними комітетами провінцій та міст щодо варіанту маршруту. В результаті 18 з 20 населених пунктів подали документи з проханням зберегти маршрут у зазначеному вигляді; 2 населені пункти запропонували скоригувати деякі місця розташування порівняно з маршрутом.

«Інвестор доручив консультанту врахувати відгуки для доопрацювання проектної документації. В результаті розгляду загальну протяжність маршруту скоротили з 1545 км до 1541 км», – повідомили в Міністерстві транспорту.

Щодо розташування вантажної станції в районі Ханоя, то у відповідь на пропозицію Народного комітету Ханоя вантажну станцію, яка зараз знаходиться в Нгокхой, буде перенесено до Тхуонгтін.

«Враховуючи думки оціночної ради, на етапі техніко-економічного обґрунтування Міністерство транспорту доручить інвестору та консультанту продовжувати координацію з населеними пунктами для перегляду та коригування місць розташування маршруту та станцій (якщо такі є), особливо тих місць, які мають вигідне сполучення з основними транспортними вузлами та економічними зонами, включаючи ділянку через провінцію Намдінь», – наголосили в Міністерстві транспорту.

Міністерство транспорту у звіті про попередньое техніко-економічне обґрунтування заявило, що лінія має проектну швидкість 350 км/год для пасажирських поїздів та 160 км/год для вантажних поїздів.

Світовий досвід показує, що для країн з нещодавно введеними в експлуатацію залізничними лініями експлуатаційна швидкість становить приблизно 90% від проектної. Тому прогнозується, що на початковому етапі максимальна експлуатаційна швидкість для пасажирських поїздів становитиме 320 км/год, а для вантажних поїздів – 120 км/год.

Під час процесу майнінгу максимальна швидкість майнінгу буде підсумована, оцінена та протестована.

Тхань Лам

Джерело: https://vtcnews.vn/nha-ga-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-duoc-thiet-the-nao-ar902859.html