Недоліки в управлінні та експлуатації системи автомобільних доріг

З огляду на мету введення в експлуатацію 3000 км автомагістралей до кінця 2025 року, покращення якості управління, експлуатації та технічного обслуговування автомагістралей стає дедалі актуальнішим.

Ілюстративне фото: VNA

Хоча система швидкісних доріг є цінним інфраструктурним активом, її управління та експлуатація все ще мають багато недоліків. Тому питання об'єднання напрямку управління та експлуатації швидкісних доріг у сучасному, сталому напрямку, що відповідає вимогам розвитку в новий період, було обговорено на семінарі «Обмін досвідом, покращення якості управління та експлуатації швидкісних доріг», організованому В'єтнамською корпорацією швидкісних доріг (VEC) 14 жовтня.

За словами пана Ле Хонг Діпа, керівника Департаменту управління дорожнім рухом (В'єтнамська дорожня адміністрація), введення в експлуатацію 3000 км швидкісних доріг до кінця цього року демонструє велику увагу та інвестиції держави в дорожню інфраструктуру. Завдяки дуже великому рівню інвестицій система швидкісних доріг є цінним інфраструктурним активом, але управління та експлуатація все ще мають багато недоліків.

«Наразі організація управління експлуатацією автомобільних доріг є нераціональною, інфраструктура не є синхронною та сучасною. Обладнання для управління експлуатацією автомобільних доріг все ще бракує…», – сказав начальник відділу управління організацією дорожнього руху.

Статистика щодо понад 2200 км експлуатованих та використовуваних автомагістралей включає ділянки, що розходяться з інвестиціями, та двосмугові ділянки без жорстких розділювальних смуг; використання аварійних смуг замість суцільних аварійних смуг; нічне освітлення, обмежену видимість... коли транспортні засоби на автомагістралі мають проблеми, особливо вночі; або транспортні засоби зупиняються та паркуються, займаючи проїжджу частину. Поряд з цим, дистанційні попередження відповідно до правил не впроваджуються повною мірою та серйозно, що сприяє виникненню дорожньо-транспортних пригод.

Начальник Департаменту управління організацією дорожнього руху зазначив, що необхідно покращити управління інвестиціями, будівництвом та експлуатацією проектів швидкісних доріг, від політичних механізмів до ресурсів та організації реалізації. Відповідно, переглянути та доопрацювати політику та нормативні акти, пов'язані з інвестиціями в будівництво, щоб створити більш сприятливі умови для інвесторів та бізнесу. Водночас необхідна тісна координація між державними органами управління у розробці та впровадженні інвестиційної політики.

Державні управлінські органи також досліджують та доповнюють правила, стандарти та норми, що стосуються управління та експлуатації робіт, забезпечуючи узгодженість та ефективність. Водночас існує механізм координації та обміну інформацією між підрозділами, що керують та експлуатують роботи.

Експерти також наголосили на необхідності розширення застосування технологій та автоматизації в управлінні будівельними роботами для підвищення ефективності. Системи ITS, ETC та WIM розгорнуті, але переважно на рівні окремих маршрутів, ще не підключені до централізованої операційної мережі. Операційні дані не стандартизовані та не використовуються повною мірою, а також бракує механізмів обміну між підрозділами, що призводить до низької ефективності моніторингу та прогнозування.

З боку В'єтнамської корпорації швидкісних доріг (VEC), генеральний директор Фам Хонг Куанг оцінив, що обмеження в управлінні та експлуатації автомагістралей полягають не лише в дорожній інфраструктурі та транспортних засобах, а й в обізнаності учасників дорожнього руху.

«Вищезазначені обмеження є не лише технічними, а й пов’язаними з інституціями, фінансами, технологіями, організацією та соціальною свідомістю. Це фактори, які органічно пов’язані один з одним: відсутність синхронізації в нормативних актах та фінансових механізмах знизить ефективність організації; застосування технологій без навчання людських ресурсів буде складним для підвищення ефективності; низька соціальна свідомість збільшить навантаження на всю систему управління експлуатацією», – сказав генеральний директор VEC.

VEC пропонує, щоб управління та експлуатація автомобільних доріг формувалися як професійна, сучасна та стійка галузь, тісно пов'язана зі стратегією соціально-економічного розвитку. Відповідно, слід видати окремий набір технічних стандартів для автомобільних доріг, включаючи: процедури технічного обслуговування високошвидкісних дорожніх покриттів, вимоги безпеки ITS, стандарти диспетчерських центрів, системи запобігання та гасіння пожеж, системи рятування та допомоги тощо.

Управління та експлуатація автомобільних доріг мають велике значення, не лише забезпечуючи безпеку та безперебійність руху людей і транспортних засобів, але й визначають ефективність інвестицій, термін служби проекту та цивілізований і сучасний вигляд національної системи транспортної інфраструктури. Належне управління та експлуатація є ключем до оптимізації соціально-економічних вигод, мінімізації витрат на технічне обслуговування та ремонт, а також захисту національних активів.

Джерело: https://baotintuc.vn/kinh-te/nhung-bat-cap-trong-quan-ly-khai-thac-he-thong-duong-cao-toc-20251014164616943.htm