Чим відрізняються водневі автомобілі від бензинових та електромобілів?

Багато автомобільних компаній досліджували автомобілі, що використовують водень.

Міністерство промисловості і торгівлі щойно подало Прем'єр-міністру документ про затвердження стратегії виробництва водневої енергії до 2030 року з перспективою до 2050 року. Зокрема, транспорт визначено як потенційну сферу застосування водню замість бензину та дизельного палива.

Toyota є провідним брендом і продовжує розробляти автомобілі на паливних батареях (FCEV).

Згідно з планом використання водню, період до 2030 року буде пілотним у виробництві електроенергії, промисловості та транспорті (громадський транспорт та перевезення на великі відстані). У період до 2050 року передбачається перехід на використання водню в транспортних засобах відповідно до дорожньої карти транспортного сектору разом з низкою інших галузей виробництва.

У В'єтнамі автомобілі на водневих паливних елементах (FCEV) все ще є відносно новими, але у світі багато виробників автомобілів, таких як Hyundai, Honda та BMW, вже давно проводять дослідження в цій галузі. Але Toyota є найвідомішою серед них.

Простіше кажучи, FCEV – це тип електромобіля, який також використовує електродвигун як силовий агрегат, як і повністю електричний транспортний засіб (BEV). Єдина відмінність між FCEV та BEV полягає в тому, що він заряджається шляхом вироблення енергії з газоподібного водню.

Крім того, автомобіль також має рекуперативне гальмування, яке фіксує втрачену під час гальмування енергію та накопичує її в акумуляторі.

Структура силового агрегату Toyota Mirai FCEV.

Крім того, оскільки для вироблення енергії використовується газоподібний водень, транспортні засоби на паливних елементах (FCEV) повинні бути оснащені системою паливних елементів для цієї мети. Ця система перетворює теплову енергію на електричну, використовуючи хімічну реакцію між киснем і воднем, без викидів вуглецю.

Примітно, що час заряджання воднем транспортних засобів на FCEV є відносно швидким, подібним до автомобілів з двигуном внутрішнього згоряння, а відстань пробігу є великою, тому ця технологія, здається, перевершує електромобілі.

Як доказ, Toyota Mirai здивувала багатьох, коли в жовтні 2021 року цю модель автомобіля було відзначено Книгою рекордів Гіннеса за видатне досягнення безперервного проїзду 1360 км з повним баком водню.

Toyota також розробляє автомобіль, який використовує двигун внутрішнього згоряння, що працює на водні. За словами експертів, якщо його успішно комерціалізують, поточний ланцюг поставок автомобілів майже не постраждає, оскільки більшість компонентів автомобілів з двигуном внутрішнього згоряння можна використовувати спільно.

Водневе паливо планується використовувати у вантажівках.

Більше того, чому електромобілі з паливом на чолі не такі популярні, як електромобілі з плавучим підігрівом?

Відстань подорожі довша, а час заряджання швидший, проте автомобілі на паливних батареях (FCEV) досі не популярні через величезні витрати на виробництво зеленого водню, зберігання, транспортування та будівництво зарядних станцій.

У розмові з журналістами газети Giao Thong експерти Toyota Vietnam розповіли, що водень, залежно від його походження, поділяється на три типи, розташовані за рівнем його чистоти: сірий, синій та зелений.

З них сірий водень виробляється здебільшого з викопного палива, такого як природний газ або вугілля.

Найчистіший зелений водень, що виробляється з використанням відновлюваної енергії (енергії вітру, сонячної енергії тощо), виробляється шляхом електролізу води. Тому зелений водень дорожчий за сірий водень, оскільки він нелегкодоступний.

Крім того, зберігання та транспортування водню до заправної станції є дорогим. Крім того, будівництво стандартної водневої заправної станції для автомобілів є дуже складним і вимагає великих інвестицій, вартістю до 2 мільйонів доларів США.

Наразі кількість водневих зарядних станцій у світі дуже обмежена, що в поєднанні з високою ціною автомобіля ускладнює доступ споживачів до електромобілів на паливних елементах (FCEV). Тому деякі виробники автомобілів поступово «відклали» свої плани щодо розробки FCEV або припинили виробництво комерційних автомобілів, як-от у випадку з Honda Clarity.

Однак в інтерв'ю Autocar головний технічний директор Toyota Хірокі Накадзіма підтвердив новий напрямок Toyota у розвитку технології водневої енергії. Відповідно, Toyota надаватиме пріоритет розробці цієї технології для спеціалізованих автомобілів, а не для популярних транспортних засобів, як раніше.

За словами пана Хірокі Накадзіми, вантажівки середнього розміру в основному курсують з пункту А до пункту Б. Оскільки з пункту А до пункту Б рухається багато транспортних засобів, можна побудувати постійні водневі заправні станції. Транспортні засоби спеціального призначення – це галузь, яку слід випробувати та розробити з використанням водневих технологій.

Щоб продемонструвати цю орієнтацію, на виставці Japan Mobility Show 2023 компанія Hino, дочірня компанія Toyota, представила серію комерційних автомобілів, що використовують водневу технологію.

Експерт зазначив, що тенденцію використання водневого палива на транспортних засобах можна оцінити належним чином. «Оскільки це тип транспортного засобу, який перевозить вантажі та має великі розміри, якщо ми виготовлятимемо електромобіль на базі палива (BEV), нам знадобиться дуже великий акумулятор з великою ємністю, що збільшить виробничі витрати. Крім того, час заряджання великого акумулятора також буде дуже довгим. Однак, якщо ми виготовимо електромобіль на базі палива (FCEV) для транспортних цілей, він буде набагато ефективнішим завдяки своїм хорошим характеристикам, швидкому часу заряджання, і лише кілька десятків кілограмів водню можуть подолати дуже велику відстань, перш ніж потрібно буде перезаряджатися», – додав експерт.

В'єтнам, за оцінками, має багато переваг для виробництва водню - фото-ілюстрація.

В'єтнам має переваги у виробництві чистого водню.

Пан Тьєн Куок Хао, генеральний директор регіону Toyota Asia, президент Toyota Asia - Pacific, вважає, що В'єтнам має потужні сільськогосподарські ресурси та може виробляти водневий газ у майбутньому.

В'єтнам має перевагу в тому, що є сільськогосподарською країною з великим виробництвом рису та сільськогосподарських культур, а також формує масштабну тваринницьку галузь, тому має багато побічних продуктів, які можна використовувати для виробництва біогазу – джерела енергії для виробництва чистого водню.

Це велика перевага в контексті того, що більша частина водню, що виробляється у світі, наразі використовує електроенергію з джерел з високим рівнем викидів (теплова енергія, гідроенергетика тощо).

Раніше я працював з компанією в Хошиміні над переробкою нафти, вони виробляли водень, але чистота була невисокою.

В'єтнам має перевагу дуже довгого морського шляху, тому транспортування водню морем також зручне. Однак початковий період вимагає значних витрат, тому потрібен час і достатньо хороша ринкова ємність для зниження витрат», – поділився пан Хао.

Джерело: https://xe.baogiaothong.vn/o-to-chay-bang-hydro-khac-xe-xang-xe-dien-the-nao-192231103150333756.htm